對于目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)的兩條行進路線來說，互聯(lián)網(wǎng)公司的關注點其實更應該從車外轉(zhuǎn)向車內(nèi)。不管是基于座艙智能互聯(lián)的生態(tài)，還是各項優(yōu)化用戶體驗的AI技術，似乎都是可見的量產(chǎn)機會。

同時，相對于自動駕駛，似乎主機廠在座艙數(shù)字化、智能化方面更難跨越AI和生態(tài)這道坎。因為這需要與提供消費者互聯(lián)服務的主要供應商——大量的互聯(lián)網(wǎng)公司及BAT巨頭來進行對接。

在這方面表現(xiàn)突出的當屬阿里上汽系的斑馬網(wǎng)絡。與車企的合作計劃上，斑馬與福特的合作也已經(jīng)進入了產(chǎn)品開發(fā)階段。而到今年下半年，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛透露會有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網(wǎng)絡合作。

而雪鐵龍與阿里首次合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車將與今年第三季度上市發(fā)售。這款命名為云逸的新車型為雪鐵龍旗下首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的汽車，定位緊湊級SUV。同時，將配備斑馬智行2.0系列的車載系統(tǒng)，同樣支持斑馬標志性的系統(tǒng)OTA升級。

同時，有消息顯示，在今年，斑馬會正式開啟對外融資，從阿里、上汽之外引入資本，屆時斑馬的屬性會更加“中立”一些，更便于斑馬對其他整車廠開放。

此外，除了車載信息娛樂操作系統(tǒng)，斑馬面向智能駕駛艙上的產(chǎn)品開發(fā)工作也已經(jīng)開啟，最早今年下半年就會發(fā)布。包括此前阿里巴巴領投的AR導航系統(tǒng)廠商WayRay，其增強現(xiàn)實技術也將落地斑馬的智能座艙產(chǎn)品體系。

在這一點上，基于百度多年語音技術的DuerOS，更應該成為百度進軍汽車行業(yè)的排頭兵，而不是Apollo。

百度、東風風神、博泰打造的WindLink3.0人工智能車機系統(tǒng)被視為DuerOS真正意義上落地主機廠量產(chǎn)的拐點。今年下半年，搭載WindLink3.0系統(tǒng)的東風風神新車將正式推向市場，被曝光的車型將是一款全新SUV或命名為東風風神AX8。

畢竟百度仍然可以在某些AI技術領域拿出一些真功夫。比如，百度語音識別準確率達到97%，同時還具備包括麥克風陣列、回聲消除、語音喚醒、遠場識別等實現(xiàn)用戶聽清的需求。而數(shù)據(jù)多和技術深則成為DuerOS聽懂用戶的重要支撐。

這在此前陸奇離職后的高層崗位匯報機制的調(diào)整可見端倪，百度宣布度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤將擔任智能生活事業(yè)群組（SLG）總經(jīng)理一職，未來一段時間里直接向李彥宏匯報。

隨后，百度宣布，前谷歌安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級總監(jiān)趙鵬（Terry）正式加盟百度，任度秘事業(yè)部高級總監(jiān)，負責DuerOS平臺的商務拓展、產(chǎn)品運營及應用解決方案團隊的管理工作。

趙鵬在谷歌工作期間任安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級總監(jiān)，負責Android生態(tài)建設和業(yè)務擴展。在亞馬遜工作期間，直接參與了早期Alexa/Echo生態(tài)系統(tǒng)搭建和業(yè)務拓展。

另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，也是把更多的重心放在了車聯(lián)網(wǎng)部分。

除了此前宣布與長安汽車合資成立車聯(lián)網(wǎng)公司（被視為阿里上汽合資模式拷貝），即將上市的新款廣汽傳祺GS4就搭載了和騰訊科技共同開發(fā)的騰訊車聯(lián)產(chǎn)品，并且還配備有傳祺T-BOX智能遠程助手，可提供實時導航以及語音助手功能。

這款落地量產(chǎn)的系統(tǒng)，基于騰訊豐富的內(nèi)容平臺、騰訊語音大數(shù)據(jù)，整合了騰訊社交資源、獨家車內(nèi)娛樂資源，廣汽傳祺GS4車主能夠享受到優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容分發(fā)與推薦。

騰訊車聯(lián)高級商務總監(jiān)彭玲表示，騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)將在智能交互、場景捕獲、智能分發(fā)與推薦三方面助力于車，為車主提供更優(yōu)質(zhì)的體驗和服務。

客觀來看，百度缺乏阿里巴巴、騰訊這么多年積累的強大內(nèi)容、服務生態(tài)體系，而這恰恰是未來車聯(lián)網(wǎng)所必須的部分。盡管車載通訊技術也面臨更多的變革，比如5G、云等等，但這些對于主機廠來說，并非難事。

這一次百度嘗試從云找到切入口，畢竟這是未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)諸多應用場景中繞不開的入口之一。

5月31日，博泰、恩智浦、百度云、銀聯(lián)、北汽新能源五家企業(yè)在深圳進行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全深度合作發(fā)布儀式。由博泰、恩智浦、百度云和銀聯(lián)共同推出的基于從芯片到支付到云服務集成的車輛安全解決方案。

內(nèi)容、支付、安全、OTA等等都離不開云的支持。云作為未來汽車互聯(lián)服務的集成，無疑是最可見的現(xiàn)實機會。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的快速落地，依靠公有云和搭建私有云成為汽車主機廠的標配。數(shù)據(jù)顯示，中國公有云服務支出將從2017年的224億元人民幣增加至2019年的411億元，接近翻倍。而其中，來自汽車行業(yè)的云服務需求會在接下來幾年迎來快速增長趨勢。

目前，阿里云的營收仍在以三位數(shù)增長，占據(jù)云計算市場大半份額。而德意志銀行去年8月份的一份報告預計，從2016年到2020年，百度云在中國云計算市場的份額只能從2%提升至4%。（盡管百度官方否認這份報告的權威性。）

在這方面，阿里云和AliOS則是雙線作戰(zhàn)。去年，阿里云宣布與寶馬中國宣布雙方將聯(lián)合開發(fā)“車家場景數(shù)字化服務”，將在2018年上線，計劃用于寶馬在中國銷售的所有具備云端互聯(lián)的車型。

由于云與車聯(lián)網(wǎng)技術的深度融合，另一家通訊行業(yè)巨頭華為也將成為BAT的最大競爭對手之一。

今年的4月23日，華為和標致雪鐵龍集團（PSA）當聯(lián)合向外界展示了他們研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。兩家公司2017年11月宣布，雙方將在互聯(lián)汽車研發(fā)方面開展合作，而這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款車是第一款基于PSA互聯(lián)汽車模塊平臺（CVMP）、搭載華為OceanConnect IoT平臺、能獲得華為云服務支持的汽車。

相比BAT，華為云更為全球化。自成立的第一天起，華為云就實現(xiàn)了全球化的運營，至今與伙伴的公有云服務已經(jīng)覆蓋了13個國家和區(qū)域，通過全球化基礎設施支撐業(yè)務的全球運營。

這對于布局全球化市場的外資車企來說，吸引力不小。

從目前的智能互聯(lián)行業(yè)格局來看，以BAT為代表的廠商，則傾向于捆綁主機廠。而以吉利、比亞迪為代表的自主開發(fā)和搭建車載互聯(lián)系統(tǒng)開放生態(tài)的，則是捆綁更多的互聯(lián)網(wǎng)應用服務提供商。