傳感器已廣泛應(yīng)用于安防市場(chǎng)，其主動(dòng)性探測(cè)技術(shù)避免了紅外探頭的耐候性差，有盲區(qū)距離近等缺點(diǎn)，由于雷達(dá)傳感器輸出信號(hào)中比紅外含有更多的速度、運(yùn)動(dòng)方向、距離、角度等信息便于開(kāi)發(fā)人員在軟件上做更多的處理來(lái)提高
2013-12-20 16:56:48
快速發(fā)展的勢(shì)頭。傳感器技術(shù)是汽車(chē)電子的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，各種傳感器技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為主動(dòng)安全提供了技術(shù)可行性，汽車(chē)微波/毫米波雷達(dá)傳感器正是實(shí)現(xiàn)該功能的核心部件之一。微波/毫米波雷達(dá)是利用目標(biāo)對(duì)電磁波反射
2019-07-31 07:31:27
來(lái)源：德州儀器封裝天線(xiàn)技術(shù)可幫助雷達(dá)傳感器設(shè)計(jì)人員以更少的工作量和更快的上市時(shí)間創(chuàng)建外形非常小的傳感器，同時(shí)還提供系統(tǒng)級(jí)成本優(yōu)勢(shì)。TI 的 60GHz AWR6843AOP 傳感器通過(guò)支持多種應(yīng)用（例如兒童存在檢測(cè)、安全帶提醒、駕駛員生命體征檢測(cè)和手勢(shì)控制）來(lái)簡(jiǎn)化車(chē)內(nèi)感應(yīng)。
2021-09-02 18:15:47
編者按：封裝天線(xiàn)（AiP）技術(shù)是過(guò)去近20年來(lái)為適應(yīng)系統(tǒng)級(jí)無(wú)線(xiàn)芯片出現(xiàn)所發(fā)展起來(lái)的天線(xiàn)解決方案。如今AiP 技術(shù)已成為60GHz無(wú)線(xiàn)通信和手勢(shì)雷達(dá)系統(tǒng)的主流天線(xiàn)技術(shù)。AiP 技術(shù)在79GHz汽車(chē)雷達(dá)
2019-07-17 06:43:12
編者按：為了推進(jìn)封裝天線(xiàn)技術(shù)在我國(guó)深入發(fā)展，微波射頻網(wǎng)去年特邀國(guó)家千人計(jì)劃專(zhuān)家張躍平教授撰寫(xiě)了《封裝天線(xiàn)技術(shù)發(fā)展歷程回顧》一文。該文章在網(wǎng)站和微信公眾號(hào)發(fā)表后引起了廣泛傳播和關(guān)注，成為了點(diǎn)閱率最高
2019-07-16 07:12:40
耐用的傳感器可以直接安裝在塑料外殼后面，無(wú)需外部透鏡、開(kāi)孔或額外微帶天線(xiàn)，這使得該技術(shù)能夠在許多樓宇和工廠(chǎng)中進(jìn)行精確感測(cè)。TI的60 GHz調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）毫米波技術(shù)可為全球大多數(shù)工業(yè)應(yīng)用提供
2022-11-09 08:05:37
接近全自動(dòng)車(chē)輛,技術(shù),包括傳感器平臺(tái)雷達(dá)、超聲波傳感器、攝像頭,可以在今天的智能車(chē)輛。它仍然只有標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)的硬件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)軟件。汽車(chē)正在接近,智能手機(jī)平臺(tái)達(dá)到了之前的蘋(píng)果iPhone和Android
2017-05-15 23:43:55
的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路?！ ?b class="flag-6" style="color: red">汽車(chē)上有很多傳感器，各司其職，也相互協(xié)作。而
2020-06-28 16:14:23
隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在汽車(chē)中使用了大量的傳感器，傳感器在其工作環(huán)境中感受物理量的變化時(shí)，并以電流或電壓的方式向汽車(chē)ECU傳送所感覺(jué)到的變化，汽車(chē)EZCU接收到傳感器送來(lái)的信號(hào)后，做出相應(yīng)的判斷，驅(qū)動(dòng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行工作，調(diào)整汽車(chē)的工作狀態(tài)。
2019-10-30 07:56:19
，從而影響汽車(chē)的整體性能。因此，傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在傳感器出廠(chǎng)或安裝到整車(chē)前，需要一種手段來(lái)對(duì)傳感器進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。
2019-08-28 07:54:26
的物體；
2）搭載 12 顆 超聲波傳感器，用以輔助偵測(cè)；
3）升級(jí)增強(qiáng)版的毫米波雷達(dá)，能夠在惡劣天氣下工作，也能探測(cè)到前方車(chē)輛；
4）汽車(chē)主板的性能是前款產(chǎn)品的 40 倍，大幅提升計(jì)算能力
2020-07-31 06:35:12
汽車(chē)傳感器是什么？汽車(chē)傳感器通用測(cè)試系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？汽車(chē)傳感器基本測(cè)試指標(biāo)是什么？
2021-05-12 06:54:38
