金鑒方博士：車規(guī)AEC-Q102認證需要一個強大的LED失效分析實驗室作基礎支撐

在汽車的百年發(fā)展歷程中，車燈光源也幾經(jīng)變化，從鹵素到氙氣，到現(xiàn)在正在流行的LED，還有正在研制的激光大燈，不外乎是追求更優(yōu)秀的照明質(zhì)量。

汽車大燈是一個集功能性、安全性、觀賞性和配置價值綜合體現(xiàn)的零部件，從各方面都是一個普及并且關(guān)注度很高的點，而世界范圍內(nèi)，對于燈光照明效果的測試還不普遍，只有美國的IIHS剛把燈光測試加入不久。

近年來，隨著汽車數(shù)量的增加，因為夜晚燈光照明不到位，導致司機看不清路面情況而造成的交通事故受到了更多車主的關(guān)注，但是因為車燈照明缺乏足夠的了解，有沒有必要對車燈進行升級一直沒有標準，就是車主自我感覺看不清楚道路，或夜間開車因照明發(fā)生危險，這才想起來要對車燈進行升級，以免因為照明而危害到夜間行車的安全，有什么辦法或標準來衡量你的汽車是否有必要對車燈進行升級呢？

燈光效果的評價，大家通常所說的車燈是否潔白、明亮，都是肉眼直觀地評價出來的，但是有時卻發(fā)現(xiàn)看似明亮的燈光其實真的用起來并不如預想的那么有效，造成這一結(jié)果的原因?qū)⑹嵌喾矫娴?，除燈泡亮度外，還包括反光結(jié)構(gòu)設計，近遠光結(jié)合方式的差異，不同燈泡與反光結(jié)構(gòu)配合方式以及功能的繁簡也將造成不同的影響，因此除主觀感覺外，以客觀數(shù)據(jù)為參照亦屬必需。

而且亮度是否到位只是其中一個要素，照射范圍是否理想是更重要的，照明深度、寬窄、對向的炫光都會直接影響自己和其它車輛的安全，所以我們對于燈光的評價，還需要還原場景，并且以數(shù)據(jù)和主觀兩方面進行綜合評價，了解大燈實際照明效果如何。

測試標準

1、近光直線最大照射距離

駕駛員夜間開車觀察車頭前方路況很受燈光照射效果的限制，燈光照射越遠則能越早發(fā)現(xiàn)障礙，有充足時間采取措施躲避風險。近光照射距離是最直接反應出近光燈照效果的指標，測量車道邊界和中心線三條線上10 lx（節(jié)能燈15W的亮度）位置分別與車頭的距離是多少，測試高度20cm。

2、近光30米直線照射強度

近光的照射距離為30—50米最佳，以最低值30m測試，選取距車頭30m延長線，測試車道兩側(cè)和中心線照度值，以此評價此位置照射效果，測試高度20cm。

3、近光橫向探測能力（近光寬度）

參考多數(shù)駕駛員夜間開車近光燈照射情況下，視野觀察范圍縮減到車頭前20m左右，現(xiàn)在汽車60km/h剎車距離大概為15m左右，所以選取在距離車頭20m和10m的延長線上，測量照度值為5 lx（光照強度，每平方米的流明數(shù)）位置分別和車道中線距離是多少，以此評價近光寬度，測試高度50cm。

4、遠光照射范圍

由于遠光燈左右側(cè)照射距離基本相同，而且很遠，所以只測量車道中心線上照度值為10 lx位置與車頭之間的距離，這個照度值的障礙物駕駛員用肉眼能明顯區(qū)分出來，所以用此距離評價遠光直線照射范圍，測試高度50cm。

5、近、遠光炫目測試

夜間開車難免會遇到會車場景，會車時有些駕駛員不關(guān)閉遠光，這是錯誤的做法，媒體也曾報道過因不關(guān)閉遠光致使對向車輛發(fā)生交通事故的案例。在測試車輛前方50m處對向車道上停放一輛車，測試者坐在被照射車輛駕駛員位置用眼睛查看測試車遠、近光炫光情況，進行主觀評價。