如今，全球的自動駕駛技術(shù)方興未艾，人們?nèi)栽诜e極探索自動駕駛汽車的未來面貌，但也有人黯然離場。

作為最早入局自動駕駛的科技新創(chuàng)，Uber以其“狼性文化”在出行領(lǐng)域被眾人所熟知。然而，自2018年以來，本已負(fù)面纏身的Uber又陷入困境，面對虧損連連的自動駕駛業(yè)務(wù)，內(nèi)部高管之間對于是否繼續(xù)研發(fā)的意見不一，甚至有人提議要出售Uber旗下自動駕駛業(yè)務(wù)。

命運(yùn)多舛的自動駕駛之路

本月中旬，Uber發(fā)布2018年第二季度財報顯示，其第二季凈營收為27億美元，較上年同期增長51%；調(diào)整后的第二季度凈虧損為6.59億美元，高于第一季度的5.77億美元凈虧損。其中值得關(guān)注的是，據(jù)稱，過去18個月里，Uber在自動駕駛方面的支出在1.25億至2億美元，占季度虧損的15%至30%。

事實(shí)上，Uber的自動駕駛版圖原本是“含著金湯匙”誕生。早在2015年的時候，Uber前CEO兼創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就認(rèn)為“自動駕駛汽車的優(yōu)勢在于可以全天候高效安全地服務(wù)乘客”，而決定押注于自動駕駛汽車上，“希望讓Uber為未來做好準(zhǔn)備”。

隨后的2016年，Uber不僅以6.8億美元的高價收購自動駕駛卡車新創(chuàng)Otto，并成立無人卡車部門；而且，在達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）出任Uber新CEO后，Uber決定加大力度開發(fā)自動駕駛汽車，并增加在亞利桑那州的測試?yán)锍?。根?jù)Uber的目標(biāo)，希望在2018年底前得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在亞利桑那州開始測試自動駕駛汽車服務(wù)。

但是，今年3月份的那起事故改變了一切。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，Uber的自動駕駛系統(tǒng)“把行人歸類為不明物體、汽車，然后是自行車”，從而造成全球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事件。也因此，Uber于5月份宣布關(guān)閉亞利桑那州自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，解雇了300多名備份司機(jī)?？扑沽_薩西對Uber自動駕駛技術(shù)的態(tài)度也從“巨大優(yōu)勢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨３种辛ⅰ薄?/p>

隨后，在7月份的時候，Uber宣布關(guān)閉其自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)，并且宣布專注于自動駕駛乘用車。Uber對自動駕駛地位的動搖，也使得越來越多的高級工程師和高管選擇離職，包括原Otto的創(chuàng)始人唐·博內(nèi)特（Don Burnette）。

曾經(jīng)的獨(dú)角獸變成了如今的“困獸”，未來它還有很長的一段路要走。但是從另一個角度來看，對于所有的自動駕駛研發(fā)公司而言，Uber過去的發(fā)展也無疑在這“以資本換時間”的時代給予眾人一個教訓(xùn)：自動駕駛?cè)允且粋€安全至上的領(lǐng)域。

安全是自駕車終極“鐵律”

對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)之路，Uber所走的，也是大多數(shù)企業(yè)必然選擇的道路。無論是海外還是國內(nèi)，從Google、蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，到如福特等傳統(tǒng)車企以及滴滴、Lyft這樣的叫車平臺，全都相繼加入了戰(zhàn)局。但是，即將顛覆人們出行方式的自動駕駛技術(shù)，更應(yīng)將安全視為發(fā)展的第一道門檻。

以同為押注自動駕駛的百度為例，在2018百度AI大會上，百度聯(lián)手Google旗下Mobileye發(fā)布了國內(nèi)首個自動駕駛量產(chǎn)相關(guān)的安全報告《Apollo Pilot安全報告》，基于對自動駕駛量產(chǎn)安全的理解，從操作安全、環(huán)境安全、行為安全、功能安全、質(zhì)量安全、機(jī)制安全和安全進(jìn)化等七大方面進(jìn)行安全機(jī)制設(shè)計。正如百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏所說，“安全是自動駕駛技術(shù)開發(fā)第一天條”。和技術(shù)領(lǐng)先性相比，消費(fèi)者更看重這項(xiàng)關(guān)乎日常出行的技術(shù)安全與否。