近日，新能源汽車廠商蔚來汽車獲得了新一輪融資，融資額度為100億元人民幣，投資方是北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

此外，亦莊國投還將協(xié)助蔚來中國建設制造基地，生產(chǎn)公司二代車型，即2019年上海車展亮相的ET轎車。也就是說，蔚來在上海建廠計劃流產(chǎn)后，或將尋求在北京自建工廠。此前懸而未落的現(xiàn)代汽車工廠用地，或將由蔚來接手。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹，蔚來汽車首款轎車——ET系列車型將在蔚來開發(fā)的純電動第二平臺上（NP2）進行生產(chǎn)，預計2022年投產(chǎn)。

值得一提的是，今天蔚來汽車在合肥江淮蔚來先進制造基地宣布，蔚來第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6正式下線。此次下線的ES6為首發(fā)紀念版，將在6月下旬正式交付用戶。

蔚來豪華融資歷程回顧

2014年11月，蔚來由易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設立，是一家專注于智能電動汽車研發(fā)和制造的公司。目前，公司已在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發(fā)、生產(chǎn)、用戶中心與商務機構，匯聚來自近40個國家和地區(qū)3000多名頂尖人才。

2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊共籌備億元級資金為蔚來汽車投出了第一輪融資，此后蔚來又獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資。2017年11月份，蔚來汽車獲得了10億美元的投資，由騰訊領投。至此，蔚來汽車已獲得超20億美元的融資，估值也達到近50億美元。

2017年12月，蔚來汽車正式發(fā)布了ES8，這款7座電動SUV以全鋁車身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分鐘換電、自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能交互系統(tǒng)、40余萬元的售價再次引爆輿論。

美國當?shù)貢r間9月12日，一直處于虧損當中的蔚來汽車成功在紐交所上市，股票代碼NIO，最終定價為6.26美元每股，以發(fā)行1.6億股ADS計算，融資約10億美元，公司總體估值在64億美元。但是目前，蔚來汽車的股價已跌至3.86美元，市值僅40.56億美元，約合人民幣280億元。

”燒錢“不止

根據(jù)蔚來汽車的招股書文件中顯示，蔚來汽車在2018年上半年凈虧損5.026億美元（約為33.3億元），而2016年、2017年凈虧損分別為25.7億元、50.2億元。上市之后的蔚來汽車，不僅沒能減少虧損，虧損反而進一步加劇。

根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的2018年財報顯示，其2018年營收總額為49.51億元，但全年經(jīng)營性虧損卻高達95.96億元，與上一年相比幾乎翻了一番，負債也增加了近3.5倍。這也使得蔚來汽車的現(xiàn)金流吃驚。今年2月蔚來汽車還通過發(fā)行可轉換債券籌集了7.5億美元。

今天，蔚來汽車也公布了截至2019年3月31日的未經(jīng)審計的2019年第一季度財報。財報顯示，蔚來汽車第一季度獲得營收16.31億元（約合2.431億美元），環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.236億元（3.909億美元），環(huán)比下降25.1%，同比增長71.4%。

而造成蔚來汽車一季度營收環(huán)比大幅下降的主要原因則是，當季蔚來ES8的交付量環(huán)比減少了50%，只有不到4000輛。根據(jù)財報顯示，蔚來全年汽車銷售收入約占總營收的98%。而汽車銷量的大幅下滑，也使得一季度的虧損環(huán)比也出現(xiàn)了大幅的下滑。也就是說目前蔚來汽車是賣的越多，虧損越多。有媒體估算稱，蔚來每交付一輛ES8，就會虧損3萬元左右。

蔚來為外界質疑最多的地方在于，其未將核心精力花在車輛的品質上，反而用大部分精力去搞營銷造勢。據(jù)蔚來此前的招股書顯示，其營銷及服務員工占總員工數(shù)的32%。另據(jù)蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年度總營收的99.6%，比吉利同期的銷售占比79.8%足足高出了近20個百分點。

蔚來ES8自上市之后，出現(xiàn)的各種品質問題也是備受用戶吐槽。有蔚來車主在知乎上吐槽稱，蔚來車載系統(tǒng)每次進行版本升級后，基本過段時間就會出問題，“買車直接學會了修車”。除此之外，該車主還指出了蔚來存在車鎖功能混亂、默認的空氣內外循環(huán)設置混亂、自動雨刷功能混亂、4G聯(lián)網(wǎng)經(jīng)常無故斷開、掛檔會影響音樂播放、后視鏡及座椅記憶功能未開放、多賬戶功能未開放等其他細節(jié)問題。而這些問題的持續(xù)暴露，或許也直接影響到了蔚來汽車的銷量。

另外，據(jù)《科創(chuàng)財經(jīng)匯》今日報道稱，目前“蔚來汽車北京分公司幾乎被掏空“，”現(xiàn)任蔚來軟件發(fā)展部副總裁、北京分公司（主要負責蔚來汽車中國軟件研發(fā)）負責人莊莉不日將離職，迄今為止，她已挖了許多蔚來技術骨干到另一家新公司——鎂佳，而她正是鎂佳的幕后老板。“

《科創(chuàng)財經(jīng)匯》還爆料稱，蔚來6月將醞釀新一輪裁員，并引述蔚來前員工的話稱，“投資人知道后肯定要拍桌子的”。

然而就在今天中午《科創(chuàng)財經(jīng)匯》的這篇文章發(fā)布之后，今天晚間，蔚來汽車的新一輪高達100億元的融資就浮出水面了。確實令人意外。

不管怎樣，可以肯定的是，此次亦莊國投的100億資金的注入，將極大緩解蔚來汽車當前的現(xiàn)金流緊張的問題。同時，蔚來汽車接下來或將在北京自建工廠，此舉將有望降低蔚來汽車的制造成本，提升產(chǎn)品品質。但是，自建工廠本身也是投入巨大，并且即便現(xiàn)在就開始建廠，最快可能也需要一兩年的時間才能真正投入使用。

而對于蔚來汽車目前的”燒錢“速度（去年一年就虧了近100億）來說，如果不能盡快解決內部的問題，實現(xiàn)自我造血能力，這100億又能撐多久呢？