誰(shuí)能想到，在中國(guó)新能源市場(chǎng)，打敗特斯拉Model 3的不是比亞迪漢，也不是蔚來(lái)ES6，而是五菱宏光MINI EV。自今年9月，MINI EV力壓Model 3登頂冠軍寶座之后，前者已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源榜單銷(xiāo)冠。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，宏光MINI EV單月銷(xiāo)量達(dá)到33094輛，成為今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中唯一單月銷(xiāo)量破3萬(wàn)的車(chē)型。累計(jì)來(lái)看，這款于今年7月上市的車(chē)型，已經(jīng)獲得了10.04萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。

宏光MINI EV為何能快速占領(lǐng)市場(chǎng)？它的成功是否有被復(fù)制的可能？這些問(wèn)題的答案，或許能在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》中找到。

放棄補(bǔ)貼，小型純電動(dòng)乘用車(chē)依然有市場(chǎng)

新能源車(chē)市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，這點(diǎn)毋庸置疑。與此同時(shí)，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷健全。首先是核心零部件電池的技術(shù)在不斷升級(jí)，在壽命不斷提升的情況下，安全性能也在不斷提升；其次充電環(huán)境也在不斷改善，即充電時(shí)間縮短，充電樁保有量不斷增長(zhǎng)。

2020年初，雖然受到疫情的影響，1、2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下跌60%。但從4月份開(kāi)始，隨著疫情有效控制，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)明顯，8至10月的月銷(xiāo)量都超過(guò)10萬(wàn)輛，11月份高達(dá)20萬(wàn)輛這樣總體的數(shù)值，同比增長(zhǎng)超過(guò)百分之百，且私人市場(chǎng)占比提升明顯。

小型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額。圖片來(lái)源： 《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

而小型純電動(dòng)乘用車(chē)則一直占有一定的市場(chǎng)剛需。從近年的數(shù)據(jù)來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)一直占據(jù)著較大的比例，年平均市場(chǎng)份額在40%左右。且在2019年補(bǔ)貼退坡后，國(guó)家出臺(tái)2020年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案，明確純電動(dòng)乘用車(chē)工況續(xù)航300公里以下車(chē)型國(guó)家不再給予補(bǔ)貼后，小型純電動(dòng)車(chē)市占比依然較高。

這一方面源于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V，小型純電動(dòng)乘用車(chē)價(jià)格維持在較低的水平；另一方面是因?yàn)椋按杰?chē)”的市場(chǎng)定位、不限行/限牌、市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得小型純電動(dòng)乘用車(chē)具有一定的市場(chǎng)價(jià)值。

在此之下，小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。從近5年市場(chǎng)來(lái)看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多個(gè)車(chē)型都曾成為年度“第一”。其中，上汽通用五菱在這里市場(chǎng)快速崛起。

主要車(chē)企近 5 年小型純電動(dòng)市場(chǎng)份額變動(dòng)趨勢(shì)。 圖片來(lái)源： 《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

大數(shù)據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，2020年上汽通用五菱在小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的市占率高達(dá)51%。其中，宏光MINIEV在不依靠補(bǔ)貼的情況下，市占率達(dá)43%，突破歷史新高。同時(shí)，宏光MINI EV月均上線(xiàn)率達(dá)到93%（上線(xiàn)率是指統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)向上級(jí)平臺(tái)正常上傳數(shù)據(jù)的車(chē)輛數(shù)占本轄區(qū)內(nèi)車(chē)輛入網(wǎng)數(shù)的比率），高于新能源乘用車(chē)平均值（80%）和小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均值（78%）。此外，政企聯(lián)動(dòng)的新能源發(fā)展“廣西模式”也成效明顯，上汽通用五菱的單一省份車(chē)企貢獻(xiàn)率達(dá)54.3%，高居行業(yè)首位。

經(jīng)濟(jì)/便捷，是小型純電動(dòng)乘用車(chē)用戶(hù)最大需求

純電動(dòng)乘用車(chē)用戶(hù)出行特征也較為鮮明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的設(shè)計(jì)完全是從市場(chǎng)化角度來(lái)考慮的。根據(jù)五菱10萬(wàn)+后臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，90%以上用戶(hù)每天行駛里程在30萬(wàn)公里左右，因此100多公里續(xù)航即能滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者需求。

此次報(bào)告給出了更多小型電動(dòng)乘用車(chē)用戶(hù)數(shù)據(jù)。從用戶(hù)畫(huà)像來(lái)看，69.4%為增購(gòu)用戶(hù)，其次是首購(gòu)用戶(hù)，占比達(dá)到26.6%，換購(gòu)用戶(hù)僅占4%。購(gòu)買(mǎi)人群以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量。

小型純電動(dòng)乘用車(chē)不同類(lèi)別年齡構(gòu)成。圖片來(lái)源： 《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

