一輛2011款東風悅達起亞K5車，搭載G4KD發(fā)動機，累計行駛里程約為24.5萬km。車主反映，第1次起動發(fā)動機時偶爾無法起動著機，第2次能夠正常起動著機，但發(fā)動機故障燈異常點亮。為此在其他維修廠維修過，維修人員根據(jù)故障代碼提示更換了曲軸位置傳感器，但故障依舊，于是將車開至我廠檢修。

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

接車后反復試車，故障再現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有歷史故障代碼“P0335 曲軸位置傳感器‘A’電路”。用pico示波器測量曲軸位置傳感器的信號波形，發(fā)現(xiàn)故障時的曲軸位置傳感器信號正常（圖1）

圖1故障時的曲軸位置傳感器的信號波形

測量曲軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器的信號波形（即發(fā)動機正時波形），發(fā)現(xiàn)故障時進氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器的信號均有干擾（圖2）

圖2故障時的發(fā)動機正時波形

再次起動發(fā)動機，干擾仍然存在（圖3），但干擾時間變短，發(fā)動機能夠起動著機

圖3起動著機時的發(fā)動機正時波形

放大起動著機后的波形（圖4）可知，曲軸旋轉2圈，進氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器均產(chǎn)生1次脈沖信號。

圖4放大起動著機時的發(fā)動機正時波形

考慮到故障只在起動時出現(xiàn)，推斷信號干擾可能與蓄電池或起動機有關。用蓄電池測試儀測試蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康狀態(tài)（SOH）低于50%，建議更換。更換蓄電池后反復試車，故障不再出現(xiàn)。再次測量起動時的發(fā)動機正時波形（圖5），發(fā)現(xiàn)信號干擾仍然存在，只是持續(xù)時間變得更短了，由此推斷信號干擾是由起動機引起的，并且干擾強度受蓄電池狀態(tài)影響。

圖5更換蓄電池后起動時的發(fā)動機正時波形

征得車主同意后更換起動機，再次測量起動時的發(fā)動機正時波形（圖6），信號干擾消失。

圖6更換起動機后起動時的發(fā)動機正時波形

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

交車1個月左右，車主進廠反映，車輛行駛中偶爾發(fā)闖，同時發(fā)動機故障燈異常點亮，且發(fā)動機轉速表不指示。接車后用故障檢測儀檢測，ECM中存儲有歷史故障代碼“P0336 曲軸位置傳感器‘A’電路范圍/性能”。測量曲軸位置傳感器信號，怠速時的信號正常（圖7），當加速至2 500 r/min左右時，信號偶爾會丟失（圖8），且沒有規(guī)律，由此推斷之前更換的曲軸位置傳感器損壞。

圖7發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

圖8加速時的曲軸位置傳感器信號波形

更換曲軸位置傳感器后反復試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結

有些時候，僅憑故障代碼是無法準確修車的。在本案例中，該車故障是蓄電池狀態(tài)不佳與起動機故障導致了起動異常。故障代碼提示曲軸位置傳感器問題，但更換后卻未見好轉。

筆者采用Pico示波器測量正時波形后知悉，真正存在信號干擾的位置是進氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器。結合故障出現(xiàn)的時點，筆者準確推斷出了存在故障的部件，順利排除了故障！