采用毫米波技術(shù)的雷達(dá)傳感器為多類(lèi)駕駛艙內(nèi)監(jiān)控應(yīng)用提供了高精度和靈活性，由于其尺寸較小，可以輕松和隱藏式的集成到車(chē)輛中。汽車(chē)制造商在將雷達(dá)傳感器技術(shù)部署到車(chē)外使用方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但雷達(dá)傳感器技術(shù)也
2022-11-07 06:21:29
低測(cè)量誤差。目前的高端儀器都可以分析帶寬超過(guò)1-GHz的信號(hào)，以確保完整測(cè)量雷達(dá)信號(hào)。汽車(chē)雷達(dá)正迅速擴(kuò)展，為車(chē)輛提供更多駕駛輔助與更高安全性天線(xiàn)設(shè)計(jì)與測(cè)量在汽車(chē)雷達(dá)應(yīng)用中，無(wú)論是發(fā)射天線(xiàn)還是接收天線(xiàn)，通常
2020-06-15 07:00:00
物體的運(yùn)動(dòng)。然而，雷達(dá)分辨率較低，并且不能輕易地識(shí)別物體?？梢?jiàn)光數(shù)據(jù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合提供了一種在多種不同情況下更加穩(wěn)健耐用的解決方案。此外，不同傳感器之間的成本有所差異，這也會(huì)影響到針對(duì)特定應(yīng)用的最佳
2018-09-11 14:04:17
在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求下，汽車(chē)傳感器技術(shù)不斷發(fā)展。未來(lái)汽車(chē)傳感器的發(fā)展總體趨勢(shì)是智能化、微型化、集成化、多功能化以及新材料和新工藝制成的新型傳感器。MEMS技術(shù)傳感器成為汽車(chē)傳感器的主要部件。
2020-05-20 07:50:30
汽車(chē)上的傳感器是作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車(chē)傳感器對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。下面就介紹汽車(chē)上傳感器的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳感器和幾種傳感器新產(chǎn)品。
2020-05-04 06:50:59
電子技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，而傳感器是電子技術(shù)的核心元件，現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多地應(yīng)用了傳感器，以提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力和排放性能,改善底盤(pán)的制動(dòng)操縱性能、轉(zhuǎn)向性能和汽車(chē)行駛的安全性
2020-05-20 08:19:36
近年來(lái)，在***對(duì)汽車(chē)安全法令的貫徹和實(shí)施、消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)及自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)推動(dòng)下，汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。汽車(chē)圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高
2020-08-13 07:29:06
`汽車(chē)安全解決方案 汽車(chē)防撞雷達(dá)，是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用
2016-10-09 10:45:38
---之PCB電路材料的考慮摘要毫米波雷達(dá)傳感器在眾多傳感器中具有全天候工作的獨(dú)特特點(diǎn)，使其在成為汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)（ADAS）中的關(guān)鍵核心部件。毫米波雷達(dá)傳感器的性能受多個(gè)因素的影響，而PCB電路
2019-07-29 07:43:07
隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的傳感器被應(yīng)用到汽車(chē)控制系統(tǒng)中。汽車(chē)氧傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分，它能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。了解汽車(chē)氧傳感器工作原理以及汽車(chē)氧傳感器的失效原因，對(duì)于整體把握汽車(chē)控制系統(tǒng)有很大的幫助。本文介紹汽車(chē)氧傳感器工作原理及其失效原因。
2020-04-30 06:33:32
汽車(chē)傳感器類(lèi)型和發(fā)展路徑1、傳感器是汽車(chē)的眼睛，ADAS和自動(dòng)駕駛必不可少的元件汽車(chē)在向高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛演進(jìn)過(guò)程中，機(jī)器的自動(dòng)/輔助駕駛功能逐漸替代人的主動(dòng)性，完成環(huán)境感知、計(jì)算分析、控制執(zhí)行
2020-05-20 07:54:27
時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車(chē)上的主要傳感器。
2019-07-22 08:22:21
