摘要：隨著我國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)的確立，新能源汽車與可再生能源協(xié)同優(yōu)化策略研究已成為一種趨勢(shì)。本文概述了電動(dòng)汽車、新能源接入對(duì)電網(wǎng)的影響，從提升新能源消納水平采取的主要方式以及對(duì)于電動(dòng)汽車的考慮形式和約束條件兩方面綜述了考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有序充電策略研究現(xiàn)狀，并對(duì)相關(guān)方向未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行展望，旨在為推動(dòng)新能源汽車與可再生能源的高效協(xié)同發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；有序充電；新能源消納

安科瑞汪洋/汪小姐/汪女士（銷售專員）聯(lián)系方式：18702106706

一、引言

自《巴黎協(xié)定》以來(lái)，世界多國(guó)相繼提出了碳中和發(fā)展目標(biāo)。2020年9月，我國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，加快能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加速能源綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，自2012年至2021年，我國(guó)一次能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中化石能源占比從88.8%下降到79.7%，清潔能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的比重由14.5%上升到25.5%?？傮w來(lái)看，化石能源占比仍然較高，且短時(shí)間內(nèi)化石能源主體地位難以改變。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)“3060”碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展目標(biāo)，國(guó)務(wù)院在《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》中提出要加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系。因此，提升可再生能源占比、促進(jìn)可再生能源高水平消納，成為“十四五”期間我國(guó)可再生能源發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措之一。促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，鼓勵(lì)“綠電綠用”，能夠提升可再生能源應(yīng)用比例，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻響應(yīng)能力。

在此背景下，深入研究考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有序充電策略顯得尤為重要，本文將圍繞該主題展開詳細(xì)探討，并對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行展望。

二、電動(dòng)汽車、新能源接入對(duì)電網(wǎng)的影響

2.1電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響

2.1.1負(fù)荷特性改變與峰谷差加劇

近年來(lái)，電動(dòng)汽車保有量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，其充電行為使得電網(wǎng)的負(fù)荷特性發(fā)生了顯著變化。電動(dòng)汽車的充電時(shí)間分布具有一定的集中性特點(diǎn)，很多用戶習(xí)慣在下班后或夜間進(jìn)行充電，這導(dǎo)致電網(wǎng)原本的負(fù)荷峰谷分布出現(xiàn)了明顯改變。例如，在城市居民用電場(chǎng)景中，通常傍晚時(shí)分至夜間是居民生活用電的高峰時(shí)段，而大量電動(dòng)汽車在此時(shí)集中充電，進(jìn)一步加劇了電網(wǎng)的負(fù)荷峰谷差。

2.1.2電能質(zhì)量面臨挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車充電設(shè)備屬于非線性負(fù)載，在充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生諧波電流注入電網(wǎng)，進(jìn)而引發(fā)一系列電能質(zhì)量問(wèn)題。一方面，諧波電流容易造成電網(wǎng)電壓畸變，使得電網(wǎng)電壓波形偏離正弦波，影響其他電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。例如，一些對(duì)電壓質(zhì)量要求較高的精密儀器設(shè)備，在電網(wǎng)電壓畸變的情況下，可能出現(xiàn)測(cè)量誤差增大、運(yùn)行故障甚至損壞等情況。另一方面，大量電動(dòng)汽車分散且隨機(jī)的充電行為還可能導(dǎo)致電網(wǎng)的三相不平衡問(wèn)題，三相電壓或電流的幅值、相位出現(xiàn)偏差，降低電網(wǎng)的供電效率，增加線路損耗，嚴(yán)重時(shí)可能影響整個(gè)供電區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。在部分老舊小區(qū)，由于電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，當(dāng)多輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電時(shí)，電能質(zhì)量問(wèn)題尤為突出，居民家中的電器設(shè)備時(shí)常會(huì)出現(xiàn)閃屏、異常發(fā)熱等現(xiàn)象，給居民的正常生活用電帶來(lái)諸多不便。

2.1.3配電網(wǎng)容量與線路壓力增大

電動(dòng)汽車充電時(shí)需要從電網(wǎng)獲取電能，眾多電動(dòng)汽車同時(shí)充電會(huì)使局部配電網(wǎng)的供電容量面臨巨大壓力。特別是在一些充電樁集中分布的區(qū)域，如大型商業(yè)中心停車場(chǎng)、住宅小區(qū)等，如果配電網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)未充分考慮電動(dòng)汽車充電需求，可能出現(xiàn)變壓器過(guò)載、線路載流量超標(biāo)等情況。例如，某老舊住宅小區(qū)原本的變壓器容量是按照居民生活用電需求設(shè)計(jì)的，隨著越來(lái)越多的居民購(gòu)置電動(dòng)汽車并在小區(qū)內(nèi)充電，當(dāng)同時(shí)充電的車輛數(shù)量超過(guò)一定限度時(shí)，變壓器長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，不僅加速了設(shè)備的老化，還可能因過(guò)載引發(fā)跳閘事故，影響整個(gè)小區(qū)的正常供電。而且，大量的充電電流在線路中傳輸，會(huì)使線路發(fā)熱加劇，增大線路損耗，對(duì)線路的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能需要對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車充電需求。

