拜登上臺(tái)后，相比特朗普時(shí)期，美國(guó)政府對(duì)新能源電動(dòng)汽車的政策畫(huà)風(fēng)突變。

拜登政府目標(biāo)：2026 年美國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化率 25％。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，聯(lián)邦政府計(jì)劃斥資 200 億美金將當(dāng)前政府車隊(duì)全面電動(dòng)化，并計(jì)劃重新審議燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和恢復(fù)全額電動(dòng)汽車稅收抵免，或恢復(fù)購(gòu)車最高 7500美元個(gè)稅返還補(bǔ)貼等刺激政策。

相比中國(guó)／歐洲／全球市場(chǎng)電動(dòng)化率 5．4％／11．1％／4．2％，美國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)較慢，目前才2．2％。在拜登任期內(nèi)，美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)一波高速增長(zhǎng)期。

同樣，作為在美國(guó)投資的中日韓電池企業(yè)和美國(guó)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，將迎來(lái)一波紅利期。

而對(duì)于美國(guó)本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈，博主將進(jìn)一步保持持續(xù)關(guān)注（除之前寫(xiě)過(guò)的Romeo Power和Proterra）。

本文聚焦下被戴姆勒領(lǐng)投的電芯負(fù)極材料企業(yè)－－Sila Nano

Sila Nano 由Gene （特斯拉創(chuàng)建初期的第七位員工），Gleb Yushin and Alex Jacobs聯(lián)合創(chuàng)建于2011年。

Sila Nano對(duì)自身的定位是只做電芯負(fù)極材料，不做電芯。該電芯負(fù)極材料的技術(shù)來(lái)自其聯(lián)合創(chuàng)始人Gleb Yushin 在佐治亞理工學(xué)院期間的研發(fā)成果。

電芯負(fù)極材料的信息如下：

當(dāng)看到Sila Nano這個(gè)負(fù)極材料的信息時(shí)，博主第一反應(yīng)是：同今年年初被國(guó)內(nèi)各個(gè)電動(dòng)車企吹捧的＂摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)中的硅碳負(fù)極技術(shù)路線一樣。

但是當(dāng)看到美國(guó)媒體采訪Sila Nano創(chuàng)始人Gene時(shí)，Gene所釋放的關(guān)于其負(fù)極材料的技術(shù)路線，與常說(shuō)的硅碳負(fù)極技術(shù)路線還不一樣。其原文如下：

根據(jù)上述信息，可知，Sila Nano完全將負(fù)極碳換成了硅材料，而不是國(guó)內(nèi)主流電芯企業(yè)采用的將部分碳換成硅材料。Sila Nano的這種全硅負(fù)極材料采用納米微孔的結(jié)構(gòu)，可以容納更多的鋰離子，從而增加電芯的能量密度，最終可將能量密度提高50％，目前是20％。并且經(jīng)過(guò)多次充放電循環(huán)后，整個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸變化較小，不會(huì)因膨脹而塌陷。

另外這種負(fù)極材料能在現(xiàn)有的電芯制造工藝中得到兼容，無(wú)需改動(dòng)電芯制造工藝，這一點(diǎn)有別于其他的電芯技術(shù)革新路線（比如固態(tài)電池）。

相關(guān)介紹視頻如下：

因博主的專業(yè)和工作方向，畢竟不是從事電化學(xué)研究和電芯產(chǎn)品的研發(fā)，所以對(duì)于其具體的技術(shù)原理，不做進(jìn)一步的解析。

因該硅負(fù)極技術(shù)在未來(lái)可能呈現(xiàn)的巨大商業(yè)前景，目前Sila Nano已經(jīng)獲得多家投資機(jī)構(gòu)和一些實(shí)體企業(yè)的投資，目前其估值已達(dá)33億美元。相關(guān)投資方和投資細(xì)節(jié)如下表所示：

其中包括我們所熟悉的消費(fèi)類電池頭部企業(yè)ATL以及整車頭部企業(yè)戴姆勒。根據(jù)Sila Nano的規(guī)劃，這種全硅的負(fù)極材料最早應(yīng)用在消費(fèi)類電子產(chǎn)品上（應(yīng)用該材料的消費(fèi)電子產(chǎn)品預(yù)計(jì)2021年會(huì)上市），后續(xù)會(huì)應(yīng)用在汽車上。

戴姆勒對(duì)Sila Nano的投資，讓博主想起了在固態(tài)電池技術(shù)路線上，BMW和福特對(duì)固態(tài)電池企業(yè)Solid Power的投資，大眾對(duì)Quantum Scape的投資，雷諾對(duì)固態(tài)電池企業(yè)Ionic Materials的投資。

問(wèn)題來(lái)了，那么最終這些車企對(duì)這些固態(tài)電池企業(yè)和新電芯技術(shù)的投資，如何轉(zhuǎn)化成自己的供應(yīng)鏈安全，形成最終的效益呢？

基于整車企業(yè)不做電芯的前提下，博主認(rèn)為：對(duì)于投資的電芯企業(yè)，可以直接向車企供貨，車企將電芯成組成模組和Pack，最終部署在整車上 。

而對(duì)于投資電芯產(chǎn)業(yè)鏈上游的正負(fù)極材料企業(yè)（比如本文所闡述的戴姆勒投資的Sila Nano的負(fù)極材料），這種情況，博主認(rèn)為進(jìn)一步印證了之前的設(shè)想（見(jiàn)《大眾成為國(guó)軒第一大股東新聞后的一些個(gè)人思考》）：

到后來(lái)，最終當(dāng)主機(jī)廠掌握電芯技術(shù)的Know how，掌握電池和電動(dòng)車之間的關(guān)聯(lián)細(xì)節(jié)后，會(huì)利用那些積累了豐富的電芯制造和電芯工廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的電芯企業(yè)，替其做定制化的電芯生產(chǎn)，以滿足多樣化的需求，最終增加其在整車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

責(zé)任編輯：haq