一輛2017款東風(fēng)風(fēng)神AX7車，搭載DFMA14T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13.7萬km。該車?yán)淦饎?dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，熱機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針上下輕微抖動(dòng)。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中無故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力波動(dòng)明顯，有時(shí)能達(dá)到69 kPa，明顯偏高，推斷可能的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)失真；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。

首先從節(jié)氣門處打煙霧，沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管周圍有漏氣的地方；接著拔下進(jìn)氣管上的兩個(gè)真空管并堵住，然后觀察怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)，跟之前一樣。診斷至此，排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能。

用虹科Pico汽車示波器和WPS500X壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力波形（圖1），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力在50 kPa~60 kPa（WPS500X壓力傳感器測(cè)得的進(jìn)氣歧管壓力為相對(duì)壓力，絕對(duì)壓力=相對(duì)壓力+大氣壓力，這里取大氣壓力為100 kPa）波動(dòng)，說明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力確實(shí)偏高；且在1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（曲軸旋轉(zhuǎn)720°）內(nèi)，進(jìn)氣歧管壓力波動(dòng)4次，說明進(jìn)氣歧管壓力波動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作有關(guān)，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤。

圖1 故障車進(jìn)氣歧管壓力波形

測(cè)量起動(dòng)氣缸壓力波形（圖2），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻約為下止點(diǎn)（BDC）后23°曲軸轉(zhuǎn)角，過小（一般要大于40°曲軸轉(zhuǎn)角），由此確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤。

圖2故障車的起動(dòng)氣缸壓力波形

拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)標(biāo)記和凸輪軸角度均無異常（圖3）。

圖3檢查正時(shí)標(biāo)記和凸輪軸角度

但鎖止進(jìn)氣凸輪軸鏈輪后，仍可以小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸（圖4），由此懷疑進(jìn)氣鏈輪與進(jìn)氣凸輪軸的連接有問題。

圖4轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸

拆解進(jìn)氣凸輪軸鏈輪，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)調(diào)節(jié)葉片從根部斷裂（圖5），推斷故障是由此引起的。

圖5進(jìn)氣凸輪軸鏈輪的調(diào)節(jié)葉片斷裂

更換進(jìn)氣凸輪軸鏈輪及正時(shí)套裝后試車，熱機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。再次測(cè)量起動(dòng)氣缸壓力波形（圖6），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻約為下止點(diǎn)后43°曲軸轉(zhuǎn)角，正常。

圖6正常車的起動(dòng)氣缸壓力波形

故障總結(jié)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，是以絕對(duì)真空0 kPa為基準(zhǔn)衡量的。而WPS500X的測(cè)試結(jié)果，則是以大氣壓力為基準(zhǔn)衡量的相對(duì)壓力（標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下約為101.325 kPa）。絕對(duì)壓力=相對(duì)壓力+大氣壓力。例如本案中，車輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)部形成負(fù)壓，約為-50.14 kPa~-40.5 kPa（-501.4mbar~-405mbar），對(duì)應(yīng)的絕對(duì)壓力約為51kPa~60.8kPa，偏高。因此在進(jìn)行壓力值的比較時(shí)，需注意換算。

（2）正式標(biāo)記正確，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)一定沒問題。使用氣缸壓力波形，則可以很好地反映進(jìn)排氣門的開閉時(shí)刻、缸壓等信息，是快速診斷車輛機(jī)械配氣正時(shí)故障的利器。例如本案中，拆檢正時(shí)標(biāo)記無誤，如無缸壓波形的提示、技師更換檢查方向，很有可能就會(huì)漏掉進(jìn)氣凸輪軸鏈輪的調(diào)節(jié)葉片斷裂的問題。