智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

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智能駕駛技術(shù)

詳細(xì)解析車聯(lián)網(wǎng)的意義、現(xiàn)狀以及與帶給我們自身的好處和距離

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)必然的科技趨勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為例，人們對(duì)新科技新事物的接受度越來(lái)越高，普及度也越來(lái)越快。先接受者先把握先機(jī)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)離你我并不遙遠(yuǎn)...

2018-01-03 標(biāo)簽：智能交通車聯(lián)網(wǎng)智能駕駛 3.1萬(wàn) 0

車聯(lián)網(wǎng)是什么干嘛用的

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。我們可以把它看做是物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、車輛信息服務(wù)、云計(jì)算和汽車電子...

2019-01-10 標(biāo)簽：車聯(lián)網(wǎng)智能駕駛 2.0萬(wàn) 0

根據(jù)研發(fā)經(jīng)歷談?wù)劅o(wú)人駕駛的一些實(shí)踐與心得

無(wú)人駕駛其實(shí)并不新鮮。早在上世紀(jì)八十年代，美國(guó)就啟動(dòng)了相關(guān)研究項(xiàng)目。無(wú)人駕駛最近幾年又火起來(lái)，原因主要有兩方面：一是技術(shù)，包括人工智能、車載軟硬件及網(wǎng)絡(luò)...

2018-01-23 標(biāo)簽：傳感器人工智能智能駕駛 1.9萬(wàn) 0

自動(dòng)駕駛的感知定位與高精地圖解決方案

在實(shí)際應(yīng)用中，除了上面第二條提到的對(duì)地圖精度的需求以外，為了使得地圖活性得到保證，需要可接受的采集成本和采集周期。在設(shè)計(jì)地圖制作方案的時(shí)候，必須要考慮到...

2018-06-08 標(biāo)簽：傳感器智能駕駛自動(dòng)駕駛 1.7萬(wàn) 0

淺析車路協(xié)同如何帶我們走進(jìn)未來(lái)交通

本文介紹了什么是車路協(xié)同、車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)、車路協(xié)同在中國(guó)的發(fā)展歷程、以及主要玩家的做法。

2018-10-06 標(biāo)簽：車聯(lián)網(wǎng)智能駕駛自動(dòng)駕駛 1.6萬(wàn) 0

百度發(fā)布基于AR-HUD的智能駕駛解決方案

近日，在百度世界大會(huì)上，首次發(fā)布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案，貼合路面的導(dǎo)航指示標(biāo)，無(wú)論轉(zhuǎn)彎、并道都有著精確的圖標(biāo)指引。

2018-11-06 標(biāo)簽：HMI 智能駕駛 1.4萬(wàn) 1

NVIDIA ADAS-英偉達(dá)硬件芯片Orin解析

2020年4月上市的小鵬汽車P7，成為首款搭載 NVIDIA DRIVE AGX Xavier 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的量產(chǎn)車型，小鵬 P7 配備了13 個(gè)攝像頭...

2023-12-25 標(biāo)簽：NVIDIA SoC芯片 adas 1.1萬(wàn) 0

自駕車：車道保持系統(tǒng)工作原理及實(shí)例介紹

車輛安全駕駛技術(shù)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),一是保障本車不與前車碰撞,二是保障本車在自己的車道上行駛,不偏離到其他車道上。當(dāng)然還有其他安全駕駛技術(shù),但根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì),這...

2018-02-01 標(biāo)簽：智能駕駛 1.0萬(wàn) 0

智能座艙系統(tǒng)架構(gòu)框圖及軟件架構(gòu)解析

智能座艙域控制器通過(guò)以太網(wǎng)/MOST/CAN，實(shí)現(xiàn)抬頭顯示、儀表盤、導(dǎo)航等部件的融合，不僅具有傳統(tǒng)座艙電子部件，還進(jìn)一步整合智能駕駛 ADAS 系統(tǒng)和車...

2023-06-30 標(biāo)簽：以太網(wǎng)D類放大器智能駕駛 9826 0

智能駕駛是怎么定義的？離我們有多遠(yuǎn)？

為什么說(shuō)“接近L3”而不是實(shí)現(xiàn)L3？是因?yàn)槟壳暗腖3功能還不完整，比如奧迪A8所謂的L3，只在時(shí)速不高于60km/h的條件下才能使用；，除此之外，Tes...

2018-06-27 標(biāo)簽：傳感器芯片智能駕駛 9780 0

深度解讀智能駕駛中ADAS各部分系統(tǒng)的特征

ADAS就是利用車上安裝的各式各樣的傳感器，第一時(shí)間收集車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)，識(shí)別或偵測(cè)追蹤靜止的或行進(jìn)中的人或物，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)...

2017-11-25 標(biāo)簽：adas 智能駕駛 9505 0

OTA未來(lái)會(huì)成為智能駕駛汽車的最基本架構(gòu)？OTA架構(gòu)的技術(shù)要點(diǎn)？是否有標(biāo)準(zhǔn)？

隨著電子和軟件的重要性變強(qiáng)，整車車輛的復(fù)雜度也升高了，現(xiàn)在汽車內(nèi)部暴增的軟件代碼行數(shù)進(jìn)行者滾雪球增長(zhǎng)，而軟件也在滲透哪怕是很細(xì)節(jié)的傳感器內(nèi)核。汽車企業(yè)從...

