“智慧物流”是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。5G技術(shù)正在滲入生產(chǎn)領(lǐng)域。近日，隨著《山東省5G試點(diǎn)示范企業(yè)及項(xiàng)目名單公示》，5G的產(chǎn)業(yè)方向備受關(guān)注。從山東首家5G物流園區(qū)——“濟(jì)南零點(diǎn)國際商貿(mào)物流港”獲悉，5G與物流產(chǎn)業(yè)融合的探索剛剛起步，隨著落地應(yīng)用場景增多，傳統(tǒng)物流園區(qū)將迎來升級(jí)，消費(fèi)者為“便利”購物的支出有望進(jìn)一步降低。

5G物流園圖

智慧場景

“‘客、物、車、倉’之間，總感覺還有分離，是不是還能更同步？比如下游訂單即時(shí)傳導(dǎo)到上游生產(chǎn)，并能引導(dǎo)流通環(huán)節(jié)及時(shí)調(diào)配資源？”采訪中，張先生提出了一個(gè)疑問，這折射出行業(yè)的共性難題：傳統(tǒng)物流園有的布局選址盲目，在城市擴(kuò)圍中面臨拆建或者頻繁搬遷，還有的不得不遭遇強(qiáng)拆;在后期運(yùn)營管理中，有的園區(qū)感到招商難、客戶資源少，供需匹配度不夠。

“這是數(shù)字信息時(shí)代客戶對(duì)美好物流的期待?！彪泼鞅硎荆?G智慧物流園將實(shí)現(xiàn)人、車、貨高效匹配、便捷調(diào)動(dòng)而且管理方便全程可控，在安全方面，人、車、貨實(shí)現(xiàn)即時(shí)數(shù)字化。這個(gè)物流企業(yè)的愿望，將很快實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，濟(jì)南零點(diǎn)國際商貿(mào)物流港正在規(guī)劃建設(shè)“濟(jì)南零點(diǎn)國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園”，對(duì)原有設(shè)施和功能整合升級(jí)。

滕善明介紹，“結(jié)合云、智、大、物、移等新技術(shù)，把園區(qū)從商貿(mào)物流、辦公協(xié)作到招商引資、物業(yè)管理、企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)分析、工業(yè)制造、項(xiàng)目孵化等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全面的信息化、智能化管理，建立一體化的園區(qū)內(nèi)部智能管理平臺(tái)?！币簿褪钦f，園區(qū)將運(yùn)用本園區(qū)5G基站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、制造、銷售、消費(fèi)信息交互和流程的再造。

可以設(shè)想這樣一個(gè)場景：AR全景下，園區(qū)對(duì)人流、車流、貨量分布、流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控;針對(duì)違規(guī)停車、貨物超區(qū)堆放等安全隱患，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送告警通知，并能快速精準(zhǔn)進(jìn)行處理;在倉庫安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，識(shí)別庫存，接入云監(jiān)管平臺(tái)，自動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，從而避免了依賴人為錄入的失誤。綜觀行業(yè)，國內(nèi)物流標(biāo)桿企業(yè)已經(jīng)開始踏足5G物流園這一“新大陸”。京東10月29日就對(duì)外宣布旗下首個(gè)智慧物流園基本落成。“5G+物流，一定會(huì)打破傳統(tǒng)物流園的運(yùn)營困境，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型?！彪泼髡J(rèn)為。

“智慧平臺(tái)”為企業(yè)減負(fù)10%

城市擴(kuò)圍、消費(fèi)升級(jí)，24小時(shí)便利店加快了“跑馬圈地”步伐，對(duì)商貿(mào)流通的配送提出了更高要求?！皟?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以走綠色通道，通行成本降低了，但是倉庫離鬧市越來越遠(yuǎn)，倉儲(chǔ)成本提高，物流成本居高不下?！苯眨瑵?jì)南市流通業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)的一次內(nèi)部會(huì)議上，一家會(huì)員單位負(fù)責(zé)人如是反映運(yùn)營之難。物流成本有多高？來自中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)智慧物流專業(yè)委員會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，制造業(yè)生產(chǎn)成本中，物流成本占比高達(dá)三成。而物流降本增效的核心問題是解決空載率。對(duì)此，入駐濟(jì)南零點(diǎn)國際商貿(mào)物流港的業(yè)戶張先生深有體會(huì)。11月30日，張先生在受訪時(shí)表示，“幾乎每名貨運(yùn)司機(jī)都有裝卸貨等待超過七八個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷。一旦出現(xiàn)‘空載’，對(duì)物流企業(yè)來說，人力成本和車輛維護(hù)需要額外支出;裝卸不及時(shí)，貨物就會(huì)積壓在倉庫，增加成本?！?/p>

如今，這一“痛點(diǎn)”有望化解。10月中旬，由山東鵲華集團(tuán)投資建設(shè)的全省首個(gè)5G應(yīng)用物流園區(qū)在濟(jì)南零點(diǎn)國際商貿(mào)物流港投運(yùn)，在園區(qū)管理上更“智能化、集約化、精細(xì)化”，依托5G基站網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)區(qū)內(nèi)企業(yè)降低成本。張先生的物流企業(yè)直接受惠于此。他介紹，園區(qū)建起“電商物流智慧平臺(tái)”，“可以直接對(duì)接服務(wù)資源，找到供貨商?！薄皡^(qū)內(nèi)五金建材機(jī)電企業(yè)居多，原來企業(yè)自己聯(lián)系貨源基地，自己找第三方供貨，現(xiàn)在智慧平臺(tái)上，資源直接對(duì)接，企業(yè)運(yùn)營成本會(huì)下降10%。”山東鵲華集團(tuán)董事長、濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)會(huì)長滕善明受訪時(shí)表示。采訪中經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者看到，一臺(tái)5G智能機(jī)器人正在該園區(qū)巡邏，借助于這臺(tái)機(jī)器人，園區(qū)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)區(qū)域的身份識(shí)別、交通疏導(dǎo)及日常消防預(yù)警。

責(zé)任編輯：ct