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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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汽車CAN總線系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與設(shè)計(jì)
CAN總線技術(shù)已在汽車上廣泛應(yīng)用,隨著新能源車型以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣,總線問題也對(duì)汽車的安全帶來風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),本文從系統(tǒng)角度對(duì)CAN總線的電氣、EMC、硬...
2023-11-03 標(biāo)簽:CAN總線總線通信總線系統(tǒng) 1507 0
CAN總線浪涌保護(hù)設(shè)計(jì)的重要性與方法
CAN總線是一種廣泛用于汽車、工業(yè)自動(dòng)化和其他領(lǐng)域的串行通信協(xié)議。它允許多個(gè)設(shè)備共享通信線路,傳輸數(shù)據(jù)以及控制信號(hào)。
采用CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)電話程控交換機(jī)的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在電話程控交換機(jī)中,控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護(hù)管理三級(jí)處理系統(tǒng)構(gòu)成。
基于CAN總線的駐車電流采集節(jié)點(diǎn)的硬件電路設(shè)計(jì)
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。為了能夠獲取各車輛已施加的...
CAN總線與功率分析同步測(cè)試解決方案應(yīng)用新能源汽車當(dāng)中
CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線,工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號(hào),但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀...
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議,由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著...
2024-11-21 標(biāo)簽:CAN總線網(wǎng)絡(luò)總線 1470 0
基于CAN總線和無線技術(shù)的輸液網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求。系統(tǒng)由1個(gè)主控機(jī)和N個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)執(zhí)行機(jī)組成,它們都掛接在雙絞線上,組成一個(gè)CAN總線通信局部通信網(wǎng)絡(luò),CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)中的主控機(jī)安裝無線...
幀中的位采用**NRZ**(Non-return-to-zero 非歸零)方法編碼。相同帶寬,NRZ編碼信息量更大。
2023-10-31 標(biāo)簽:編碼器CAN總線時(shí)鐘發(fā)生器 1463 0
利用CAN總線實(shí)現(xiàn)多通道多微機(jī)電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),通信技術(shù)和電視技術(shù)的發(fā)展,在許多場(chǎng)合,為了監(jiān)視和控制現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行狀況,提出了電視監(jiān)控系統(tǒng),用以實(shí)施集中控制,尤其是控制點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn),需要的...
2020-04-02 標(biāo)簽:can總線電視監(jiān)控系統(tǒng) 1461 0
LIN網(wǎng)絡(luò)作為串行通訊網(wǎng)絡(luò),用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制,它是現(xiàn)有汽車CAN網(wǎng)絡(luò)功能的補(bǔ)充。LIN總線有效降低了汽車制造成本,提升了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靈活...
隨著鐵路的快速發(fā)展,電子信息設(shè)備在鐵路信號(hào)上得到了廣泛的應(yīng)用,如何進(jìn)行設(shè)備之間的通信成為了一個(gè)重要的議題
如何將WT-CAN適配器接入到CAN總線網(wǎng)絡(luò)中去
CAN總線因其優(yōu)異的穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性,不但在汽車電子領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛,在風(fēng)電、光伏等領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用。
對(duì)坦克300的CAN總線數(shù)據(jù)采集
個(gè)比方,如果把CAN總線舒適系統(tǒng)比作一列火車,CAN驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線看成一列快車,相互傳輸?shù)腃AN數(shù)據(jù)看成旅客,則旅客要想換乘動(dòng)車或者快車,需經(jīng)過站臺(tái),那么...
在汽車行業(yè),隨著電子系統(tǒng)的不斷演進(jìn)和整車控制邏輯的日益復(fù)雜,CAN、LIN和FlexRay總線技術(shù)支撐著從發(fā)動(dòng)機(jī)管理到安全系統(tǒng)的關(guān)鍵功能。
CAN總線收發(fā)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
這段時(shí)間一直在宿舍隔離,沒辦法進(jìn)行焊接和測(cè)試,但原理和代碼已經(jīng)在學(xué)習(xí)板子上經(jīng)過驗(yàn)證。
嵌入式的工程師一般都知道CAN總線廣泛應(yīng)用到汽車中,其實(shí)船艦電子設(shè)備通信也廣泛使用CAN,隨著國家對(duì)海防的越來越重視,對(duì)CAN的需求也會(huì)越來越大。
在S3C44B0上的μCOS-II中實(shí)現(xiàn)CAN總線智能節(jié)點(diǎn)
兩個(gè)任務(wù)在各自的延時(shí)結(jié)束后按照優(yōu)先級(jí)先后進(jìn)入運(yùn)行態(tài),若都在掛起狀態(tài)則系統(tǒng)的空閑任務(wù)進(jìn)入運(yùn)行。此過程中如果有接收中斷發(fā)生,則中斷服務(wù)將掛起正在運(yùn)行的任務(wù),...
基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)MODEM抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
基于CAN總線的電力遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)是一個(gè)三級(jí)分布式檢測(cè)系統(tǒng),主要由管理中心、集中器、采集單元、通信信道、采集終端等5部分組成,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
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