當(dāng)汽車制造商的 CEO 談?wù)?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/137/" target="_blank">芯片、軟件、連接性、數(shù)據(jù)和無線更新時，你可能會懷疑你是不是一個技術(shù)會議。但這些是在英國倫敦舉行的“金融時報”汽車未來會議上大多數(shù)演講者的共同主題。以及電池原材料和相關(guān)的供應(yīng)挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，為什么軟件很重要有很多方面。它允許品牌差異化，它允許在汽車的整個生命周期內(nèi)提供新服務(wù)，它允許新的移動模型等等。麥肯錫公司的合伙人 Patrick Hertzke 強(qiáng)調(diào)了通過硬件和軟件按需提供的重要價值。

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McKinsey & Company 的 Patrick Hertzke 強(qiáng)調(diào)了按需提供硬件和軟件的重要價值。（圖片：尼廷達(dá)哈德）

汽車現(xiàn)在實(shí)際上正在變成帶輪子的智能手機(jī)，或者正如一位演講者所說，“一塊智能金屬塊”。這推動了“互聯(lián)、自主、電動和共享”移動的趨勢，將車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v“用戶”之一。這將導(dǎo)致汽車的多用途、多環(huán)境部署，進(jìn)而需要解決生命周期管理以及電池生命周期管理等問題。

最近被任命為沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官的吉姆·羅文（Jim Rowan）本人擁有軟件和技術(shù)背景，他強(qiáng)調(diào)，隨著向電動汽車的轉(zhuǎn)變，需要吸引新的數(shù)字原生一代，他們期望汽車中的智能手機(jī)式體驗(yàn)出色地。這意味著家庭、電話和汽車之間的無縫體驗(yàn)。他特別強(qiáng)調(diào)需要更深入地了解硅，然后他們需要在軟件堆棧上做什么。這需要考慮到安全性，在芯片級別、固件級別，然后通過各種軟件應(yīng)用程序來完成。

幾位發(fā)言者談到了為區(qū)分汽車制造商品牌而提供的機(jī)會軟件。Stellantis 首席軟件官 Yves Bonnefont 說：“這是定制和放大我們品牌 DNA 的絕佳方式，”CARIAD 數(shù)字業(yè)務(wù)和移動服務(wù)負(fù)責(zé)人 Knut Krosche 贊同這一觀點(diǎn)。

高通歐洲/MEA 高級副總裁兼總裁 Enrico Salvatori 強(qiáng)調(diào)了他的公司與大眾汽車集團(tuán)和寶馬的合作伙伴關(guān)系，以展示軟件的重要性。本月早些時候，大眾汽車集團(tuán)的軟件公司 CARIAD 表示，它將使用 Qualcomm Technologies 的 Snapdragon Ride 平臺組合 SoC 來實(shí)現(xiàn) CARIAD 的輔助和自動駕駛功能最高 4 級的軟件平臺。這將有助于它開發(fā)一個標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展的計算平臺，目標(biāo)是用于本世紀(jì)中期的團(tuán)體車輛。CARIAD 相信這將增強(qiáng)其在優(yōu)化高性能半導(dǎo)體定義方面的能力，其中軟件和硬件完美匹配，以實(shí)現(xiàn)中央計算機(jī)系統(tǒng)的最佳性能和效率。

Salvatori 還強(qiáng)調(diào)了 Qualcomm Technologies 與今年早些時候宣布的寶馬集團(tuán)和 Arriver Software 的合作關(guān)系——三者正在共同開發(fā)下一代 AD 技術(shù)，范圍從新車評估計劃 (NCAP)、2 級高級駕駛輔助系統(tǒng)到 3 級高度自動化駕駛功能。他們將專注于創(chuàng)建一個可擴(kuò)展的自動駕駛平臺，該平臺基于通用參考架構(gòu)、傳感器組規(guī)范和安全要求，并具有聯(lián)合開發(fā)、工具鏈和用于存儲、再處理和模擬的數(shù)據(jù)中心。