，智能傳感器是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，在很多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景中都采用智能傳感器，它在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、交通等領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用，在未來(lái)的傳感器市場(chǎng)上，智能傳感器的比重會(huì)越來(lái)越大。雷達(dá)用無(wú)線(xiàn)電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)
2021-09-01 15:41:15
相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，抗干擾能力強(qiáng)，具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn)。隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，毫米波雷達(dá)傳感器開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)電子、安防、無(wú)人機(jī)、智能交通等多個(gè)行業(yè)中。汽車(chē)引入毫米波雷達(dá)
2021-10-28 15:14:21
大?。?b class="flag-6" style="color: red">在空調(diào)系統(tǒng)中，雷達(dá)可以根據(jù)人的遠(yuǎn)近，自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度；當(dāng)雷達(dá)探測(cè)到吹風(fēng)機(jī)離頭發(fā)太近時(shí)，還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)吹風(fēng)機(jī)的溫度。隨著新型低功耗、小型化雷達(dá)傳感器的誕生和產(chǎn)品化，雷達(dá)技術(shù)在各種智能設(shè)備和消費(fèi)類(lèi)
2018-11-08 10:55:44
提起雷達(dá)技術(shù)，大眾對(duì)此并不陌生。傳統(tǒng)的雷達(dá)技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用。如機(jī)載、艦載、基地雷達(dá)可以對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、成像；在氣象、航管、遙感等領(lǐng)域，我們可以借助雷達(dá)傳感器實(shí)現(xiàn)氣象預(yù)報(bào)、交通管制、資源勘查
2018-11-08 10:41:54
雷達(dá)，其中包括汽車(chē)防撞雷達(dá)、汽車(chē)盲區(qū)檢測(cè)雷達(dá)等，而國(guó)內(nèi)由于高頻器件較貴，開(kāi)發(fā)難度高，一直鮮有汽車(chē)電子廠(chǎng)商在這個(gè)領(lǐng)域有所突破。Ameya360 汽車(chē)雷達(dá)系統(tǒng)解決方案主要由天線(xiàn)、前端雷達(dá)傳感器和后端信號(hào)
2018-04-19 14:56:03
預(yù)計(jì)在未來(lái)十年，傳感器的數(shù)量將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)，其價(jià)值是不可估量的。隨著汽車(chē)、消費(fèi)電子和醫(yī)療電子的發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)傳感器的需求呈現(xiàn)直線(xiàn)上升趨勢(shì)。以MEMS傳感器為代表的傳感器技術(shù)達(dá)到了巔峰。
2020-08-25 07:56:50
申請(qǐng)理由：多普勒效應(yīng)早已經(jīng)廣泛地深入了人們的生活，交通上機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)速、醫(yī)學(xué)上多普勒彩超、農(nóng)業(yè)增產(chǎn)、移動(dòng)通信質(zhì)量提升，人們已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域利用這個(gè)效應(yīng)給我們帶來(lái)好處。RSP1 多普勒雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)套件，把
2016-01-11 14:54:21
申請(qǐng)理由：該項(xiàng)目要設(shè)計(jì)一款車(chē)載防撞相控陣雷達(dá)系統(tǒng)。目前，陣列天線(xiàn)的設(shè)計(jì)已初步完成?，F(xiàn)申請(qǐng)RSP1多普勒雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)套件。該款套件具有的可靠元器件和先進(jìn)的信號(hào)處理算法可以使該項(xiàng)目的研發(fā)時(shí)間和成本大大
2016-01-11 14:54:36
俗話(huà)說(shuō)，該來(lái)的總要來(lái)，該走的總要走。本次試用的是“RSP1多普勒雷達(dá)傳感器”，經(jīng)過(guò)倆月來(lái)的折騰，又親密接觸了一件神器，在最后還是要總結(jié)陳詞一番的。rsp1是嵌入式技術(shù)在測(cè)速上的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用，雖然理論
2016-02-28 10:14:14
