一輛2014款保時捷卡宴車，搭載3.0T 發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，發(fā)動機偶爾無法起動。

接車后試車，發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)均正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元（DME）中存儲有多個歷史故障代碼，其中故障代碼“P065200 傳感器參考電壓B過低”最有可能導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。查看維修資料得知，當(dāng)傳感器參考電壓B（正常約為5 V）低于4.6 V時，則會存儲故障代碼P065200。

由圖1可知，DME端子A14為曲軸位置傳感器和節(jié)氣門體總成提供5 V參考電壓，DME端子A35為凸輪軸位置傳感器、燃油低壓壓力傳感器及進氣歧管絕對壓力傳感器等提供5 V參考電壓，DME端子B63為增壓壓力傳感器、機械增壓器旁通閥及進氣管活門閥位置傳感器等提供5 V參考電壓。

圖1傳感器參考電壓電路

反復(fù)試車再現(xiàn)故障，用虹科Pico汽車示波器測得故障出現(xiàn)時的傳感器參考電壓波形如圖2所示，DME端子A35和端子B63上的參考電壓均拉低至2.2 V左右，異常。

圖2故障出現(xiàn)時的傳感器參考電壓波形

故障消失后人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對搭鐵短路（圖3），發(fā)現(xiàn)機械增壓器旁通閥的參考電壓也同時被拉低，而節(jié)氣門體總成的參考電壓不變，由此推斷DME端子A35和端子B63共用參考電壓電路，而DME端子A14為獨立的參考電壓電路。診斷至此，推斷DME端子A35和端子B63下游的參考電壓線路對搭鐵短路、元件內(nèi)部對搭鐵短路或DME損壞。

圖3人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對搭鐵短路后測得的相關(guān)波形

依次檢查DME端子A35和端子B63下游元件的外觀及導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損（圖4），參考電壓線偶爾與搭鐵線短路，拉低了多個元件的參考電壓，導(dǎo)致多個信號失準(zhǔn)，其中包括低壓燃油壓力、高壓燃油壓力及進氣歧管絕對壓力等信號，以致發(fā)動機無法起動。

圖4氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損

修復(fù)破損的氣缸列1進氣管活門閥位置傳感器線路后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障發(fā)生時的異常信號，是精準(zhǔn)判斷故障的重要依據(jù)。因此，在面臨偶發(fā)故障診斷時，根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)提前推測可能的故障原因，并使用具有記錄功能的診斷設(shè)備，采集故障發(fā)生時的信號是尤為重要的。

虹科Pico汽車示波器能夠一次性采集并記錄多個信號，大大降低了偶發(fā)故障的診斷難度。如果你也困擾于間歇性故障，不知從何下手，不妨試試波形診斷。