交通物流是推進降低全社會物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、保障性作用。日前，交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》。11月28日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，國家發(fā)展改革委副秘書長張世昕介紹《有效降低全社會物流成本行動方案》有關(guān)情況并回答記者提問，強調(diào)有效降低全社會物流成本是支持實體經(jīng)濟發(fā)展，促進國民經(jīng)濟穩(wěn)增長的重要舉措。12月3日，交通運輸部舉行專題新聞發(fā)布會表示，將全力推進交通物流降本提質(zhì)增效，支撐有效降低全社會物流成本，推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

本文將結(jié)合我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析《計劃》中的重點任務(wù)，為優(yōu)化物流體系、提升行業(yè)競爭力提供幾點建議。

01.降低0.6個百分點

推進現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展

《計劃》錨定一個目標：到2027年，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降低至13.5%左右。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國今年前三季度，社會物流總費用13.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%。與《計劃》目標還相差0.6個百分點。根據(jù)中國物流信息中心的核算，中國物流成本每降低1個百分點，就可以新增1300億元的社會經(jīng)濟效益。這部分費用也將轉(zhuǎn)化為企業(yè)的實際利潤，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，按照《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出的“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，系統(tǒng)觀念、統(tǒng)籌推進，創(chuàng)新驅(qū)動、聯(lián)動融合，綠色低碳、安全韌性”的原則，全國各省市地區(qū)大力推進區(qū)域現(xiàn)代物流體系建設(shè)，開展了諸多探索性、開創(chuàng)性的工作，取得了令人矚目的成就。

根據(jù)交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任劉鵬飛發(fā)言，經(jīng)過持續(xù)努力，我國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群，綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里；2023年全國貨運量達到556.8億噸，郵政寄遞業(yè)務(wù)量完成1625億件，交通物流運行質(zhì)效穩(wěn)步提升。

《計劃》的提出為物流業(yè)降本增效提供了一個“施工圖”，有著深遠意義：在產(chǎn)業(yè)層面，將有力增強制造業(yè)發(fā)展動能，促進轉(zhuǎn)型升級；在區(qū)域發(fā)展層面，將促進生產(chǎn)力布局優(yōu)化完善；在社會民生層面，將推動企業(yè)提升物流效率，進一步提高物流服務(wù)水平。

02.聚集六大行動要點

AI+賦能物流新質(zhì)生產(chǎn)力破解“堵點”

西井觀點

降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程，涉及多部門、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)。實現(xiàn)物流行業(yè)的降本提質(zhì)增效，需堅持系統(tǒng)觀念、戰(zhàn)略思維、問題導(dǎo)向，靈活運用數(shù)智化技術(shù)這一新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，加強物流信息的透明度與可追溯性，提升供應(yīng)鏈的安全性與韌性，打破傳統(tǒng)壁壘，推動物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合與創(chuàng)新發(fā)展，為構(gòu)建高效、綠色、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系貢獻力量。

《計劃》對物流降本提質(zhì)增效目標的實現(xiàn)，進行了多層次的布局，強調(diào)加快推進交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性、經(jīng)營性六個維度的降本提質(zhì)增效。其中，制度性、綜合性和系統(tǒng)性主要從頂層設(shè)計的宏觀層面深化綜合交通運輸體系改革、聚焦要素資源保障、提升企業(yè)運營效率等。下文將從企業(yè)自身改革的微觀層面詳細解析結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、經(jīng)營性措施。

1. 以優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)為脈絡(luò)，推進結(jié)構(gòu)性降本

我國目前的運輸結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出公路貨運量占比偏高，基本在3/4左右；鐵路、水路等貨運量占比偏低，鐵路運輸尚未達到10%。沒有發(fā)揮出公路、鐵路、水路等運輸方式固有的優(yōu)勢，導(dǎo)致運輸成本較高?！队媱潯窂娬{(diào)，發(fā)展多式聯(lián)運是重要突破口，并支持引導(dǎo)多式聯(lián)運“一單制”和“一箱制”發(fā)展，持續(xù)推進大宗貨物和中長距離運輸"公轉(zhuǎn)鐵""公轉(zhuǎn)水"，優(yōu)化交通物流基礎(chǔ)設(shè)施布局。據(jù)交通運輸部綜合測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