2.2新能源接入對(duì)電網(wǎng)的影響

2.2.1功率平衡與調(diào)度難度提升

新能源發(fā)電（如風(fēng)電、光伏發(fā)電等）具有間歇性、波動(dòng)性以及隨機(jī)性的顯著特點(diǎn)。以風(fēng)力發(fā)電為例，風(fēng)電場(chǎng)的輸出功率與風(fēng)速的立方成正比關(guān)系，風(fēng)速的自然變化導(dǎo)致風(fēng)電功率輸出極不穩(wěn)定，短時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，時(shí)而滿發(fā)，時(shí)而功率趨近于零。同樣，光伏發(fā)電的功率輸出取決于光照強(qiáng)度和日照時(shí)長(zhǎng)，天氣狀況（晴天、陰天、多云等）以及季節(jié)變化都會(huì)使其發(fā)電功率產(chǎn)生劇烈變化。大規(guī)模的新能源接入電網(wǎng)后，電網(wǎng)需要實(shí)時(shí)維持功率平衡變得愈發(fā)困難，傳統(tǒng)的基于穩(wěn)定電源的調(diào)度方式難以適應(yīng)新能源的這種特性。例如，在一個(gè)以風(fēng)電為主的地區(qū)電網(wǎng)中，當(dāng)出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)，風(fēng)電大發(fā)，若不能及時(shí)消納或合理調(diào)節(jié)，可能導(dǎo)致電網(wǎng)頻率升高超出安全范圍；而在風(fēng)速較低的時(shí)段，風(fēng)電功率銳減，又需要其他電源快速補(bǔ)充功率缺額，這對(duì)電網(wǎng)的調(diào)度靈活性和快速響應(yīng)能力是極大的考驗(yàn)，增加了電網(wǎng)運(yùn)行控制的復(fù)雜性和難度。

2.2.2電能質(zhì)量波動(dòng)問(wèn)題

新能源發(fā)電的波動(dòng)性同樣會(huì)引發(fā)電網(wǎng)的電能質(zhì)量問(wèn)題。由于新能源發(fā)電功率的頻繁變化，可能導(dǎo)致電網(wǎng)電壓出現(xiàn)波動(dòng)，在一些新能源接入比例較高的地區(qū)，電壓波動(dòng)幅度有時(shí)會(huì)超出正常允許范圍，影響到電網(wǎng)中各類用電設(shè)備的正常運(yùn)行。而且，部分新能源發(fā)電設(shè)備在轉(zhuǎn)換電能過(guò)程中也可能產(chǎn)生諧波，與電動(dòng)汽車充電諧波疊加后，進(jìn)一步惡化電網(wǎng)的電能質(zhì)量環(huán)境，使得電網(wǎng)的電壓暫降、閃變等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，增加了對(duì)電能質(zhì)量治理的難度，對(duì)敏感負(fù)荷（如電子制造企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、醫(yī)院的精密醫(yī)療儀器等）的正常運(yùn)行帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.3對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性的潛在威脅

新能源的分散式接入以及大規(guī)模并網(wǎng)，改變了電網(wǎng)的潮流分布和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，給電網(wǎng)的穩(wěn)定性帶來(lái)了諸多潛在威脅。一方面，新能源發(fā)電的隨機(jī)性使得電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)難以精確預(yù)測(cè)，電網(wǎng)在應(yīng)對(duì)故障或擾動(dòng)時(shí)的恢復(fù)能力受到挑戰(zhàn)。例如，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生局部故障后，新能源發(fā)電單元由于缺乏有效的慣性支撐，可能無(wú)法像傳統(tǒng)火電、水電那樣提供穩(wěn)定的有功功率和無(wú)功功率，延緩電網(wǎng)的恢復(fù)過(guò)程，甚至可能引發(fā)連鎖故障，擴(kuò)大停電范圍。另一方面，新能源接入點(diǎn)的增多，使得電網(wǎng)的短路電流水平、系統(tǒng)阻尼特性等關(guān)鍵參數(shù)發(fā)生變化，需要重新評(píng)估和優(yōu)化電網(wǎng)的保護(hù)配置、安全穩(wěn)定控制策略等，以保障電網(wǎng)在各種工況下的安全穩(wěn)定運(yùn)行，否則可能因保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)等情況，影響電網(wǎng)的可靠供電。