2018-10-13 標(biāo)簽：傳感器 OTA 智能駕駛 8462 0

前饋加反饋的自動(dòng)轉(zhuǎn)向控制方案

智能駕駛系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：感知、融合、定位與地圖、決策與控制。

2018-08-07 標(biāo)簽：智能駕駛 8373 0

車聯(lián)網(wǎng)的功能有哪些車聯(lián)網(wǎng)的用途以及好處

車聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)車載設(shè)備、傳感器等實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車速、油耗、故障、車況等，以便及時(shí)進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

2023-05-15 標(biāo)簽：傳感器車聯(lián)網(wǎng)智能駕駛 7958 0

Medini Analyze — 智能駕駛功能安全平臺(tái)工具

“安全”被普遍認(rèn)為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業(yè)應(yīng)用的顯著問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車電子按照功能安全（ISO26262，避免系統(tǒng)性故障及隨機(jī)硬件失效）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行...

2021-11-30 標(biāo)簽：汽車電子智能駕駛 7169 0

意法半導(dǎo)體提出業(yè)界領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛解決方案

世界移動(dòng)大會(huì)?上海（Mobile World Congress Shanghai）于2017年6月28至7月1日在上海新國(guó)際博覽中心召開，橫跨多重電子應(yīng)...

2017-09-21 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)意法半導(dǎo)體智能駕駛 7060 0

幾種傳感器系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)和技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀你知道嗎？

根據(jù)不同ADAS功能的要求，攝像頭的安裝位置也不盡相同。按攝像頭的安裝位置不同，可分為前視、側(cè)視、后視和內(nèi)置四個(gè)部分。未來(lái)要實(shí)現(xiàn)全套ADAS功能，單車需...

2018-07-12 標(biāo)簽：傳感器智能駕駛激光雷達(dá) 6843 0

一文帶你讀懂目標(biāo)檢測(cè)

在計(jì)算機(jī)視覺(jué)眾多的技術(shù)領(lǐng)域中，目標(biāo)檢測(cè)（Object Detection）是一項(xiàng)非常基礎(chǔ)的任務(wù)，圖像分割、物體追蹤、關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)等通常都需要借助于目標(biāo)檢測(cè)...

2022-09-01 標(biāo)簽：圖像處理人工智能智能駕駛 6464 0

關(guān)于S32V功能介紹（三）

我們將概述設(shè)備特性集和功能，包括：詳細(xì)功能框圖、圖像處理模塊描述、視覺(jué)流水線、電源和部分外設(shè)。另外，我們還會(huì)介紹可用的硬件和軟件工具，以及簡(jiǎn)化開發(fā)流程的...

2018-06-28 標(biāo)簽：nxp 微處理器 adas 6228 0

深度解讀疲勞駕駛，及解決方案

疲勞檢測(cè)預(yù)警，需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù)，且可以從實(shí)際需要出發(fā)自定義設(shè)定報(bào)警限值，靈活度更高，能根據(jù)不同...

2019-08-08 標(biāo)簽：智能駕駛人臉檢測(cè)疲勞駕駛 6220 0

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雷達(dá)式測(cè)流產(chǎn)品，采用多普勒雷達(dá)測(cè)速原理，對(duì)水流的表面流速進(jìn)行探測(cè)，微波雷達(dá)不受溫度梯度、壓力、空氣密度、風(fēng)或其他氣象環(huán)境條件的影響，可全天候全天時(shí)穩(wěn)定工作。同時(shí)，雷達(dá)可以設(shè)置不同發(fā)射頻率，在多點(diǎn)近距離探測(cè)時(shí)，可有效地避免相鄰產(chǎn)品的雷達(dá)波束互擾影響。
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iPhone 5s是蘋果公司在2013年9月10日（北京時(shí)間），在美國(guó)加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾市發(fā)布的電子產(chǎn)品。iPhone 5s高度：123.8毫米（4.87英寸）寬度：58.6毫米（2.31英寸）厚度：7.6毫米（0.30英寸）重量：112克（3.95盎司）。
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工業(yè)傳感器即在工業(yè)中使用的傳感器。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中，傳感器幾乎必不可少。具體來(lái)講，工業(yè)生產(chǎn)者需要使用各種傳感器來(lái)監(jiān)視、控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，如果出現(xiàn)故障也能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
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智慧生活是政企智能升級(jí)的參考架構(gòu)，是以AI為核心，以云為基礎(chǔ)，云網(wǎng)邊端協(xié)同，通過(guò)聯(lián)接、人工智能、云、計(jì)算及行業(yè)應(yīng)用的有機(jī)協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)開放的、立體感知、全域協(xié)同、精準(zhǔn)判斷和持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng)。同時(shí)中國(guó)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在各行各業(yè)快速地付諸實(shí)踐，這些技術(shù)的深度融合與協(xié)同最終將成就“智慧生活”這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。
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　　手勢(shì)傳感器一般指手勢(shì)追蹤傳感器，研發(fā)方向分為兩種：一種是使用更多攝像機(jī)以及提高計(jì)算機(jī)的功率來(lái)識(shí)別裸手；另一種就是研究新的算法。
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二氧化碳傳感器是用于檢測(cè)二氧化碳濃度的機(jī)器。二氧化碳是綠色植物進(jìn)行光合作用的原料之一，作物干重的95%來(lái)自光合作用。因此，使用二氧化碳傳感器控制濃度也就成為影響作物產(chǎn)量的重要因素。
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