近日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心正式在美國(guó)掛牌。該中心將專注于智能駕駛與人工智能的研究，充分挖掘大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，構(gòu)建智能駕駛核心算法與開(kāi)源架構(gòu)系統(tǒng)平臺(tái)，并與世界一流的智能駕駛技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈上游公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

合眾新能源于2014年10月成立， 2017年4月成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、奇瑞新能源等車企之后第13家獲批新能源汽車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。

此前，合眾新能源透露在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)具備成熟的研發(fā)體系，已研發(fā)出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車輛。此次美國(guó)研發(fā)中心掛牌，也標(biāo)志著合眾新能源在智能駕駛?cè)蚧瘧?zhàn)略上邁出了關(guān)鍵一步。

各家車企紛紛“落戶”硅谷

曾經(jīng)，底特律是世界最大的汽車工業(yè)中心，號(hào)稱“世界汽車之都”。最早的道奇，后來(lái)的福特和通用，都把底特律作為汽車生產(chǎn)的中心。而隨著蘋(píng)果，谷歌，百度等在硅谷的智能駕駛研發(fā)中心設(shè)立，硅谷成為科技最前沿的代表，汽車巨頭們也紛紛匯集在硅谷，以便第一時(shí)間了解谷歌，蘋(píng)果等科技公司的高新技術(shù)。

除此之外，硅谷還以具有雄厚科研力量的美國(guó)頂尖大學(xué)為依托，包括斯坦福大學(xué)，加州大學(xué)伯克利分校，以及加州大學(xué)其他的幾所校區(qū)等。在這里布局能夠最先吸納海外優(yōu)秀的研發(fā)人員，人工智能的算法、攝像頭，雷達(dá)，傳感器以及相應(yīng)的解決方案，在這里都有成熟的團(tuán)隊(duì)和人才積累。

目前，至少有福特，大眾，通用，奔馳，寶馬，豐田，日產(chǎn)，本田，現(xiàn)代等9家車企在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，研究技術(shù)不只局限于自動(dòng)駕駛，車載互聯(lián)，人機(jī)交互，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等，可穿戴設(shè)備，3D平視顯示系統(tǒng)等未來(lái)科技也包括其中。而車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛是車企們的主流研發(fā)產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)自主品牌包括上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、小鵬、蔚來(lái)、小康股份旗下SF Motors、拜騰等多家企業(yè)也均已經(jīng)在硅谷布局智能駕駛前瞻研發(fā)基地。一方面吸引當(dāng)?shù)氐母呔饧夹g(shù)人才，另一方面則是布局（參股或并購(gòu)）具有自動(dòng)駕駛創(chuàng)新技術(shù)的初創(chuàng)公司。

目前，自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)人員仍然嚴(yán)重匱乏。許多公司一直以來(lái)都是將目光轉(zhuǎn)向全球尤其是北美的大學(xué)院校，包括卡耐基梅隆大學(xué)、斯坦福大學(xué)、密歇根大學(xué)、麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克利分校等畢業(yè)生都非常搶手。

自主品牌的海外之路

近年來(lái)，不僅在硅谷，很多自主品牌的車企已經(jīng)在海外設(shè)立研發(fā)中心。

長(zhǎng)安汽車在意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和硅谷都建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心。美國(guó)底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤和智能汽車開(kāi)發(fā)， 日本橫濱研主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國(guó)伯明翰主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。每個(gè)部分協(xié)同運(yùn)作，共同發(fā)揮作用。

另一家自主品牌長(zhǎng)城汽車2016年1月12日在日本設(shè)立了第一個(gè)海外技術(shù)中心，借助日本在新材料，新能源以及高新技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，聚焦于汽車可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域，研發(fā)更加安全、智能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品。

吉利憑借自己獨(dú)到的眼光，2013年就在英國(guó)設(shè)立了研發(fā)中心，目前，吉利瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那以及美國(guó)加州，都建有設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。奇瑞汽車也根據(jù)多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和廣闊的國(guó)際視野，在意大利都靈、澳大利亞墨爾本、日本東京等地設(shè)立了研究院，以進(jìn)一步整合全球的優(yōu)勢(shì)資源。