從使用需求來(lái)看，最多的為代步，占比高達(dá)82.6%。次均行駛里程集中在5-10m，出行場(chǎng)所基本都與工作、生活、（子女）教育有關(guān)。代步類(lèi)日/月均衍駛里程較高，占號(hào)用戶(hù)日/月均行駛里程最短。月均花費(fèi)約為138元，年化后約占用戶(hù)家庭收入中位數(shù)的1.65%，使用比較經(jīng)濟(jì)。

從線(xiàn)級(jí)城市來(lái)看，主銷(xiāo)城市從一線(xiàn)、二線(xiàn)城市逐漸向六線(xiàn)城市過(guò)渡。2016年六線(xiàn)城市小型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額為5%，到2020年市場(chǎng)份額達(dá)到37%；一線(xiàn)、二線(xiàn)小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐漸下降，2016年市場(chǎng)份額77%，到2020年市場(chǎng)份額下降至35%。這一變化趨勢(shì)主要與城市規(guī)模、居民消費(fèi)升級(jí)等因素相關(guān)。

從用戶(hù)感受來(lái)看，“經(jīng)濟(jì)性”和“便捷性”是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)小型純電動(dòng)車(chē)以后的最大感受。還是以宏光MINI EV為例，其百公里耗電約10kWh，主要采用拉線(xiàn)（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問(wèn)題，使得目標(biāo)客戶(hù)群迅速擴(kuò)大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV圍繞人民日常需求半徑設(shè)計(jì)的電池組在充電速度很低的情況下，充電時(shí)長(zhǎng)卻并不長(zhǎng)。小型純電動(dòng)乘用車(chē)個(gè)人私用用戶(hù)平均次均充電時(shí)長(zhǎng)3.85小時(shí)，而五菱宏光MINIEV為3.3小時(shí)。

“全民”試駕，柳州模式的形成靠多方聯(lián)動(dòng)

無(wú)論是什么車(chē)型，安全性永遠(yuǎn)是最重要的。因此，報(bào)告對(duì)小型純電動(dòng)乘用車(chē)可靠性也進(jìn)行了評(píng)估。

從故障率來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)故障密度是0.62個(gè)/萬(wàn)公里。其中 1 級(jí)故障較多，占50%。國(guó)標(biāo)規(guī)定主要有19個(gè)故障類(lèi)別，小型純電動(dòng)乘用車(chē)行業(yè)故障類(lèi)別主要是“制動(dòng)系統(tǒng)”故障和“SOC 低”故障，兩者合計(jì)占 51.8%。

從里程可信賴(lài)度來(lái)說(shuō)，小型純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)锍炭尚哦绕骄鶠?0.95，主要企業(yè)均在 0.93 以上，表現(xiàn)良好。報(bào)告特別指出，在小型純電動(dòng)乘用車(chē)中，里程可信度與理論續(xù)航里程呈現(xiàn)較明顯的反向相關(guān)關(guān)系。由于小型乘用車(chē)空間較小，不適宜裝載過(guò)大的電池，應(yīng)謹(jǐn)慎發(fā)展長(zhǎng)續(xù)航。

從電耗角度來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗水平是12.7度電/百公里，上汽通用五菱和長(zhǎng)城汽車(chē)是10kWh左右，實(shí)用經(jīng)濟(jì)性較好。

“宏光MINI EV不是五菱在小型純電動(dòng)乘用車(chē)的第一次嘗試，早在2017 年、2018 年其就分別推出了寶駿 E100 和寶駿 E200?！鄙掀ㄓ梦辶怆妱?dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰稱(chēng)，彼時(shí)市場(chǎng)對(duì)于新能源乘用車(chē)還存有諸多質(zhì)疑。五菱選擇政企聯(lián)動(dòng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，圍繞用戶(hù)使用場(chǎng)景真實(shí)需求開(kāi)展新能源產(chǎn)品的推廣工。

主要省份小型純電動(dòng)車(chē)市占率趨勢(shì)。圖片來(lái)源： 《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》

面對(duì)新能源推廣認(rèn)知難的問(wèn)題，五菱選擇拿出幾千臺(tái)產(chǎn)品免費(fèi)給市民試乘試駕，這其中60%都轉(zhuǎn)化成了五菱購(gòu)車(chē)用戶(hù)；針對(duì)充電難的問(wèn)題，五菱選擇開(kāi)發(fā)小功率充電樁，并免費(fèi)在公共場(chǎng)所建設(shè)超1.7萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施；面對(duì)停車(chē)難問(wèn)題，在不占用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)資源，不影響市容市貌前提下，充分利用小型車(chē)尺寸優(yōu)勢(shì)，在人行道旁、小區(qū)圍墻邊新建新能源專(zhuān)用停車(chē)位。

上述一系列動(dòng)作，最終使得“柳州模式”產(chǎn)生。截至目前，柳州新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。且從去年開(kāi)始，柳州每新增100臺(tái)車(chē)輛，就有25臺(tái)是新能源汽車(chē)。簡(jiǎn)言之，便宜、方便、安全……一切從用戶(hù)角度出發(fā)，這大概是宏光MINI EV成為爆款的原因。

責(zé)任編輯：PSY