無(wú)人駕駛汽車(chē)有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

在無(wú)人駕駛技術(shù)被廣泛研究的時(shí)代，大家對(duì)于無(wú)人駕駛或多或少都有所了解。目前，我國(guó)已有無(wú)人駕駛汽車(chē)正在投入試用，于規(guī)定道路上取得一定成果。那么，無(wú)人駕駛汽車(chē)...

2020-11-22 標(biāo)簽：機(jī)器人無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛 9.3萬(wàn) 1

無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)及利弊

無(wú)人駕駛汽車(chē)又稱(chēng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)...

2017-12-25 標(biāo)簽：google無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē) 9.3萬(wàn) 0

飛控系統(tǒng)到底是什么?飛行控制系統(tǒng)的功能

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的性能和飛行品質(zhì)是由飛機(jī)本身氣動(dòng)特性和發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定的，但隨著飛機(jī)飛行高度及飛行速度的增加，飛機(jī)的自身特性將會(huì)變壞。如飛機(jī)在高空飛行時(shí)，由...

2019-04-01 標(biāo)簽：飛行器無(wú)人駕駛飛控系統(tǒng) 7.1萬(wàn) 0

磁導(dǎo)航AGV控制系統(tǒng)原理

RFID系統(tǒng)是一種具有廣泛應(yīng)用前景的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)?；镜纳漕l識(shí)別系統(tǒng)由RFID 電子標(biāo)簽（ Tag 或者Transponder）和RFID 讀寫(xiě)器構(gòu)成，...

2018-08-24 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)AGV無(wú)人駕駛 5.1萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛技術(shù)原理_無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用_無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展（前景）

通俗地說(shuō)，無(wú)人駕駛就是讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。

2018-01-08 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛技術(shù) 4.8萬(wàn) 0

AGV調(diào)度系統(tǒng)詳細(xì)解析

AGV ( Automatic Guided Vehicle)即自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)，它是一種以電池為動(dòng)力，裝有非接觸導(dǎo)向裝置和獨(dú)立尋址系統(tǒng)的無(wú)人駕駛自動(dòng)化搬運(yùn)車(chē)輛。

2018-08-23 標(biāo)簽：AGV無(wú)人駕駛 3.9萬(wàn) 0

擁有了無(wú)人駕駛汽車(chē)還需要駕照嗎

無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道...

2017-12-25 標(biāo)簽：人工智能無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē) 3.5萬(wàn) 2

無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)原理與實(shí)現(xiàn)

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē) 3.2萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛車(chē)到底包括哪些核心技術(shù)呢?

每個(gè)衛(wèi)星會(huì)不停地發(fā)電磁波，當(dāng)收到電磁波信號(hào)之后，根據(jù)收到信號(hào)的時(shí)間與光速算出和衛(wèi)星之間的距離。有了與四個(gè)衛(wèi)星的距離之后，就可以解一個(gè)方程算出所在位置。但...

2018-12-19 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人車(chē)控制電機(jī) 3.1萬(wàn) 0

固態(tài)激光雷達(dá)工作原理及三種主流技術(shù)方案技術(shù)

激光雷達(dá)被認(rèn)為是各行各業(yè)的關(guān)鍵傳感技術(shù)，在機(jī)器人、無(wú)人駕駛、智慧城市等領(lǐng)域充當(dāng)著推動(dòng)者的角色。而近年來(lái)一直被寄予厚望的固態(tài)激光雷達(dá)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。

2019-12-31 標(biāo)簽：機(jī)器人激光雷達(dá)無(wú)人駕駛 3.0萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作原理和特點(diǎn)詳細(xì)說(shuō)明

無(wú)人駕駛是近幾年的熱點(diǎn)之一，前些時(shí)間，第一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)在合肥予以施行。對(duì)于無(wú)人駕駛，我們也較為熟悉。那么，大家對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格、無(wú)人駕駛汽車(chē)的工...

2020-11-22 標(biāo)簽：傳感器人工智能無(wú)人駕駛 2.7萬(wàn) 0

5G技術(shù)在無(wú)人駕駛汽車(chē)中的應(yīng)用

無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展拉動(dòng)了對(duì)強(qiáng)大的低延遲無(wú)線通信的需求，從而可提供廣泛的功能。為滿足此需求，目前建議采用兩種不同的方法，即 802.11p 和 C-V2X...

2018-07-12 標(biāo)簽：車(chē)聯(lián)網(wǎng)DSRC無(wú)人駕駛 2.6萬(wàn) 0

V2X是什么？有什么作用?為什么說(shuō)V2X是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的靈魂？

V2V即車(chē)輛與車(chē)輛相連（Vehicle to Vehicle），V2V通信技術(shù)是一種不受限于固定式基站的通信技術(shù)，為移動(dòng)中的車(chē)輛提供直接的端到端的無(wú)線通...

2018-09-09 標(biāo)簽：車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛V2X 2.5萬(wàn) 0

鎖定商機(jī)！看各大廠商如何布局ADAS

ADAS即先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)又稱(chēng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要包括車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDW、車(chē)道保持系統(tǒng)LKA、前向碰撞預(yù)...

2016-07-20 標(biāo)簽：汽車(chē)電子ADAS無(wú)人駕駛 2.4萬(wàn) 1

無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析

無(wú)人駕駛技術(shù)是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科的綜合體。按照無(wú)人駕駛汽車(chē)的職能模塊，無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)...

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛 2.3萬(wàn) 0

SLAM技術(shù)，讓真正的智能機(jī)器人觸手可及

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SLAM是指機(jī)器人依靠自身傳感器在未知環(huán)境中獲得感知信息，遞增地創(chuàng)建周?chē)h(huán)境的地圖，同時(shí)利用創(chuàng)建的地圖實(shí)現(xiàn)自主定位。

2016-02-16 標(biāo)簽：智能機(jī)器人SLAM無(wú)人駕駛 2.1萬(wàn) 0

關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)的基本原理、關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)的基本方法

網(wǎng)絡(luò)從輸入圖像開(kāi)始經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)段提取特征，這些特征幫助后面進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)回歸和關(guān)系回歸提供一些素材。如果前面的特征不夠豐富的話，后面處理的結(jié)果也很難達(dá)到理想的效...

2018-07-12 標(biāo)簽：檢測(cè)技術(shù)無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛 2.1萬(wàn) 0