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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

深度解析AP&CP AUTOSAR中的信息安全架構(gòu)

針對(duì)剛才提到的這些有可能信息安全的一些點(diǎn)。我們有什么考慮呢？我們就當(dāng)前比較火的中央計(jì)算區(qū)域控制器下的架構(gòu)來分析一下。

2022-12-07 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸信息安全 ecu 1724 0

開發(fā)一套可兼容現(xiàn)有OTA系統(tǒng)的全新OTA服務(wù)系統(tǒng)

由于智能汽車集中化趨勢(shì)，導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)連接上已經(jīng)由傳統(tǒng)的低帶寬Can網(wǎng)絡(luò)升級(jí)轉(zhuǎn)換到高帶寬以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為主的升級(jí)過程。

2022-10-21 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecu OTA 1712 0

車載以太網(wǎng)的發(fā)展歷史和總體架構(gòu)

近些年來，隨著為了讓汽車更加安全、智能、環(huán)保等，一系列的高級(jí)輔助駕駛功能噴涌而出。未來滿足這些需求，就對(duì)傳統(tǒng)的電子電器架構(gòu)帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要越來越多...

2023-08-19 標(biāo)簽：以太網(wǎng)AUTOSAR ecu 1712 0

全面詳解汽車域控制器技術(shù)

分布式 ECU 時(shí)代，計(jì)算和控制的核心是 MCU 芯片，傳輸?shù)幕A(chǔ)核心是基于傳統(tǒng)的 CAN、LIN 和 FlexRay 等低速總線。

2023-07-12 標(biāo)簽：傳感器控制器汽車電子 1703 0

下一代OTA的挑戰(zhàn)與解決方案

OTA是智能汽車的核心能力之一，是車輛常用常新、千車千面的基石。隨著集中化EEA架構(gòu)和SOA軟件架構(gòu)逐漸成熟走向市場(chǎng)， OTA技術(shù)也從單一的軟件更新演進(jìn)...

2023-11-06 標(biāo)簽：ecu OTA 智能汽車 1692 0

SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷實(shí)現(xiàn)原理

CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強(qiáng)，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對(duì)于汽車來說，CAN總線就...

2022-12-05 標(biāo)簽：控制器 CAN總線通信 1690 0

一文了解汽車電子控制單元ECU

注：本文是對(duì)ECU最基礎(chǔ)知識(shí)的介紹，對(duì)ECU有概念請(qǐng)繞行。汽車正日益成為軟件密集型的復(fù)雜系統(tǒng)，汽車行業(yè)的大部分創(chuàng)新都基于電子和軟件架構(gòu)，現(xiàn)代車輛可以擁有...

2025-01-09 標(biāo)簽：汽車電子 ecu 控制單元 1678 0

汽車電子控制器在平時(shí)維護(hù)中應(yīng)當(dāng)注意哪些？

防強(qiáng)振強(qiáng)烈振動(dòng)很容易使電子控制器中的線路及電子元件產(chǎn)生故障或損壞，因此，在拆卸或安裝ECU的過程中，禁止敲擊或粗暴作業(yè)，ECU在移動(dòng)或運(yùn)輸中要輕拿輕放，...

2018-09-21 標(biāo)簽：汽車電子 ECU 1677 0

萬字長(zhǎng)文聊聊“車規(guī)級(jí)”芯片

AEC-Q100 是一種基于封裝集成電路應(yīng)力測(cè)試的失效機(jī)制。汽車電子委員會(huì)(AEC)總部設(shè)在美國(guó)，最初由三大汽車制造商（克萊斯勒、福特和通用汽車）建立，...

2023-03-29 標(biāo)簽：集成電路半導(dǎo)體 ecu 1672 0

遠(yuǎn)程診斷技術(shù)在汽車OTA刷新應(yīng)用的研究

汽車OTA功能已經(jīng)成為時(shí)下熱門話題，以Tesla為代表的造車新勢(shì)力突破創(chuàng)新將消費(fèi)電子領(lǐng)域“空中下載技術(shù)”成功引入到了汽車領(lǐng)域，掀起了全球眾多OEM的追隨...

2023-01-11 標(biāo)簽：汽車電子 ecu OTA 1663 0

FlexCAN一致性測(cè)試方案

一直關(guān)注我們靈動(dòng)微課堂的朋友們，想必通過前面的介紹已經(jīng)掌握了 FlexCAN 的基本使用方法，也能夠在自己的方案中運(yùn)用自如了。今天小編想和大家借助 ZL...

2022-07-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 CAN 總線 1660 0

線束“虹吸”現(xiàn)象如何解決？——加點(diǎn)膠

01新的問題點(diǎn)車輛停機(jī)和維修的某些主要原因與線路連接有關(guān)。盡管難以獲取關(guān)于這一問題的確切統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因?yàn)槠囍圃焐掏ǔ２辉敢夤_太多產(chǎn)品失敗原因的信息，但...

2024-05-30 標(biāo)簽：ecu 汽車制造線束 1659 0

基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文

DoIP的流程： 1）診斷儀或者作為診斷Client端的ECU發(fā)送的基于以太的診斷報(bào)文通過Switch能夠轉(zhuǎn)發(fā)至對(duì)應(yīng)ECU中。 2）在診斷報(bào)文的收發(fā)中，...

2023-10-04 標(biāo)簽：以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡(luò) 1659 0

汽車ECU的內(nèi)部構(gòu)成與功能模塊

電源：向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓（5V、3V等），且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的12V電池連接；也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標(biāo)準(zhǔn)電壓，可實(shí)現(xiàn)較高精度。

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超異構(gòu)芯片設(shè)計(jì)及工作原理解析

超異構(gòu)芯片是具有高水平的系統(tǒng)集成，以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)汽車的可擴(kuò)展性和更低成本的支持集中式 ECU。關(guān)鍵核心包括具有標(biāo)量和矢量?jī)?nèi)核的下一代 DSP，專用深度學(xué)習(xí)的...

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圖解基于UDS的Flash BootLoader

這張圖和恒潤(rùn)教程中的BootLoader流程大體是一致的。

2023-08-14 標(biāo)簽：FlaSh CAN 通信 1651 0

微控制器如何解決解決動(dòng)力系統(tǒng)分布式架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)

具有外圍集成和擴(kuò)展處理能力的微控制器（例如 UC3C）允許將整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)整合到用于汽車音頻應(yīng)用的單個(gè)芯片上。

2022-08-09 標(biāo)簽：微控制器 ecu 存儲(chǔ)器控制器 1623 0

淺談電子電氣架構(gòu)的發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書中，從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線，探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，本文摘...

2023-07-15 標(biāo)簽：蓄電池汽車電子電子設(shè)備 1612 0

AVB/TSN技術(shù)解決方案

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)工程師來說，將以太網(wǎng)集成到自動(dòng)駕駛應(yīng)用的未來車載網(wǎng)絡(luò)中是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。這種復(fù)雜性是由于未來車載網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中通信設(shè)備和分布式功能的數(shù)量不斷增加導(dǎo)致的。

2023-07-26 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecu 音視頻 1607 0

淺析ADAS域控制器技術(shù)

域控制器是每輛車的核心，它主要由域處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件以及算法三部分組成，依托于它的強(qiáng)大功能，將原本需要多顆ECU實(shí)現(xiàn)的核心功能集成進(jìn)來，極大提高...

2024-02-01 標(biāo)簽：CAN ecu LIN 1606 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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