根據(jù)研發(fā)經(jīng)歷談?wù)劅o(wú)人駕駛的一些實(shí)踐與心得

無(wú)人駕駛其實(shí)并不新鮮。早在上世紀(jì)八十年代，美國(guó)就啟動(dòng)了相關(guān)研究項(xiàng)目。無(wú)人駕駛最近幾年又火起來(lái)，原因主要有兩方面：一是技術(shù)，包括人工智能、車載軟硬件及網(wǎng)絡(luò)...

2018-01-23 標(biāo)簽：傳感器人工智能智能駕駛 1.9萬(wàn) 0

汽車電子域控制器一些問(wèn)題以及探討

目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說(shuō)，還沒(méi)有試圖把原來(lái)的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開(kāi)始整合，但是從架構(gòu)上來(lái)看，這...

2016-04-12 標(biāo)簽：控制器汽車電子無(wú)人駕駛 1.8萬(wàn) 0

詳細(xì)無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)——LiDAR

無(wú)人駕駛汽車怎么實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？這背后一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是LiDAR，即激光雷達(dá)傳感器,俗稱光達(dá)，它也被稱為無(wú)人駕駛汽車的眼睛。

2018-02-03 標(biāo)簽：激光雷達(dá)無(wú)人駕駛lidar 1.7萬(wàn) 0

深度解讀之激光雷達(dá)技術(shù)以及其應(yīng)用

“雷達(dá)”是一種利用電磁波探測(cè)目標(biāo)位置的電子設(shè)備.電磁波其功能包括搜索目標(biāo)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo);測(cè)量其距離,速度,角位置等運(yùn)動(dòng)參數(shù);測(cè)量目標(biāo)反射率,散射截面和形狀等...

2018-01-09 標(biāo)簽：acc環(huán)境監(jiān)測(cè)激光雷達(dá) 1.7萬(wàn) 0

多傳感器信息融合技術(shù)是什么有什么功能作用

早在20世紀(jì)的時(shí)候，多傳感器信息融合技術(shù)就已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)把多傳感器或者多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以完成所需要...

2018-10-28 標(biāo)簽：傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人駕駛 1.7萬(wàn) 0

深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心

汽車電子技術(shù)從分立電子元器件控制到部件獨(dú)立控制，已逐步發(fā)展再到如今的智能化階段，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)集成控制應(yīng)用時(shí)代。##汽車電子技術(shù)從分立電子元器件控制到部件獨(dú)...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車電子ADAS無(wú)人駕駛 1.7萬(wàn) 1

無(wú)人駕駛革命路上，L2和L5的差別究竟在哪?

為您詳細(xì)剖析自主駕駛能力的等級(jí)和相應(yīng)級(jí)別車輛問(wèn)世的時(shí)間。

2018-02-26 標(biāo)簽：汽車電子無(wú)人駕駛 1.6萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展前景分析

無(wú)人駕駛汽車自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，對(duì)于無(wú)人駕駛，我國(guó)目前已取得一定成就。

2020-11-18 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)人駕駛汽車 1.5萬(wàn) 0

汽車ADAS系統(tǒng)和無(wú)人駕駛技術(shù)的重要傳感器，77GHz毫米波雷達(dá)正在替代24GHz成為主流

77GHz頻段比24GHz頻段的法定帶寬更寬、物理波長(zhǎng)更短，分辨能力能提升三倍以上，雷達(dá)體積也能做得更小。目前，24GHz只能識(shí)別50厘米以上的物體，而...

2018-08-13 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛毫米波雷達(dá) 1.4萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展前景詳細(xì)說(shuō)明

無(wú)人駕駛汽車自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，對(duì)于無(wú)人駕駛，我國(guó)目前已取得一定成就。在往期文章中，小編對(duì)無(wú)人駕駛汽車工作原理、無(wú)人駕駛汽車優(yōu)缺點(diǎn)均有所介紹。為增...

2020-11-22 標(biāo)簽：GPSADAS無(wú)人駕駛 1.4萬(wàn) 0

什么是無(wú)人駕駛核心技術(shù)？未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局和趨勢(shì)都在這里

現(xiàn)在無(wú)人駕駛的熱潮，起源于 2005 年，美國(guó)國(guó)防部舉辦的 DARPA Grand Challenge 。04 年的第一屆沒(méi)有選手跑出來(lái)，但是 05 年...

2018-01-16 標(biāo)簽：Google特斯拉adas 1.4萬(wàn) 0

盤點(diǎn)智能汽車未來(lái)十大發(fā)展趨勢(shì)

智能汽車絕對(duì)是汽車行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，在經(jīng)歷質(zhì)疑、爭(zhēng)論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯(cuò)等一系列鋪墊和積累之后。##智能汽車絕對(duì)是汽車行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，在經(jīng)歷質(zhì)疑...

2016-03-02 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛智能汽車車載芯片 1.4萬(wàn) 0

奔馳無(wú)人駕駛解決方案及奔馳f015無(wú)人駕駛方案

奔馳無(wú)人駕駛的全部核心技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用在它的全新S級(jí)轎車上。全新奔馳S級(jí)轎車乃至新一代E級(jí)車都已經(jīng)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)自主駕駛，而奔馳公司的無(wú)人駕駛汽車“...

2017-11-12 標(biāo)簽：奔馳無(wú)人駕駛 1.4萬(wàn) 0