據(jù)報(bào)道，此前韓國電池制造商LG化學(xué)與SKI預(yù)計(jì)今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個(gè)月后，這些計(jì)劃被推遲了。

現(xiàn)在中國電池制造商嘗試引入NCM811正極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出NCM811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)。

目前用于電動汽車的寧德時(shí)代電池主要是NCM523(NMC532)，這意味著正極材料是20%的鈷。鈷的稀缺性和高價(jià)格是電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)問題，隨著NCM811電池的引入，電池每千瓦時(shí)能量密度里鈷的含量將下降超過一半。

▼寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖

(寧德時(shí)代自2017年始能量密度持續(xù)攀升)

▼寧德時(shí)代的小袋與棱柱形電池

據(jù)報(bào)道，這些棱柱形電池似乎是目前BMWi3內(nèi)部電池的完美替代品，市場預(yù)測寧德時(shí)代也許正試圖取代三星SDI作為寶馬的電池供應(yīng)商。

▼寧德時(shí)代生產(chǎn)計(jì)劃路線圖

▼寧德時(shí)代電池模塊生產(chǎn)計(jì)劃路線圖

通過數(shù)據(jù)比較我們可以發(fā)現(xiàn)，電池電動車(BEV1和BEV2)的模塊沒有并聯(lián)電池，只是串聯(lián)電池。此前，大眾汽車與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，一輛71kWh(96x3,7Vx200Ah)的電池對大眾汽車來說是不錯(cuò)的。