海外研發(fā)中心設(shè)置主要集中在歐洲，日本和美國(guó)。在歐洲市場(chǎng)，主要吸取和學(xué)習(xí)汽車的造型藝術(shù)，使車身從根本上給消費(fèi)者帶來(lái)吸引力；在日本，能源消費(fèi)量大，但能源儲(chǔ)備少，所以日本一直致力于提高能源利用方面的研究，從根本上提高燃油使用的經(jīng)濟(jì)性。

在各方爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛市場(chǎng)的博弈下，特別是加州作為全球首個(gè)通過(guò)無(wú)人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，從2014年9月頒布第一批無(wú)人駕駛路測(cè)許可開(kāi)始，已向全球45家公司頒發(fā)路測(cè)許可，覆蓋傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商、科技巨頭、初創(chuàng)公司等，基于獨(dú)特的政策優(yōu)勢(shì)，海外研發(fā)中心也開(kāi)始向美國(guó)布局。

技術(shù)和市場(chǎng)同步發(fā)展，爭(zhēng)取各方優(yōu)勢(shì)

在海外設(shè)立研發(fā)中心，不僅需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，還需要豐厚的資金支持。

海外設(shè)立研發(fā)中心不僅有利于與先進(jìn)國(guó)家的汽車行業(yè)近距離接觸，掌握最前沿的科學(xué)技術(shù)，更有利于國(guó)內(nèi)國(guó)外資源有效整合，充分利用各方優(yōu)勢(shì)，降低研發(fā)成本，提高研發(fā)效率。此外，最重要的是能夠吸收當(dāng)?shù)馗呖萍既瞬乓约案嘌邪l(fā)人員的加入，可以將新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)本土化，從而滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，更好地打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)。

國(guó)外的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展早，比國(guó)內(nèi)要成熟。技術(shù)上有谷歌，蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭引領(lǐng)潮流，能夠最先看到前沿的技術(shù)成果，而龐大的全球市場(chǎng)不僅給新興車企多方面的發(fā)展機(jī)會(huì)，也讓傳統(tǒng)車企看到了更多希望。

此前，乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)汽車出口量數(shù)據(jù)：2017年，我國(guó)汽車出口106萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%，繼2016年恢復(fù)10%的正增長(zhǎng)后，再次實(shí)現(xiàn)出口量的大幅提升。其中，出口到亞洲其他國(guó)家和地區(qū)的汽車共計(jì)58萬(wàn)輛，依舊是中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，占比55%。

具體來(lái)看，目前出口海外的車型以低端產(chǎn)品為主，并與東南亞、非洲、中東等市場(chǎng)為主。出口歐美等成熟市場(chǎng)的車型主要是奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、福特、別克等品牌的返銷車型。

但現(xiàn)狀也在被打破。今年3月，廣汽傳祺亮相2018全美汽車經(jīng)銷商大會(huì)（NADA），成為首個(gè)參與NADA的中國(guó)汽車品牌，同時(shí)獲得與會(huì)超過(guò)200批美國(guó)經(jīng)銷商關(guān)注，其中不少實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)。

作為進(jìn)入北美市場(chǎng)的前奏，廣汽傳祺已成立了硅谷研發(fā)中心，底特律研發(fā)中心和洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心，并著手為美國(guó)市場(chǎng)專門研發(fā)車型，以確保符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和滿足消費(fèi)者需求。

同時(shí)，布局海外研發(fā)中心，各方都希望能優(yōu)先占據(jù)人才和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，也希望借此展示出自己一定的實(shí)力，應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制取消、關(guān)稅下降等因素帶來(lái)的更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

合眾新能源布局美國(guó)研發(fā)中心，不是中國(guó)自主品牌的第一家，也不會(huì)是最后一家。