來源：羅姆半導(dǎo)體社區(qū)

隨著節(jié)能減排的呼聲越來越高，越來越多的燃油車配備了一項(xiàng)省油的功能：怠速啟停。那么這項(xiàng)技術(shù)是如何降低油耗的呢？一起來看看吧！

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)？

簡(jiǎn)單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)就是在你怠速停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 ECU自動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在檢測(cè)到用戶有繼續(xù)行駛的需求時(shí)，ECU自動(dòng)再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

怠速啟停系統(tǒng)不同的廠家會(huì)有不同的名稱，一般會(huì)叫 START-STOP系統(tǒng)，也有一些特別的叫法：STT（長(zhǎng)安）,i-STOP（馬自達(dá)）。

比較簡(jiǎn)單的一個(gè)場(chǎng)景就是等紅綠燈時(shí)，在D擋踩住剎車，這個(gè)時(shí)候ECU就會(huì)根據(jù)車輛的狀態(tài)發(fā)指令自動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（注意不是所有情況下哦，下文會(huì)有詳述）；在你松開剎車時(shí)，ECU就會(huì)判斷你要繼續(xù)行駛并自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟停系統(tǒng)在自動(dòng)擋車和手動(dòng)擋車上都是可以實(shí)現(xiàn)的，只是觸發(fā)的條件和控制的邏輯會(huì)有不同。原理是基本一樣的。

怠速停車時(shí)自動(dòng)熄火來節(jié)省油耗、減少尾氣排放，減少尾氣污染

那么問題來了，這個(gè)東西要多少錢呢？能省多少油呢？（為啥大家就不多關(guān)心一下能減少多少排放呢？？？） 一般來說，單獨(dú)增加怠速啟停系統(tǒng)售價(jià)可能會(huì)增加超過4000RMB（大概的估算?。?。對(duì)比了一些廠家在國(guó)家工信部公布的油耗值，帶啟停系統(tǒng)的車輛會(huì)比沒有啟停系統(tǒng)的車輛節(jié)省油耗約5%。從省錢的角度看，這是個(gè)長(zhǎng)線投資，不過從綠色環(huán)保角度考慮，能減少尾氣排放也是極好的。

根據(jù)NEDC循環(huán)測(cè)試，配有啟停系統(tǒng)汽車，能夠節(jié)油4%~5%，如果遇到道路擁堵，節(jié)油效果更佳。對(duì)于傳統(tǒng)汽車，一般起停次數(shù)在3-6萬，而配備普通起停系統(tǒng)的汽車，啟停次數(shù)將達(dá)到30-60萬次；更前沿的是帶滑行功能的啟停系統(tǒng)汽車，此時(shí)啟停次數(shù)將達(dá)到120萬次。因此傳統(tǒng)汽車，驅(qū)動(dòng)盤和啟動(dòng)電機(jī)齒圈啟動(dòng)疲勞試驗(yàn)通常在6萬次，而普通啟停系統(tǒng)齒圈則需做到30萬次，當(dāng)然此時(shí)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)需相應(yīng)的增大到30萬次。

如此，啟停系統(tǒng)往往對(duì)很多零部件有更高的要求，當(dāng)然部分客戶關(guān)閉啟停系統(tǒng)的原因也如下：1、由于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿、正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)排氣閥門等等零件，會(huì)在無油壓或少油壓相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間工作，零部件磨損增大，影響壽命。

2、由于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)共振區(qū)在接近怠速，特別是配DMF發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在250-400rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)增多，因此更頻繁的通過共振轉(zhuǎn)速，致使皮帶系統(tǒng)和DMF的共振和不規(guī)則擾動(dòng)次數(shù)增加，因此這就是大部分人不喜歡該過程的振動(dòng)而往往關(guān)閉啟停系統(tǒng)。

3、若發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置也將短期冷卻頻繁，由于尾氣溫度的高低和持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短影響著后處理裝置性能，因此啟停這對(duì)尾氣后處理也將提出更高的挑戰(zhàn)。

4、啟停系統(tǒng)致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火次數(shù)增多，而常用空調(diào)則是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行而工作的，因此啟停系統(tǒng)還需在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)對(duì)空調(diào)進(jìn)行額外動(dòng)力輸入，部分啟停系統(tǒng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)空調(diào)無法工作，這也是客戶不喜歡啟停系統(tǒng)的原因之一。

5、怠速啟停時(shí)的電池電壓下降引起的功能不全、怠速啟停后的電池電量波動(dòng)（啟動(dòng)）引起的誤動(dòng)作的對(duì)策，車輛ECU需要升降壓電源。然而，傳統(tǒng)的升降壓電源IC在消耗電流和響應(yīng)性能方面存在問題，亟需解決這些課題。

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向配備怠速啟停系統(tǒng)的車輛中的儀表盤面板和網(wǎng)關(guān)等需要升降壓電源的車載電子控制單元，開發(fā)出實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和穩(wěn)定性能（瞬態(tài)響應(yīng)特性，以下簡(jiǎn)稱“響應(yīng)性能”）的升降壓電源芯片組。

該芯片組由具備升壓功能的降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器「BD8P250MUF-C」和升壓專用IC「BD90302NUF-C」組成。核心器件「BD8P250MUF-C」中采用了新概念升降壓控制技術(shù)「Quick Buck Booster」僅需在后端追加「BD90302NUF-C」，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優(yōu)勢(shì)的情況下成功構(gòu)建升降壓電源。

作為升降壓電源，可實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的無負(fù)載時(shí)消耗電流8μA，并以44μF輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作（消耗電流比普通產(chǎn)品低70%，輸出電容容量減少50%），因此非常有助于配備怠速啟停功能的車輛等在短時(shí)間內(nèi)輸入電壓發(fā)生顯著下降的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定工作以及進(jìn)一步節(jié)能。

沒錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)會(huì)有短暫停止工作，在炎熱的夏天會(huì)有些許不爽！ 還好，啟停系統(tǒng)是可以人為關(guān)閉的，車上都會(huì)有一個(gè)啟停按鈕，還是蠻人性化的！

審核編輯黃昊宇