中大型SUV里頭，寶馬X5絕對是最受土豪鐘愛的車型之一，就連我這個對SUV不感冒的人都對它有莫名的好感。今年的上海車展，寶馬X5沒有缺席，但沒有三兩實力，整個普通版上臺湊數就未免太不“寶馬”了。為此，寶馬拿出了X5 xDrive40e和M系列的X5 M，向環(huán)保和性能致敬。其中混動版的X5完全可以說是性能怪才和環(huán)保先鋒的結合體，漂亮的動力參數背后卻有著該級別讓人大跌眼鏡的油耗，忍不住為寶馬擼一篇文章說說X5 xDrive40e的事。

● 混動結構及底盤傳動

純電續(xù)航里程為31km，確實有點“不濟”。要知道530Le純電模式下能夠跑個58km，而且目前國產插混幾乎都是奔著70km續(xù)航里程去的。不過考慮到X5的自重問題，以及寶馬對操控性能的追求，粗暴地增加動力電池組容量，犧牲寶馬該有的秉性，對于工程師或者寶馬車迷來說是完全不可取的。

● X5混動技術核心-無液力變矩器的自動變速箱

按理說沒有液力變矩器的自動變速箱會存在平順性的問題，但是在我們對530Le的實際試駕體驗中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這具變速箱存在換擋頓挫的現(xiàn)象，實際感受和普通版本的5系并無二異

當然，我們相信該變速箱并不是通過簡單的兩個常見部件解決平順性問題的，但我們咨詢后的答復是：嘿嘿，其他看不見的地方是機密，我們不能告訴你們。..。.

X5 xDrive40e默認為電能驅動。正常情況下，當需要發(fā)動機輸出動力時，電動機會反拖發(fā)動機啟動;當電池耗盡時，系統(tǒng)會切換為起動機啟動發(fā)動機，不過這種情況應該很少，因此我們也不必太擔心皮帶的使用壽命。

寶馬不提供手動切換為發(fā)動機驅動的功能，默認由電能驅動，唯有電量耗盡時才會直接用發(fā)動機驅動。其中的SAVE BATTERY模式并非充電模式，它僅僅具有保持當前電量的功能，就是說在剩余20%電量時選擇此模式，電池電量會一直保持在20%。而當電量低于5%時，系統(tǒng)會少量地為電池充電，不過也不會超過5%。這主要時因為發(fā)動機給電池充電，能源二次轉換，損失較大，這樣的做法有點“脫褲子放屁”的意思，所以寶馬剔除了該功能。

總結：X5 xDrive40e的混動系統(tǒng)主要由發(fā)動機和一臺電動機取代液力變矩器的自動變速箱組成，結構簡單緊湊，平衡了環(huán)保和性能這對矛和盾。雖然純電續(xù)航里程僅有31km，但是考慮到X5本身自重，以及寶馬對于操控性能，使用便利性的追求，也是可以理解的。而筆者也期待著寶馬進一步壓縮碳纖維材料的成本，如果有可能在普通電動汽車大規(guī)模應用，對于電動車的續(xù)航里程無疑會有量的飛躍。