以海港為起點，西井科技的業(yè)務(wù)場景已覆蓋至集裝箱物流為載體的海、陸、空等多式聯(lián)運全鏈路，提供場景作業(yè)節(jié)點的智能化與無人化的系統(tǒng)升級。

在CSP武漢碼頭，中遠海運港口、西井科技、中國移動三方合作基于5G和北斗高精定位技術(shù)合作開發(fā)，利用5G+光網(wǎng)、視覺識別+激光雷達融合等技術(shù)，實現(xiàn)鐵路自動化裝卸作業(yè)，打造“5G+鐵水聯(lián)運”智慧港口。全程規(guī)范化的作業(yè)保障實效性和安全性的同時，有效提升貨物轉(zhuǎn)運速度，率先在內(nèi)河碼頭落地5G+DCV(無人集卡)，并實現(xiàn)常態(tài)化運營，無人集卡作業(yè)箱量占比已達到50%，入選國家第二批自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用示范項目，示范效果明顯。

2. 以物流供應(yīng)鏈一體化為重點，推進經(jīng)營性降本

《計劃》提出，要提升交通物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平。深入推進民生消費、汽車制造、跨境電商等物流供應(yīng)鏈一體化創(chuàng)新發(fā)展。

當物流與供應(yīng)鏈實現(xiàn)一體化協(xié)同，供應(yīng)商、生產(chǎn)銷售等環(huán)節(jié)與物流便能實現(xiàn)緊密協(xié)作，從而大大縮短供應(yīng)鏈生產(chǎn)銷售的運行周期，對用戶多變、個性化的需求做出更快速、更有效的響應(yīng)，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)、準時配送，使供應(yīng)鏈運行更加柔性、敏捷、穩(wěn)定。

為此，西井科技構(gòu)建了Loopo數(shù)字化生產(chǎn)要素流轉(zhuǎn)互聯(lián)平臺，以實現(xiàn)AI的網(wǎng)聯(lián)化和AI的平臺化。通過Loopo平臺串聯(lián)起工廠端、車端、港口端、船公司端等全數(shù)據(jù)鏈條，覆蓋工廠下單—船舶運輸—陸運運輸—車輛進出港—上船裝卸等各個任務(wù)節(jié)點實時動態(tài)?？烧莆者M港集卡位置、擁堵情況等碼頭周邊實時交通數(shù)據(jù)，集裝箱在貨主、貨代、海關(guān)、場站、集卡、船舶等各節(jié)點的狀態(tài)信息，未來出貨量預(yù)估、承運商選擇等上游和下游的運輸計劃。

3. 以物流智能化和綠色化為方向，推進技術(shù)性降本

借助大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)深度優(yōu)化物流管理流程，能夠精準實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與生產(chǎn)調(diào)度的智能化，從而有效削減物流成本。

《計劃》中明確提出了雙管齊下的策略：一方面，強調(diào)推進新技術(shù)深度賦能交通物流產(chǎn)業(yè)，以科技創(chuàng)新為引擎，全面提升物流全鏈條的效能與品質(zhì)，推動智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式創(chuàng)新發(fā)展。加快交通物流設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。有序推動自動駕駛、無人車、無人機在重點區(qū)域示范應(yīng)用，加快推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享等；另一方面，著重推進交通與新能源的深度融合，積極促進交通物流領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力提升技術(shù)裝備的綠色化、環(huán)?；剑瑸榭沙掷m(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

以AI和新能源為內(nèi)驅(qū)力，西井科技打造了“Westwell Ainergy"戰(zhàn)略，將持續(xù)為海、陸、空、鐵、工廠等多式聯(lián)運場景提供集裝箱場景智慧物流解決方案。搭建以AI為內(nèi)核的智能化新能源生態(tài)，將綠色能源納入其中，旗下車輛均采用新能源純電力驅(qū)動，推動物流成本的降低和整體效益的提升，以更高效、綠色、可持續(xù)地支持全球生產(chǎn)要素的流轉(zhuǎn)。