一輛2017款捷豹F-PACE車，搭載2.0 L GTDi發(fā)動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，車輛組合儀表上發(fā)動機故障燈點亮（圖1），且發(fā)動機偶爾怠速不穩(wěn)。

圖1發(fā)動機故障燈點亮

接車后試車，組合儀表上發(fā)動機故障燈點亮，但怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象并未出現(xiàn)。使用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制模塊（PCM）存儲有2個故障代碼“P000A-00 ‘A’凸輪軸位置響應(yīng)過慢（第1列氣缸組）”“P0011-71 ‘A’凸輪軸位置－正時過于超前或系統(tǒng)性能（第1列氣缸組）”，由此懷疑凸輪軸正時系統(tǒng)（VCT）發(fā)生故障。

檢查氣門室蓋和正時蓋，發(fā)現(xiàn)有拆裝過的痕跡。詢問車主得知，該車由于起動異響，更換過正時鏈輪，之后組合儀表上發(fā)動機故障燈便點亮，且發(fā)動機偶爾怠速不穩(wěn)。

檢查VCT電磁閥導(dǎo)線連接器，安裝正確，相關(guān)線路也未出現(xiàn)斷路或短路。使用故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，并沒有所需的及實際的進(jìn)、排氣凸輪軸位置數(shù)據(jù)。

使用虹科Pico汽車示波器測量故障車的發(fā)動機正時波形（圖2），發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為67.01°和62.87°。

圖2故障車的發(fā)動機正時波形

測量正常車的發(fā)動機正時波形（圖3），發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為60.47°和63.76°。

對比可知，故障車進(jìn)氣凸輪軸位置相對曲軸位置偏差了6.54°，已經(jīng)超出了規(guī)定范圍（正常偏差不超過3°），由此確定進(jìn)氣凸輪軸正時存在偏差。

圖3正常車的發(fā)動機正時波形

根據(jù)維修手冊，使用正時專用工具重新安裝正時。安裝完成后試車，發(fā)動機故障燈不再異常點亮。再次測量發(fā)動機正時波形，發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為60.61°和63.58°，數(shù)據(jù)正常。進(jìn)行加速，進(jìn)、排氣凸輪軸相對曲軸位置對應(yīng)地提前和滯后移動，說明VCT工作正常。進(jìn)行路試，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速有力。交車1周后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

故障總結(jié)

（1）在安裝2.0 L GTDi發(fā)動機的正時時，一定要嚴(yán)格遵守維修手冊要求操作，使用專用工具，并按照規(guī)范進(jìn)行拆裝，否則很容易出現(xiàn)正時偏差的問題。

（2）車輛出現(xiàn)正時故障代碼時，使用進(jìn)排氣凸輪軸+曲軸位置傳感器信號組合而成的正時波形，可以非常快速且有效地判斷其相對位置的準(zhǔn)確性，避免了反復(fù)拆裝調(diào)節(jié)的麻煩。