電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）踏入2023第一天，多家新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)迫不及待公布了12月以及去年全年的交付數(shù)據(jù)。去年12月可以稱得上是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，因?yàn)閺?023年1月1日開(kāi)始，持續(xù)13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退場(chǎng)，這意味著12月將會(huì)是各家年底沖量，突破全年交付總量數(shù)據(jù)的絕佳時(shí)機(jī)。



哪吒逆襲新勢(shì)力年度銷冠，理想單月交付2萬(wàn)創(chuàng)紀(jì)錄

12月，造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新品牌車(chē)企普遍都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。傳統(tǒng)車(chē)企方面，廣汽孵化的埃安12月交付重回3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，去年全年交付總量超過(guò)27萬(wàn)輛，在與其他傳統(tǒng)車(chē)企孵化品牌以及造車(chē)新勢(shì)力的對(duì)比中，斷層式領(lǐng)先。在剛剛開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，埃安推出了更換新LOGO后的新車(chē)型Hyper GT，同時(shí)上個(gè)月埃安也剛宣布Hyper高端品牌渠道獨(dú)立。在10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)靠Aion Y和Aion S站穩(wěn)腳跟后，今年埃安沖擊高端市場(chǎng)的步伐也挺值得關(guān)注。

吉利孵化的極氪12月交付量為11337輛，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)一萬(wàn)，并且還是在只有一款車(chē)型在交付的情況下。2022年全年，極氪共交付了71941輛極氪001，超額完成了此前定下的年交付7萬(wàn)輛的目標(biāo)。去年11月極氪發(fā)布了旗下第二款車(chē)型極氪009，主打高端純電MVP，不過(guò)從市場(chǎng)空間來(lái)看，001依然會(huì)是極氪在2023年的絕對(duì)主力車(chē)型。

賽力斯旗下的AITO問(wèn)界12月交付量再次超過(guò)一萬(wàn)，達(dá)到10143輛。值得一提的是，AITO問(wèn)界的首款車(chē)型是在今年3月才開(kāi)始正式交付，而到了今年8月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)的成績(jī)，并連續(xù)三個(gè)月保持在月交付過(guò)萬(wàn)的水平，可見(jiàn)發(fā)展之快。不過(guò)從全年的交付成績(jī)來(lái)看，AITO問(wèn)界去年共交付76180輛，未達(dá)到全年8萬(wàn)輛的目標(biāo)。

東風(fēng)孵化的嵐圖汽車(chē)一直在不溫不火的階段，12月僅交付1729輛，同比還下跌了47.6%。全年交付量?jī)H為19409，未破兩萬(wàn)，還不及理想單月的交付量。年中嵐圖汽車(chē)的年度銷量目標(biāo)調(diào)整為3.1萬(wàn)輛，但從最終數(shù)據(jù)上看，實(shí)際與目標(biāo)差距還十分明顯。不過(guò)嵐圖的成交均價(jià)高達(dá)38.2萬(wàn)元，目前旗下的車(chē)型嵐圖FREE和夢(mèng)想家都定位高端，今年嵐圖還將開(kāi)啟旗下首款轎車(chē)追光的交付，這款車(chē)型將會(huì)成為嵐圖今年成敗的關(guān)鍵。

新勢(shì)力方面，12月理想單月交付首次突破兩萬(wàn)輛，達(dá)到21233輛，這也是新勢(shì)力中首家單月交付突破2萬(wàn)輛的車(chē)企。不過(guò)即使去年最后兩個(gè)月交付量暴增，理想也沒(méi)有達(dá)到15萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)，實(shí)際共交付133246輛。在今年年中從理想One過(guò)渡至L9、L8的過(guò)程中，4月和8月理想都遭遇了交付量滑坡的月份，兩個(gè)月合計(jì)交付不到1萬(wàn)，這也是影響理想全年交付數(shù)據(jù)的重要因素之一。今年2月理想將推出新車(chē)型理想L7，繼續(xù)在30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)位中精準(zhǔn)切片布局。

蔚來(lái)12月也創(chuàng)下了自己的月度交付新高，達(dá)到15815輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。蔚來(lái)全年交付量為122486輛，同樣沒(méi)有完成15萬(wàn)輛交付的年度目標(biāo)。從車(chē)型分布上看，蔚來(lái)剛剛開(kāi)啟交付不久的ET5已經(jīng)成為了走量的絕對(duì)主力車(chē)型，交付了7594輛，而第二代平臺(tái)的其余兩款車(chē)型ET7和ES7也分別交付1379輛和4154輛。目前ET5還處于產(chǎn)能爬坡階段，今年單車(chē)型能否完成超越汽油版寶馬3系的目標(biāo)（大概月均1.2萬(wàn)輛以上）很值得期待。

