引言

不知不覺國慶假期第六天馬上就要過去了，這8天的假期臨到結(jié)束突然覺得意猶未盡，明日休整下，后天就要返程進(jìn)入Normal模式了。今天晚上寫一下這個(gè)廣汽豐田iA5的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格而言這個(gè)電池系統(tǒng)似乎是和Aion S共用的。

01

電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在車展宣傳上，從Aion S GEP2.0是平板化的390模組設(shè)計(jì)到Aion LX GEP2.0采用590的設(shè)計(jì)，但是網(wǎng)上有拆解Aion S的電池系統(tǒng)其實(shí)如下圖所示，從GE3進(jìn)化而來的。

圖1 網(wǎng)上視頻檢索下來的信息

iA5的信息也是采用NCM811/石墨的一款電池系統(tǒng)，這是采用177Ah的電芯，采用1P92S，采用了16個(gè)模組（分兩種規(guī)格的模組，長模組和短模組）

表1 iA5的電池系統(tǒng)

如下圖所示，在原有的規(guī)格下，由于考慮坐姿的問題，所以設(shè)計(jì)了兩種不同的模組。

圖2 兩種不同的模組

整個(gè)電池系統(tǒng)的布局如下所示，主要的考慮

圖3 廣汽iA5的電池布局

我們可以比較一下iX4到iA5的迭代，最主要的區(qū)別，就是避讓2排座椅的腿部空間，所以把電池系統(tǒng)分成了前后兩個(gè)部分，在原有iX4的基礎(chǔ)上，把一部分模組的空間拿掉，在后排布置長模組，然后再前排模組這里再布置2層模組。也就是說，在iA5的設(shè)計(jì)中：前后排都是2層模組設(shè)計(jì)，分兩個(gè)區(qū)域布置（后面區(qū)域可以集中按照原有的設(shè)計(jì)模式布置10個(gè)模組，然后再前面也通過5+1的模組實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)）；為了控制總長度，分兩種模組設(shè)計(jì)，主體以長模組為主。

圖4 iA5的電池系統(tǒng)概覽

圖5 iX4 的電池系統(tǒng)

02

為什么宣傳的時(shí)候會有差異

我在去年寫過《Aion S 的平板化電池系統(tǒng)》，原本以為電池系統(tǒng)應(yīng)該是這樣的：

圖6 在之前車展的時(shí)候展出Aion S的GEP2.0平臺照片

這里有很多地方似乎和實(shí)際存在差異，很多通過官方宣傳給出來的信息和實(shí)際有差異，寫到這里也不能說太多。

小結(jié)：寫到這里我也不知道說啥好，對每個(gè)國內(nèi)車企的三電設(shè)計(jì)，我都會做持續(xù)的跟蹤。突然發(fā)現(xiàn)自己搞錯了，覺得有點(diǎn)奇怪。當(dāng)然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次條特斯拉車主剛提車Model Y天窗玻璃沒了，一個(gè)是特斯拉把公關(guān)部門解散了。汽車產(chǎn)業(yè)往未來來看，還真的是會有很多很多的不同。

原文標(biāo)題：廣汽豐田iA5 電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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