三、考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有序充電策略研究現(xiàn)狀

3.1提升新能源消納水平采取的主要方式

3.1.1儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用

通過(guò)配置儲(chǔ)能系統(tǒng)，如鋰電池儲(chǔ)能、液流電池儲(chǔ)能等，在可再生能源發(fā)電過(guò)剩時(shí)儲(chǔ)存電能，在發(fā)電不足或用電高峰時(shí)段釋放電能，起到平滑功率波動(dòng)、削峰填谷的作用，有效提高新能源的消納能力。例如，在一些大型的風(fēng)電場(chǎng)附近建設(shè)配套的儲(chǔ)能電站，當(dāng)風(fēng)速較大風(fēng)電大發(fā)時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)充電；而在風(fēng)速較小時(shí)或者用電高峰，儲(chǔ)能系統(tǒng)放電來(lái)補(bǔ)充電力缺口。

3.1.2需求響應(yīng)機(jī)制

引導(dǎo)電力用戶根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行狀況和電價(jià)信號(hào)等，調(diào)整自身用電行為。對(duì)于電動(dòng)汽車用戶而言，可以通過(guò)制定分時(shí)電價(jià)策略，鼓勵(lì)其在低谷電價(jià)時(shí)段充電，避開電網(wǎng)高峰負(fù)荷時(shí)段，從而間接為新能源消納騰出空間，提高電網(wǎng)對(duì)新能源的接納能力。

3.2對(duì)于電動(dòng)汽車的考慮形式和約束條件

3.2.1考慮形式

在有序充電策略制定中，通常會(huì)考慮電動(dòng)汽車的充電時(shí)間、剩余電量、用戶出行需求等因素。比如，借助智能充電管理系統(tǒng)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車用戶的下次出行時(shí)間，以此來(lái)合理安排充電時(shí)長(zhǎng)和充電功率，確保既滿足用戶出行需求，又能使充電行為符合電網(wǎng)整體的優(yōu)化調(diào)度要求。

3.2.2約束條件

主要包括電網(wǎng)側(cè)的容量限制、電壓約束以及線路載流量限制等。從電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行角度出發(fā)，不能因?yàn)殡妱?dòng)汽車的充電而使局部電網(wǎng)出現(xiàn)過(guò)載、電壓越限等問(wèn)題；同時(shí)，也要考慮用戶側(cè)的經(jīng)濟(jì)成本和使用便捷性等因素，不能因過(guò)度追求電網(wǎng)優(yōu)化而給用戶帶來(lái)過(guò)高的費(fèi)用負(fù)擔(dān)或使用不便。

四、安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電開展

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

類型	型號(hào)	圖片	功能
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)	AcrelCloud-9000		安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁	AEV-AC007D		額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC030D		額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC060S		額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC120S		額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電
10路電瓶車智能充電樁	ACX10A系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電
2路智能插座	ACX2A系列		2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電
20路電瓶車智能充電樁	ACX20A系列		20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電
落地式電瓶車智能充電樁	ACX10B系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告
絕緣監(jiān)測(cè)儀	AIM-D100-ES		AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。
絕緣監(jiān)測(cè)儀	AIM-D100-T		AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)	ANet-2E4SM		4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。
	擴(kuò)展模塊ANet-485		M485模塊：4路光耦隔離RS485
	擴(kuò)展模塊ANet-M4G		M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通
導(dǎo)軌式單相電表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書：MID/CE認(rèn)證
無(wú)線計(jì)量?jī)x表	ADW300		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證
導(dǎo)軌式直流電表	DJSF1352-RN		直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證
面板直流電表	PZ72L-DE		直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書：CE認(rèn)證
電氣防火限流式保護(hù)器	ASCP200-63D		導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。
開口式電流互感器	AKH-0.66/K		AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。
霍爾傳感器	AHKC		霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。
智能剩余電流繼電器	ASJ		該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。

五、考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有序充電策略未來(lái)發(fā)展展望

隨著科技的不斷進(jìn)步和能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)在該領(lǐng)域有望取得更多的突破和發(fā)展。一方面，智能電網(wǎng)技術(shù)將進(jìn)一步完善，能夠更加精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)新能源發(fā)電功率和電動(dòng)汽車充電需求，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的充電調(diào)度和新能源消納管理。另一方面，隨著車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的逐步成熟，電動(dòng)汽車不僅可以作為用電設(shè)備從電網(wǎng)充電，還能在電網(wǎng)需要時(shí)將自身儲(chǔ)存的電能反饋給電網(wǎng)，成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，極大地提升電網(wǎng)對(duì)新能源的消納靈活性和整體的調(diào)節(jié)能力。此外，相關(guān)政策的持續(xù)完善和細(xì)化，將進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范電動(dòng)汽車有序充電以及新能源消納行為，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更加綠色、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

六、結(jié)論

考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有序充電策略研究對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和綠色發(fā)展具有重要意義。本文分析了電動(dòng)汽車、新能源接入對(duì)電網(wǎng)的影響，綜述了當(dāng)前相關(guān)策略的研究現(xiàn)狀，并詳細(xì)介紹了安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)在其中的應(yīng)用與作用，最后對(duì)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望。希望通過(guò)各方的共同努力，不斷


優(yōu)化相關(guān)策略和技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車與可再生能源的深度協(xié)同，助力我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

審核編輯 黃宇