小鵬在經(jīng)歷了一段時(shí)間的萎靡后，G9產(chǎn)能提升終于讓月度交付重返萬(wàn)輛。12月小鵬交付了11292輛，雖然同比下跌了近30%，但至少成功止住了頹勢(shì)，也讓12月造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)重新回到“蔚小理”三家。分車(chē)型來(lái)看，重點(diǎn)車(chē)型G9在12月交付達(dá)到了4020輛，正式開(kāi)始有發(fā)力的勢(shì)頭。今年小鵬另一款曾經(jīng)的爆款車(chē)型P7，也將會(huì)迎來(lái)改款，雖然顯然在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上稍有落后，但如果能拿出相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品升級(jí)，P7還有機(jī)會(huì)再次擔(dān)起小鵬銷量的大旗。

去年造車(chē)新勢(shì)力的兩大黑馬，零跑和哪吒，12月的交付量卻不盡如人意，分別為8493輛和7795輛，其中哪吒同比大跌接近50%。盡管最后一個(gè)月表現(xiàn)“翻車(chē)”，依靠去年全年的“黑馬”表現(xiàn)，哪吒去年交付量達(dá)到了15.2萬(wàn)輛，是新勢(shì)力中唯一全年交付超過(guò)15萬(wàn)的，成為2022年新勢(shì)力銷冠。零跑全年交付也突破了10萬(wàn)輛，達(dá)到11.1萬(wàn)輛，未完成12萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

但與蔚小理相比，零跑和哪吒在成交均價(jià)上仍較低，兩家的主力銷售車(chē)型都在15萬(wàn)元以下。零跑按照規(guī)劃會(huì)在2025年底前推出7款全新的純電車(chē)型，并涵蓋多種品類，聚焦中高端主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)；哪吒則在去年推出了首款中高端車(chē)型哪吒S，并在去年12月交付2003臺(tái)，這占到哪吒當(dāng)月交付量1/4以上，同時(shí)今年哪吒還將會(huì)推出一款雙門(mén)四座跑車(chē)，預(yù)計(jì)今年上半年內(nèi)量產(chǎn)交付。這或許可以看出，哪吒急于改變品牌形象，提升成交均價(jià)和利潤(rùn)的決心。

2023新能源市場(chǎng)大亂斗，補(bǔ)貼退場(chǎng)后到底誰(shuí)會(huì)是“裸泳者”

談到去年的新能源市場(chǎng)，最大的明星絕對(duì)是比亞迪，去年比亞迪以全年186.35萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷量碾壓了特斯拉全球的131萬(wàn)輛。值得一提的是，去年比亞迪還開(kāi)始大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)，海外渠道開(kāi)始大規(guī)模鋪開(kāi)，11月首次達(dá)成海外月銷破萬(wàn)，12月繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，去年全年累計(jì)出口乘用車(chē)5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)300%。

而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2023年對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)也是充滿挑戰(zhàn)的一年。首先在1月1日到來(lái)的“新能源國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)，將顯著影響到新能源汽車(chē)的售價(jià)，在一定程度上削弱了新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

各大車(chē)企進(jìn)入2023年，有漲價(jià)的，也有限時(shí)延長(zhǎng)保價(jià)的。去年11月比亞迪就發(fā)布了關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明，宣布從2023年1月1日起對(duì)旗下車(chē)型售價(jià)上調(diào)2000-6000元不等。同時(shí)北汽、東風(fēng)等對(duì)旗下新能源車(chē)型也上調(diào)7000-9000元不等，廣汽埃安也將上調(diào)3000-8000元。

另一方面，包括吉利、小鵬、AITO問(wèn)界、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖等品牌有部分選擇由廠家進(jìn)行補(bǔ)貼，保持去年補(bǔ)貼后的售價(jià)；也有一些車(chē)企推出限時(shí)保價(jià)的活動(dòng)，在限定時(shí)間內(nèi)下定可以享受與以往補(bǔ)貼后相同的價(jià)格。

但整體來(lái)看，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，新能源汽車(chē)在價(jià)格上就要直面于燃油車(chē)，本身價(jià)格就要相比同類燃油車(chē)更貴的新能源汽車(chē)，顯然面臨的競(jìng)爭(zhēng)相較以往要更大。

2023年除了來(lái)自燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)之外，還有更多新品牌入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如比亞迪即將發(fā)布的全新豪華品牌仰望；百度與吉利合作的集度汽車(chē)；奇瑞準(zhǔn)備推出的中高端電動(dòng)車(chē)品牌；以及關(guān)注度拉滿的小米汽車(chē)等等。

去年第一梯隊(duì)的五家新勢(shì)力車(chē)企，年銷量都已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)說(shuō)不上這個(gè)車(chē)企“站穩(wěn)了”。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑汽車(chē)需要到40萬(wàn)至50萬(wàn)輛銷量規(guī)模才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。而短期來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，即使是毛利率最高的理想，去年一季度以來(lái)，虧損仍在不斷上升，2022Q3甚至創(chuàng)下單季虧損新高。

“退潮后才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳”，新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼正如退去的潮水，在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)十年的行業(yè)高速發(fā)展期中沒(méi)有留下技術(shù)積累、沒(méi)有建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈控制能力、沒(méi)有打造出真正品牌影響力、沒(méi)有做出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的“裸泳者”，可能會(huì)很快被市場(chǎng)淘汰。