作為電動(dòng)汽車(chē)最大的亮點(diǎn)、也是主要的趨勢(shì)就是環(huán)保。與普通的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)會(huì)排放含有二氧化碳和二氧化硫尾氣相比，電動(dòng)汽車(chē)用電能作為動(dòng)力，沒(méi)有尾氣排放的困擾，成為了許多電動(dòng)汽車(chē)廠商用來(lái)宣傳的主要賣(mài)點(diǎn)。

　　不過(guò)這樣的說(shuō)法表面上看起來(lái)很正能量，對(duì)于稍稍喜歡思考的朋友來(lái)說(shuō)，難道用電作為能源就一定環(huán)保嗎？今天大家就跟著老司機(jī)來(lái)一次“深刻的思考”吧。

　　環(huán)保不環(huán)保還得看當(dāng)?shù)匕l(fā)電方式

　　要知道，目前全世界的發(fā)電形式有很多種，除了傳統(tǒng)的燃煤火電之外，還有太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等方法，因此我們誰(shuí)都無(wú)法直接給出“電動(dòng)汽車(chē)就代表著環(huán)?！钡慕Y(jié)論。

　　還記得在去年3月我們看到過(guò)這樣一條新聞，有一位當(dāng)?shù)叵M(fèi)者從香港購(gòu)買(mǎi)了一輛Model S，在通過(guò)新加坡政府車(chē)輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知這輛Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”，被新加坡陸路交通管理局處以約合7萬(wàn)元人民幣左右的罰款。

　　看到這里一定有一些人腦袋里畫(huà)了問(wèn)號(hào)，Model S作為純電動(dòng)汽車(chē)，不是最環(huán)保的選擇嗎？怎么可能吃罰單呢？原來(lái)，據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時(shí)電量，基于新加坡陸路交通管理局對(duì)電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時(shí)0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。

　　原來(lái)目前新加坡國(guó)內(nèi)主要的電能都是通過(guò)燃油發(fā)電，因此雖然從最末端環(huán)節(jié)的Model S上來(lái)看屬于沒(méi)有排放的電動(dòng)汽車(chē)，但是從根源上來(lái)說(shuō)，新加坡當(dāng)?shù)卦诎l(fā)電的時(shí)候本身就已經(jīng)對(duì)環(huán)境造成了污染，并且根據(jù)Model S的耗電量來(lái)計(jì)算，污染要比普通的內(nèi)燃汽車(chē)污染還要嚴(yán)重，因此這位Model S車(chē)主被“開(kāi)罰單”也就在情理之中了。

　　其實(shí)，像燃油發(fā)電和燃煤發(fā)電這種傳統(tǒng)的發(fā)電形式，在發(fā)電的過(guò)程中就已經(jīng)對(duì)大氣環(huán)境造成了污染，會(huì)排放出包括二氧化硫在內(nèi)的污染物，而這些電能被電動(dòng)汽車(chē)消耗，其實(shí)也就變相成為了Model S“污染”的原因。

　　有美國(guó)的科學(xué)家專(zhuān)門(mén)將火力發(fā)電來(lái)源的電動(dòng)汽車(chē)與普通的汽車(chē)作為對(duì)比，結(jié)果表明總體上電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的每英里環(huán)境成本是差不多的。在火力發(fā)電為主的地區(qū)，電動(dòng)車(chē)的環(huán)境污染更嚴(yán)重，環(huán)境成本更高。燃煤發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比，按保守的燃煤發(fā)電計(jì)算，電動(dòng)車(chē)間接碳排放節(jié)省量更是有限。

　　但是，如果是像以核能、風(fēng)能、水能為主要發(fā)電形式的國(guó)家，比如法國(guó)、荷蘭等，Model S這樣的電動(dòng)汽車(chē)才是真正的環(huán)保。從電能的產(chǎn)生到消耗，過(guò)程中間對(duì)于環(huán)境的污染很少。當(dāng)然也包括特斯拉掌門(mén)人Elon Musk希望打造的SolarCity太陽(yáng)能發(fā)電，也是真正的清潔能源，更符合電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保的“氣質(zhì)”。

　　電池的回收與污染

　　就算上面提到的發(fā)電過(guò)程完全是清潔能源，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也并不是完全的環(huán)保，依然還有其它的污染方式。

