一年一度的315晚會(huì)時(shí)常會(huì)揭露知名商家在中國(guó)造成的消費(fèi)亂象，在工信部和交通運(yùn)輸?shù)炔块T的參與下，該晚會(huì)也曾暴露汽車廠商的問(wèn)題，比如去年曝光的五菱寶駿560變速箱故障。廣大網(wǎng)友紛紛猜測(cè)今年慘遭點(diǎn)明的，很可能是明星外企特斯拉。

特斯拉的2020開(kāi)年不順，但收尾強(qiáng)勁。2020年1月7日是特斯拉上海工廠正式開(kāi)始交付的日子，但隨之而來(lái)的疫情使得剛完工的新廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。鑒于國(guó)內(nèi)對(duì)疫情的即時(shí)控制，中國(guó)產(chǎn)線逐漸開(kāi)始復(fù)蘇，產(chǎn)能也超過(guò)了本土市場(chǎng)的需求，開(kāi)始向歐洲和澳洲等十?dāng)?shù)個(gè)國(guó)家出口國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。特斯拉也在近期接受采訪時(shí)提到，上一季度主要是出口歐洲國(guó)家，這一季度將覆蓋到日本、澳大利亞和新西蘭等亞太國(guó)家。

中國(guó)已經(jīng)成了特斯拉的第二大市場(chǎng)，2020年的國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到12萬(wàn)輛以上。而今年2月更是以一己之力占據(jù)了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)2成以上的份額，Model 3在2月份的銷量為13688輛，新出廠的Model Y也賣出了4630輛的成績(jī)。除了汽車超級(jí)工廠以外，特斯拉還計(jì)劃在上海投資4200萬(wàn)人民幣，建設(shè)一座超級(jí)充電樁工廠。特斯拉也因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)流水線成了上海的明星企業(yè)之一，但這絲毫改變不了它糾紛纏身的命運(yùn)。

前一段時(shí)間有車主反映Model 3新車充電后斷電無(wú)法啟動(dòng)，特斯拉售后在解釋錄音片段中提到是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的電流太大所致。而國(guó)網(wǎng)南昌供電公司回應(yīng)，特斯拉采用自用充電樁與電動(dòng)車連接，并非電源線路直接連接，而且電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，建議特斯拉請(qǐng)專業(yè)人士查找充電故障原因。特斯拉自知理虧，又給出了充電時(shí)瞬間電流過(guò)載，和錄音被剪輯的理由。

特斯拉對(duì)河南剎車失靈事件的回應(yīng) / 特斯拉

今年2月21日，河南一位進(jìn)口特斯拉Model 3車主在出游途中遇上了剎車失靈的事故，連續(xù)追尾兩輛汽車后撞上防護(hù)欄，造成了兩人受傷。交警判定駕駛?cè)藢?duì)事故承擔(dān)所有者讓，但車主認(rèn)為特斯拉難辭其咎，車主因此跑去特斯拉門店前圍堵維權(quán)。特斯拉對(duì)此的回應(yīng)是：“車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。”但由于車主拒絕第三方檢測(cè)，后續(xù)結(jié)果一直沒(méi)有進(jìn)展。

特斯拉對(duì)?？趧x車失靈事件的回應(yīng) / 特斯拉

3月一名?？谔厮估囍饕灿錾狭塑囕v剎車失控的情況下，并選擇主動(dòng)聯(lián)系了特斯拉官方，售后人員在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)現(xiàn)了整個(gè)剎車故障場(chǎng)景。但特斯拉再度擺出了“甩鍋式”回應(yīng)，稱事故原因?yàn)榈孛鏉窕蛙囍鞑认轮苿?dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)。特斯拉還給到了第三方汽車檢測(cè)服務(wù)的結(jié)果，顯示剎車系統(tǒng)合格。

這番回應(yīng)恰逢315前一天，不少網(wǎng)友都在調(diào)笑特斯拉很有可能會(huì)被點(diǎn)明，但從特斯拉這幾次回應(yīng)來(lái)看，如果上了315晚會(huì)也并非空穴來(lái)風(fēng)。

但我們必須要知道，隨著汽車往純電動(dòng)發(fā)展，加入了更多的輔助駕駛功能，汽車故障已經(jīng)不再只是制動(dòng)系統(tǒng)和零部件的問(wèn)題了。新一代的車載控制系統(tǒng)為故障檢測(cè)和判定施加了更多難度，比如一次剎車問(wèn)題在重啟后可能無(wú)法再次復(fù)現(xiàn)，OTA升級(jí)后消除了隱患等。特斯拉的測(cè)量數(shù)據(jù)都是加密存儲(chǔ)的，無(wú)法經(jīng)過(guò)第三方的直接讀取、修改和刪除，只有在執(zhí)法和監(jiān)管調(diào)查時(shí)才會(huì)提供。也就是說(shuō)，在第三方的檢測(cè)時(shí)，檢驗(yàn)項(xiàng)目很可能是外觀、安全裝置和基礎(chǔ)功能的檢定，很難在集成電路層面找到原因。

車輛的共享數(shù)據(jù)雖然在增加，但真正公開(kāi)的數(shù)據(jù)卻在減少。不少業(yè)內(nèi)人士都在呼吁車企對(duì)第三方開(kāi)放后臺(tái)數(shù)據(jù)，這樣遇到事故時(shí)第三方追責(zé)也能更具公正性。

相關(guān)的法規(guī)也必須對(duì)車輛缺陷進(jìn)行嚴(yán)懲，韓國(guó)在近日修訂了一套法令，在隱瞞汽車缺陷的情況下賠償消費(fèi)者五倍的損失。在完善追責(zé)制度的情況下，車企在知道隱患下的第一做法是召回，而不是借助公關(guān)推諉。

馬斯克也在今年的采訪中提到，不要購(gòu)買產(chǎn)能爬坡期的特斯拉。上海工廠今年1月的產(chǎn)量為2.48萬(wàn)輛，而特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)量45萬(wàn)，正是處于產(chǎn)量爬坡的階段。上海政府網(wǎng)站近期發(fā)表的聲明中表示，特斯拉正在計(jì)劃改善零部件制造流程以提高產(chǎn)能，包括電力系統(tǒng)、底盤和電機(jī)的生產(chǎn)。

特斯拉在近半年的時(shí)間里已經(jīng)經(jīng)歷了三次召回，也被國(guó)家五大部門聯(lián)合約談，可以說(shuō)是值得榮登315的“模范”企業(yè)了。今年315晚會(huì)的主題是“提振消費(fèi)，從心開(kāi)始”，這也可以作為特斯拉的告誡，在提振產(chǎn)能的同時(shí)，也必須用心造車。

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