Stellantis 還談到將其軟件領(lǐng)域合并到其所有主要車輛的低功耗 Snapdragon 汽車平臺上，并通過軟件定義的方法對其進(jìn)行改造。它將使用 Snapdragon Cockpit 平臺為其 STLA SmartCockpit 提供車載通信和信息娛樂系統(tǒng)支持，該系統(tǒng)正在與亞馬遜和富士康共同設(shè)計和設(shè)計。該平臺旨在為觸摸和語音控制的駕駛艙控制臺提供高清圖形，并提供完全身臨其境的車內(nèi)體驗(yàn)，在整個車內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)音頻和清晰的語音通信。

Snapdragon Cockpit 平臺還將用于增強(qiáng)其 STLA Brain，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的數(shù)字智能以提高便利性和安全性，并通過高度直觀的人工智能 (AI) 功能幫助增強(qiáng)車載個人助理功能。第一個應(yīng)用將在瑪莎拉蒂品牌中為下一代 Stellantis 信息娛樂系統(tǒng)提供動力。

用戶體驗(yàn)必須是一流的

用戶體驗(yàn)是大多數(shù)汽車公司所說的，為了保持優(yōu)勢并贏得或維持客戶，需要成為一流的，這也是由軟件驅(qū)動的。愛立信高級副總裁 Asa Tamsons 表示，大多數(shù)老牌汽車 OEM 現(xiàn)在都擁有優(yōu)秀的軟件團(tuán)隊(duì)，這將推動汽車 5G 新商業(yè)模式以及用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新。不過，她是特斯拉的粉絲，她說：“特斯拉有兩件事做得很好——一是公司癡迷于用戶體驗(yàn)；第二個是內(nèi)部擁有軟件能力，這是其成功的基礎(chǔ)?！?她補(bǔ)充說：“應(yīng)用經(jīng)濟(jì)重塑了[手機(jī)]的消費(fèi)者體驗(yàn)，我們現(xiàn)在在汽車行業(yè)也走上了類似的道路?！?/p>

在特斯拉的軟件上，埃隆馬斯克在會議第二天的主題演講中搶盡風(fēng)頭。雖然他因回答有關(guān) Twitter 和一位美國前總統(tǒng)的問題而成為世界各地的頭條新聞，但他在會議上為聽眾就廣泛的相關(guān)話題發(fā)表了講話。這涵蓋了從最終誕生特斯拉汽車的 2003 年午餐，包括圍繞 Lotus Elise 底盤和 AC Propulsion 動力系統(tǒng)建造的第一批失敗的原型，到他 2030 年的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)、對電池原材料的想法以及重要的市場在中國的電動汽車。

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埃隆·馬斯克在倫敦舉行的 FT Car of the Future 會議上通過視頻鏈接進(jìn)行了現(xiàn)場直播，他說：“我們非常接近比人類駕駛更安全的自動駕駛，我想我們將在今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。我們將達(dá)到比人類更好 [10 倍] 的安全水平?！?

但特斯拉在自動駕駛方面的進(jìn)步似乎具有傳染性——盡管過去聲稱擁有自動駕駛的地位。他說軟件很重要，他應(yīng)該知道，因?yàn)樗麑懥?20 年軟件。“我們的 AI 團(tuán)隊(duì) [開發(fā)自動駕駛儀] 非常有才華，實(shí)際上是世界上最好的現(xiàn)實(shí)世界 AI 團(tuán)隊(duì)。除了特斯拉之外，我們還沒有看到其他任何人在做現(xiàn)實(shí)世界的人工智能?！?基于此，他說：“我們非常接近比人類駕駛更安全的自動駕駛，我想我們會在今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)。我們將達(dá)到比人類更好 [10 倍] 的安全水平?！?/p>

好吧，我猜即使他是對的，自動駕駛汽車仍然容易受到來自內(nèi)部以及周圍車輛和行人的人為判斷錯誤的影響。