電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日有消息稱，廣汽豐田進(jìn)行大規(guī)模裁員，涉及人數(shù)約1000人。本周二廣汽豐田回應(yīng)表示，“本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工?！?br />
根據(jù)廣汽豐田官網(wǎng)信息，截至今年6月30日，其位于廣州南沙的工廠占地362萬(wàn)平方米，擁有1.9萬(wàn)名員工，年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。廣汽豐田還在聲明中提到，公司根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議提前中止部分派遣，公司除了將協(xié)助被終止合同的員工尋找新的工作單位之外，還將支付法律規(guī)定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上廣汽豐田員工透露的信息，這一輪被裁員工獲得的補(bǔ)償金總額含5個(gè)部分，包括法定部分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，即N*過(guò)去12個(gè)月的全部收入的平均工資，以及6月基本工資+住房補(bǔ)貼的待通知金；非法定部分的包括過(guò)去12個(gè)月的平均工資、年中獎(jiǎng)金預(yù)發(fā)2個(gè)月的基本工資、7月份的完整月工資。

廣汽豐田還表示員工流動(dòng)是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報(bào)道中的銷(xiāo)量下滑大規(guī)模裁員。

無(wú)獨(dú)有偶，本月12日另一家合資車(chē)企廣汽三菱宣布進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并公布員工安置方案，但未有說(shuō)明有多少員工受到影響。在員工信中廣汽三菱還提到，公司目前產(chǎn)品受到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困難，于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從燃油到新能源的變革年代，特別在新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)35%的中國(guó)市場(chǎng)上，日系合資車(chē)企面臨著大象轉(zhuǎn)身的困境。

日系合資品牌上半年份額跌超5個(gè)百分點(diǎn)

今年以來(lái)，受到多方面的沖擊，日系品牌在中國(guó)汽車(chē)零售市場(chǎng)的份額加速下跌。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為14.9%，而去年同期這個(gè)數(shù)字為20%，即今年上半年日系品牌的市場(chǎng)份額下跌超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

另一邊的德系品牌今年上半年在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額為19.1%，相比去年同期的21.6%下跌了2.5個(gè)百分點(diǎn)。而美系品牌得益于特斯拉在新能源領(lǐng)域的持續(xù)增長(zhǎng)，在今年上半年的市場(chǎng)份額為9.5%，反而相比去年同期的8.6%有所上漲。

與之形成對(duì)比的是，今年1-6月，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%；零售市場(chǎng)份額達(dá)到53.1%，去年上半年這個(gè)數(shù)字僅為43.1%。

在中國(guó)自主品牌的沖擊下，實(shí)際上豐田的合資車(chē)企包括廣汽豐田和一汽豐田的銷(xiāo)量在今年上半年是相對(duì)較穩(wěn)定的。廣汽豐田今年1-6月銷(xiāo)量為429662，同比跌5%；一汽豐田1-6月銷(xiāo)量為368283，同比還增長(zhǎng)了4%。

不過(guò)要注意的是，由于去年上半年受到疫情、汽車(chē)零部件/芯片供應(yīng)不足等影響，實(shí)際上去年上半年的乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)本身已經(jīng)是偏低的。從今年上半年銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽豐田可能無(wú)法延續(xù)過(guò)去十年的連續(xù)增長(zhǎng)，2023年可能成為廣汽豐田十年來(lái)首次銷(xiāo)量下跌的一年。

而在豐田之外，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資車(chē)企則顯得更為慘淡，其中東風(fēng)本田在今年上半年的銷(xiāo)量?jī)H為234473輛，同比下跌近30%；東風(fēng)日產(chǎn)同期銷(xiāo)量為336129輛，同比下跌24%。

從整體乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，今年1-6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。在整體市場(chǎng)的上升之下，日系品牌的持續(xù)縮量，已經(jīng)一定程度上反映出問(wèn)題，即日系合資車(chē)企的增幅已經(jīng)落后于整體市場(chǎng)，更進(jìn)一步地說(shuō)，日系合資車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至少已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上走下坡路。

以價(jià)格戰(zhàn)換量，合資車(chē)企的反攻有效嗎？

如果有觀察上半年的車(chē)市，一個(gè)很明顯的信號(hào)是，以往很多價(jià)格堅(jiān)挺的合資品牌熱門(mén)車(chē)型，也開(kāi)始改變?cè)械亩▋r(jià)策略，開(kāi)始大幅降價(jià)促銷(xiāo)。

比如早在今年2月，豐田的純電車(chē)型bZX4從最初的19.98萬(wàn)元起，降價(jià)6萬(wàn)至13.98萬(wàn)元，據(jù)稱高配版本車(chē)型降幅甚至高達(dá)10萬(wàn)元，價(jià)格近乎腰斬。近期大眾ID.3也進(jìn)行了新一輪的降價(jià)，相比指導(dǎo)價(jià)最高降4.2萬(wàn)元，降幅超過(guò)20%。

降價(jià)幅度越來(lái)越大，多少會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生一定刺激作用。以6月乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，主流合資品牌零售量為66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%，但同比依然下降19%。其中德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

而持續(xù)的以價(jià)換量戰(zhàn)略能否帶來(lái)持續(xù)的銷(xiāo)量刺激作用，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要問(wèn)題。因?yàn)樵诤腺Y品牌拋下原有定價(jià)策略的背后，是自主品牌卷到極致的低價(jià)高質(zhì)產(chǎn)品不斷推出。

今年6月自主品牌零售達(dá)到93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。2023年6月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，整體汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩的背景中，新能源汽車(chē)是目前推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。今年6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌中的新能源汽車(chē)滲透率高達(dá)58.8%，而主流合資品牌中新能源汽車(chē)滲透率僅有3.7%。

在燃油車(chē)市場(chǎng)份額加速下跌的趨勢(shì)下，合資車(chē)企目前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度大幅落后于自主品牌車(chē)企，這也將會(huì)成為合資車(chē)企未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的隱患。

寫(xiě)在最后

盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)上，廣汽豐田等日系合資車(chē)企的份額在持續(xù)下滑，不過(guò)在全球市場(chǎng)上，今年一季度豐田依然以187.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量冠絕全球，幾乎是第二第三名的總和。

現(xiàn)階段來(lái)看包括豐田在內(nèi)的日系車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展較為緩慢，但畢竟體量足夠大，而新能源在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在爬升階段，主流的燃油車(chē)市場(chǎng)仍將有巨大的空間。但日系合資在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上逐漸失去魔力，加上歐盟等國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始正式確定燃油車(chē)禁售時(shí)間表，未來(lái)留給廣汽豐田、包括其他日系合資品牌的時(shí)間已經(jīng)為數(shù)不多了。