一輛2012款大眾速騰車，搭載CST發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器，累計(jì)行駛里程約為17萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾抖動(dòng)。

接車后試車，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偶爾抖動(dòng)，且在D擋起步時(shí)抖動(dòng)明顯。用故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中無故障代碼存儲；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)多缸隨機(jī)失火，但失火次數(shù)均不多。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)

為了確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)失火的真實(shí)性，用虹科Pico汽車示波器測量發(fā)動(dòng)機(jī)排氣脈動(dòng)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失火次數(shù)增加時(shí)的排氣脈動(dòng)并未出現(xiàn)異常波動(dòng)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)失火次數(shù)的增加并非燃燒不良造成！

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排氣脈動(dòng)波形

由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過檢測曲軸轉(zhuǎn)速變化來判斷氣缸是否發(fā)生失火的，于是用虹科Pico示波器測量曲軸位置傳感器信號波形（圖3），使用數(shù)學(xué)通道對曲位信號進(jìn)行頻率計(jì)算，得出曲軸轉(zhuǎn)速變化曲線，可以看到曲軸轉(zhuǎn)速確實(shí)會偶爾下降。

圖3故障車曲軸位置傳感器信號波形

放大曲軸轉(zhuǎn)速下降時(shí)的相關(guān)波形（圖4），分析可知1缸點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速并沒有提升，而是持續(xù)下降，直到3缸點(diǎn)火后才出現(xiàn)提升，但此時(shí)排氣脈動(dòng)并無異常波動(dòng)，由此推斷1缸燃燒正常，是額外負(fù)載導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速不升反降。

圖4放大曲軸轉(zhuǎn)速下降時(shí)的相關(guān)波形

考慮到D擋起步時(shí)抖動(dòng)明顯，換至N擋時(shí)故障消失，懷疑故障與雙質(zhì)量飛輪或雙離合器有關(guān)。將三軸加速度傳感器安裝在駕駛?cè)藗?cè)座椅導(dǎo)軌上，測量振動(dòng)信號（圖5），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一階振動(dòng)（E1，即曲軸轉(zhuǎn)1圈產(chǎn)生1次振動(dòng)）偏大，這與雙質(zhì)量飛輪或雙離合器損壞引起的振動(dòng)階次相符。注意：對4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，二階振動(dòng)（E2）偏大是正常的。

圖5故障時(shí)從駕駛?cè)藗?cè)座椅導(dǎo)軌上測得的振動(dòng)信號

首先拆檢雙質(zhì)量飛輪，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部弧形彈簧進(jìn)水生銹，且動(dòng)作卡滯，由此推斷雙質(zhì)量飛輪損壞。

更換雙質(zhì)量飛輪后試車，抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故障排除。再次從駕駛?cè)藗?cè)座椅導(dǎo)軌上測量振動(dòng)信號（圖6），可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)一階振動(dòng)明顯減低。

圖6正常時(shí)從駕駛?cè)藗?cè)座椅導(dǎo)軌上測得的振動(dòng)信號

故障總結(jié)

1）車輛對失火的檢測，一般是通過曲軸轉(zhuǎn)速來判別的，能夠反映動(dòng)力輸出的不平穩(wěn)，但不一定就是真的失火。例如本案例中，排氣脈動(dòng)無異常，但曲軸轉(zhuǎn)速出現(xiàn)明顯異常下降。這是由于雙質(zhì)量飛輪損壞，導(dǎo)致其無法有效過濾氣缸做功時(shí)產(chǎn)生的沖擊，導(dǎo)致了動(dòng)力輸出的不平穩(wěn)，被控制單元識別為了失火。

2）面對車輛抖動(dòng)問題，使用NVH套裝是縮小范圍、驗(yàn)證猜想的有效途徑之一。例如本案例中，雙質(zhì)量飛輪損壞，體現(xiàn)在NVH波形便是E1階偏高；如果是點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致某個(gè)缸失火，便會顯示E0.5階振動(dòng)異常。學(xué)會使用NVH套裝，可以大大提升振動(dòng)異響問題的診斷效率！