擴(kuò)展板，而是N個(gè)天線(xiàn)，這是為啥么呢？今天說(shuō)說(shuō)雷達(dá)的天線(xiàn)，首先感謝互聯(lián)網(wǎng)，使得我們想學(xué)習(xí)愛(ài)學(xué)習(xí)的童鞋不必再為了一個(gè)問(wèn)題到處跑，當(dāng)初要是有網(wǎng)絡(luò)，孔夫子也不必周游列國(guó)了，問(wèn)禮于老子開(kāi)個(gè)視頻就行了。。。又扯遠(yuǎn)
2016-01-27 09:58:18
度空情，此種波束垂直面波束比較寬，搜索范圍大，水平面比較窄，搜索精度高，又用了賦形技術(shù)將前端削去了尖銳部分，做的比較寬也是為了提高能量利用率。下邊中間的天線(xiàn)圖可能畫(huà)的是2.5D的視角，右邊的就是在
2016-01-27 13:51:40
芯片，天線(xiàn)尺寸很難變小，功耗也較高，限制了毫米波雷達(dá)傳感器在手機(jī)、移動(dòng)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴、掃地機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等功耗基于AiP技術(shù)的PCR雷達(dá)傳感器原理圖聯(lián)發(fā)科（MediaTek）于1月12日在
2019-10-13 07:00:00
什么是傳感器技術(shù)？傳感器技術(shù)有哪些應(yīng)用？
2021-05-28 06:10:11
的雷達(dá)系統(tǒng)還將需要對(duì)短距離的支持，將更佳的角分辨率轉(zhuǎn)化為雷達(dá)系統(tǒng)內(nèi)的更多天線(xiàn)。采用CMOS技術(shù)的TI傳感器能夠支持此項(xiàng)擴(kuò)展能力，實(shí)現(xiàn)高容量的大批量生產(chǎn)。 CMOS技術(shù)進(jìn)一步提高了TI在模擬組件中嵌入數(shù)字
2018-11-09 16:15:36
距離較短。可以作為在低價(jià)位汽車(chē)上配備低速追蹤功能時(shí)的傳感器或者倒車(chē)防撞控制使用。 使用微波頻帶的雷達(dá)通常在自動(dòng)門(mén)領(lǐng)域作為檢測(cè)人的傳感器等使用。因此，與毫米波雷達(dá)相比，周邊電路的元件能夠以相當(dāng)便宜的價(jià)格買(mǎi)到
2014-01-03 14:16:10
射頻（RF）天線(xiàn)蝕刻到芯片的封裝上，與其他雷達(dá)技術(shù)相比，您可以設(shè)計(jì)出縮小75％的電路板，從而設(shè)計(jì)出更小的系統(tǒng)，如圖所示在圖4中。圖4：使用TI mmWave疊裝天線(xiàn)傳感器將傳感器尺寸減小多達(dá)75％
2020-11-06 16:23:17
; 光傳感器在汽車(chē)中的應(yīng)用 解決方案： 傳感器可能提供非常小的封裝 &
2010-03-23 14:31:58
世界瞬息萬(wàn)變，無(wú)論是道路、樓宇還是我們所生活的城市，這種高速的變幻可見(jiàn)一斑。全新的高精度單芯片毫米波（mmWave）傳感器正在順應(yīng)世界高速發(fā)展的潮流，為從汽車(chē)雷達(dá)到工業(yè)自動(dòng)化的眾多應(yīng)用提供支持。這些
2019-06-25 05:00:05
傳感器封裝天線(xiàn) (AoP) 技術(shù)消除了對(duì)高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復(fù)雜性和大概30%的布板空間。TI的AoP技術(shù)利用倒裝芯片封裝技術(shù)將天線(xiàn)放置在無(wú)塑封基板上，防止因天線(xiàn)穿過(guò)塑封材料時(shí)產(chǎn)生損耗
2022-11-04 06:32:56
能保證L3及其以上無(wú)人駕駛功能的駕駛員輔助系統(tǒng)，至少需要三種傳感器系統(tǒng):攝像頭、雷達(dá)和激光探測(cè)。每種傳感器都應(yīng)當(dāng)有好幾個(gè)，分布在汽車(chē)的不同位置上，共同工作。盡管如今已經(jīng)有了所需的半導(dǎo)體技術(shù)和攝像頭及雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)技術(shù)，但激光雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展情況在技術(shù)和商業(yè)問(wèn)題上仍然是當(dāng)前最大和最不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。
2020-05-18 06:51:30
激光雷達(dá)傳感器將在ADAS和自動(dòng)駕駛車(chē)輛中至關(guān)重要，但一直存在一些限制，特別是在成本和技術(shù)問(wèn)題方面，如范圍和分辨率。在先進(jìn)駕駛安全系統(tǒng)的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)方面取得重大進(jìn)展的一家
2020-09-01 17:26:03
產(chǎn)業(yè)的“空心化”非常明顯，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是傳感器的內(nèi)部芯片技術(shù)都掌握在外資手里，二是這一核心部件在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中整體薄弱甚至可以說(shuō)是缺失。 和國(guó)外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)傳感器尚未
2018-01-04 15:38:55
天線(xiàn)（傳感器）規(guī)格書(shū)、雷達(dá)信號(hào)處理器（算法芯片）規(guī)格書(shū)、電路參考設(shè)計(jì)（PCB板圖）。[qq]274001657[/qq]`
2017-05-24 10:31:09