　　電動(dòng)汽車(chē)顧名思義，目前主要是依靠電池用來(lái)保存電能提供動(dòng)力，而電池在制作和回收的過(guò)程中，同樣會(huì)造成污染。

　　制作電池的材料，包括鍍、銅、鎳等化合物都必須從土壤中開(kāi)采出來(lái)，需要消耗能量對(duì)其進(jìn)行加工，并且它們會(huì)釋放出有毒廢物。使用壽命到期之后，電池也會(huì)造成新的環(huán)境污染。而目前電動(dòng)汽車(chē)還處于剛起步的階段，整個(gè)電池的回收還沒(méi)有形成一個(gè)完善的處理生態(tài)系統(tǒng)。要知道我們?cè)S多人都習(xí)慣將廢舊智能手機(jī)的電池直接順手扔掉，而這就會(huì)直接對(duì)土壤造成污染。智能手機(jī)的電池很小，但是電動(dòng)汽車(chē)的電池可要大得多，因此如果回收處理不當(dāng)造成的危害，絕對(duì)要大大的超過(guò)我們的想象。

　　其實(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，甚至是混合動(dòng)力汽車(chē)，從制造到上路行駛的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)對(duì)環(huán)境的污染。而如果單純的將電動(dòng)汽車(chē)視為最環(huán)保的交通工具，這種想法顯然欠妥。因此當(dāng)我們?cè)谟懻撘豢铍妱?dòng)汽車(chē)是否環(huán)保的時(shí)候，要考慮當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電形式以及電池等其它組件對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染。

　　這么想并不是因?yàn)槲覀兂C情，而是既然電動(dòng)汽車(chē)主打環(huán)保牌，那么究竟環(huán)保不環(huán)保，還得從根源上來(lái)分析。

　　什么汽車(chē)最智能？

　　什么叫智能汽車(chē)呢？在當(dāng)下無(wú)人駕駛還只存在于CES以及封閉道路的時(shí)候，我們覺(jué)得智能包含了兩部分內(nèi)容，其一是車(chē)載系統(tǒng)的智能化，其二是主動(dòng)安全方面的智能化。而這兩部分在2016年的量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中配備得非常多，因此也成為了今天的特別篇所要重點(diǎn)體驗(yàn)的內(nèi)容。

　　先來(lái)看看我們體驗(yàn)的車(chē)型吧，奔馳新E320、寶馬750Li、特斯拉Model X、標(biāo)致4008GT、雪鐵龍C6以及廣汽傳祺GS8，雖然它們橫跨了傳統(tǒng)能源車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，也包含了轎車(chē)以及SUV，但它們有一個(gè)共性，那就是足夠智能。

　　在整整兩天的試駕之后，兩位主持人對(duì)于2016年的智能車(chē)型，有了這樣的一些看法：

　　1、CarPlay和Android Auto越來(lái)越普及，甚至10幾萬(wàn)的買(mǎi)菜車(chē)也都配備了，但生態(tài)鏈完全沒(méi)做起來(lái)，就那么死板的幾個(gè)功能，可用性不強(qiáng)。

　　2、不知是不是受到CarPlay們的影響，主機(jī)廠在車(chē)載系統(tǒng)方面越來(lái)越懶，在CarPlay加持的情況下，自己那套系統(tǒng)是越來(lái)越簡(jiǎn)單了，所謂的車(chē)載互聯(lián)大多停留在新聞、股票、天氣等比較雞肋的功能上。

　　3、觸摸屏成為主機(jī)廠“智能化”的一個(gè)借口，其實(shí)在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)并不好，但對(duì)于副駕來(lái)說(shuō)卻頗受歡迎，此風(fēng)不可長(zhǎng)啊。

　　4、液晶儀表盤(pán)也是2016年智能化的一項(xiàng)標(biāo)桿性配備，但卻被廠商玩得天花亂墜，有的甚至都影響駕駛了。

　　5、主動(dòng)安全普遍配備得比較豐富，但真正駕駛起來(lái)卻千差萬(wàn)別，有的能起到預(yù)防事故的作用，而有的就只能拿來(lái)嚇唬司機(jī)自己了。

　　6、盡管不想承認(rèn)，但其實(shí)綜合來(lái)看，最智能的仍然是特斯拉。