近日，大眾汽車集團和印度車企馬恒達集團簽署了關(guān)于馬恒達專用電動平臺INGLO的大眾MEB零部件供應(yīng)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方的合作涵蓋了某些電子元件以及單體電池的供應(yīng)。馬恒達將使用大眾汽車集團的部分平臺組件以及標(biāo)準(zhǔn)化電芯，預(yù)計總量將達50GWh。

自2017年起，大眾集團就已經(jīng)開始布局動力電池領(lǐng)域，以構(gòu)建穩(wěn)定可控的電池供應(yīng)鏈。

2021年，大眾集團增持官宣國軒高科，增持完成后其在國軒高科的持股比例增至26.47％，成為公司第一大股東。

2022年，大眾集團與旗下西亞特品牌宣布，將在西班牙投資超過70億歐元布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其中的重點將是位于瓦倫西亞的超級電池工廠。

同年，大眾集團還宣布，將在查塔努加新設(shè)電池工程實驗室，擴展其在美國的電池研發(fā)能力。

根據(jù)大眾在其電池日發(fā)布規(guī)劃，大眾集團將通過建立新的合作伙伴關(guān)系，并覆蓋從原材料到回收的所有領(lǐng)域，同時計劃在歐洲投建6座電池工廠，總產(chǎn)能將達到240GWh。

不過，在補貼消失、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等因素的影響下，大眾集團的雄心壯志不得不暫時放緩。

就在去年年底，基于對電動汽車需求“低于預(yù)期”的判斷，大眾宣布將暫緩第四家電動汽車電池工廠的選址工作。

今年年初，彭博社報道稱，由于電動汽車市場降溫，業(yè)務(wù)前景黯淡，大眾將推遲為其電池部門PowerCo尋求外部投資者的計劃。

與大眾做出同樣選擇的還有福特、雷諾等車企。

就在去年，福特已相繼取消了與LG合作的土耳其電池項目外，并暫停在肯塔基州與韓國廠商SK On合建第二座電池工廠，削減部分福特野馬Mach-E產(chǎn)量。

雷諾也取消了其電動汽車和軟件部門Ampere的上市計劃，原因是市場對上市缺乏興趣，疊加電動汽車的普及速度放緩。

瑞士投資銀行預(yù)計，到2024年，歐洲和美國的電動汽車銷售增長將放緩至10%至15%。

審核編輯：黃飛