我最近在家里仔細(xì)整理各個(gè)車企的下一步的做法，現(xiàn)在有幾塊是汽車企業(yè)必須要喊出來(lái)的，搞電動(dòng)汽車、搞軟件（XXX.OS）、搞自動(dòng)駕駛。什么都要做，什么都不能缺的條件下，大家都有點(diǎn)茫然的意味。在汽車操作系統(tǒng)OS，特別是最為直觀的座艙系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中，目前國(guó)外看下來(lái)有幾種搞法：

高調(diào)的汽車OS派（XXX．OS）：這里最早開(kāi)始自己做OS的是特斯拉，跟著特斯拉的足跡，德國(guó)汽車企業(yè)也是采用了跟隨戰(zhàn)略，首先提出搞自己操作系統(tǒng)的是大眾（VW.OS），其次是奔馳（MBUX），然后是BMW（iDrive）。其實(shí)汽車企業(yè)牽頭投入海量的資源在這個(gè)領(lǐng)域，投入產(chǎn)出比還有競(jìng)爭(zhēng)力都是存疑的。隨著旗艦電動(dòng)汽車的投入，我們可以持續(xù)觀察這三家德國(guó)車企的系統(tǒng)表現(xiàn)。

低調(diào)的汽車OS派：這里主要還是幾家亞洲企業(yè)，豐田、本田和現(xiàn)代起亞，都是基于Automotive Linux上進(jìn)行系統(tǒng)打造，但是總體的特點(diǎn)是沒(méi)有大規(guī)模宣傳

跟著安卓走：跟著安卓的汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，第一家采用的是沃爾沃的Polestar 2，然后是通用、福特、日產(chǎn)雷諾三菱和Stellantis 也加入到這個(gè)陣營(yíng)

第一部分 是否能做大的Android Automotive OS

在《Google Automotive Impact Statement》的這份材料里面，有對(duì)于Android OS的預(yù)測(cè)，會(huì)從現(xiàn)在550萬(wàn)車輛，在2025年將會(huì)達(dá)到3390萬(wàn)。這里的主要推動(dòng)力，就是在歐洲和美國(guó)兩個(gè)主要的市場(chǎng)，對(duì)于Android OS的需求會(huì)極大的提升。

備注：Android Auto是谷歌之前連接手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)（映射功能），把車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的界面投射到中控屏幕（復(fù)用手機(jī)上的功能，如消息、通話、媒體、導(dǎo)航）。Android Automotive OS，是直接運(yùn)行在汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)上的開(kāi)源操作系統(tǒng)。

我的理解，如下圖所示，車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個(gè)理由：

在原生的車機(jī)上提供Android 系統(tǒng)，這是脫離手機(jī)控制的作為獨(dú)立設(shè)備的重要特性。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，首先保證了用戶習(xí)慣的延續(xù)，并且圍繞車用更注重駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，并且加強(qiáng)高效易觸特性來(lái)保證安全駕駛。

在歐美的生態(tài)下，圍繞汽車方面，Google給這些走量的車企的承諾，就是不需要自己就能有很大的生態(tài)，說(shuō)實(shí)在些豪華車企投入更多的資源加起來(lái)也未必能在2025年能和Google給出相似的生態(tài)

省錢省時(shí)省心，主要看美國(guó)三大車企，都是投入Android Automotive OS的懷抱：

車企要做的首要的自己做的應(yīng)用，這個(gè)部分有多大能力做多少東西

硬件抽象層 (HAL) 為 Android 框架提供了一致的接口（無(wú)需考慮物理傳輸層），車企要做的是車載 HAL，是開(kāi)發(fā) Android Automotive 實(shí)現(xiàn)的接口

4.限于歐美，這套東西基本在中國(guó)沒(méi)戲，所以我們理解Android Automotive OS圍繞Google服務(wù)的特點(diǎn)，就和現(xiàn)在的手機(jī)情況相似

第二部分 下了重注的沃爾沃

很有意思的事情，2018年沃爾沃是宣布第一個(gè)搭載Android Automotive OS系統(tǒng)的，車型涵蓋了2021 Polestar 2 、2021 Volvo XC40 P8 & Recharge ，今年的2022 Volvo XC60 、2022 Volvo S90 、2022 Volvo V90、2022 Volvo V90 Cross Country。實(shí)際看Polestar 2在中國(guó)和歐洲的實(shí)際銷量表現(xiàn)也有很大的反差，這套座艙的OS系統(tǒng)在歐洲是加分項(xiàng)（對(duì)比下MEB的車機(jī)），在國(guó)內(nèi)呢沒(méi)顯示出優(yōu)勢(shì)來(lái)。

Android Automotive OS主界面是平均分配的四張功能卡片（Google Map地圖、語(yǔ)音助手Google Assistant、電話和應(yīng)用），隨著地圖的優(yōu)先級(jí)降低，整體高頻車載功能的優(yōu)先級(jí)提高，快捷圖標(biāo)可以最大限度減少駕駛員會(huì)分心的情況。車輛重要的功能，如攝像頭和車輛控制等放置在靠近駕駛座的左上角，方便司機(jī)觸達(dá)。

小結(jié)：在資源有限的條件下，聚焦歐美市場(chǎng)的車企選擇Android Automotive OS是一個(gè)必然選擇，接下來(lái)如果這套系統(tǒng)效果好，在2025年本田和豐田在美國(guó)市場(chǎng)來(lái)兼容也不是不可能的事情?，F(xiàn)在有觀點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企很大一部分靠華為，我覺(jué)得智能汽車很大一塊國(guó)外車企靠Google了。

責(zé)任編輯：haq