的器件執(zhí)行更多的車(chē)內(nèi)感應(yīng)功能。TI AOP 技術(shù)的封裝尺寸比非 AOP 器件小 25%，可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)靈活性且便于放置在空間受限的區(qū)域內(nèi)，例如頂部控制臺(tái)或車(chē)輛柱。阻擋傳感器的物體不會(huì)影響高性能雷達(dá)，該雷達(dá)可以穿透材料來(lái)檢測(cè)后座上的兒童或識(shí)別各種手勢(shì)以控制車(chē)輛系統(tǒng)。
2022-11-03 07:26:27
ITS所需要的重要駕駛支持系統(tǒng)包括哪些方面？如何利用毫米波雷達(dá)和圖像傳感器構(gòu)建智能駕駛控制系統(tǒng)？環(huán)境識(shí)別技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用是什么？
2021-05-17 06:35:07
“2017年CES標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始?！弊稍?xún)機(jī)構(gòu)埃森哲公司汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人盧卡·門(mén)圖?。↙uca Mentuccia）稱(chēng)，“無(wú)人駕駛技術(shù)已成為下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)”。汽車(chē)傳感器測(cè)試設(shè)備和汽車(chē)雷達(dá)測(cè)試設(shè)備等裝配測(cè)試線(xiàn)也因此成了幕后英雄。
2020-08-04 06:10:44
汽車(chē)用傳感器有哪些類(lèi)型？微型傳感器在汽車(chē)中的應(yīng)用是什么？
2021-05-17 06:28:03
各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高，它們在汽車(chē)的應(yīng)用受到很大的限制。近幾年來(lái)，從半導(dǎo)體集成電路（IC）技術(shù)發(fā)展而來(lái)的微機(jī)電系統(tǒng)（microelectromechnical system
2019-07-22 07:21:05
安全、舒適、無(wú)污染、經(jīng)濟(jì)性一直是汽車(chē)工業(yè)和用戶(hù)追求的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車(chē)的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這勢(shì)必要求在汽車(chē)中大量采用各種傳感器。汽車(chē)傳感器可將汽車(chē)運(yùn)行
2020-08-10 07:17:19
雷達(dá)是智能應(yīng)用中傳感器套件的重要一環(huán)。雷達(dá)技術(shù)正在不斷演進(jìn)，半導(dǎo)體技術(shù)的演進(jìn)，以及未來(lái)幾年內(nèi)可能的發(fā)展趨勢(shì)，將使更多功能集成到雷達(dá)芯片中。雷達(dá)是如何從針對(duì)每種功能分別采用單獨(dú)芯片發(fā)展為單芯片集成
2021-08-04 15:25:21
，紅外傳感器，激光傳感器，雷達(dá)傳感器。憑借雷達(dá)傳感研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)積累，飛?？萍纪瞥隽巳梭w存在感知雷達(dá)模塊，應(yīng)用于智慧物聯(lián)網(wǎng)方案的人體存在檢測(cè)需求，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)感知技術(shù)如紅外人體傳感器、激光
2021-09-07 16:02:05
，用戶(hù)無(wú)需在傳感器前揮手來(lái)讓設(shè)備做出反應(yīng)。徑向運(yùn)動(dòng)基于多普勒效應(yīng)（和調(diào)頻chirp設(shè)計(jì)的）速度，這也是雷達(dá)（相對(duì)于其他傳感器）最擅長(zhǎng)的特點(diǎn)之一，利用多普勒效應(yīng)（頻移）捕捉運(yùn)動(dòng)：小到音叉振動(dòng)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
2021-07-09 15:02:20
傳感器方案可應(yīng)用在眾多的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上。微波雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用在這些領(lǐng)域上，與雷達(dá)技術(shù)原理分不開(kāi)。雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離
2021-08-23 15:54:54
美國(guó)汽車(chē)傳感器權(quán)威弗萊明在2000年的汽車(chē)電子技術(shù)綜述就指出了MEMS技術(shù)在汽車(chē)傳感器領(lǐng)域的美好前景。設(shè)計(jì)了基于MEMS技術(shù)和智能化信號(hào)調(diào)理的擴(kuò)散硅壓力傳感器應(yīng)對(duì)汽車(chē)壓力系統(tǒng)的壓力檢測(cè)。
2020-03-18 07:40:15
連續(xù)波雷達(dá)，可以輕松確定車(chē)輛的里程、速度和角度（方向）。在高架桿、標(biāo)志物、或其它結(jié)構(gòu)中有策略地放置雷達(dá)傳感器能夠識(shí)別單輛車(chē)體及其運(yùn)動(dòng)。由相控陣天線(xiàn)提供的狹窄視野允許交通系統(tǒng)監(jiān)控單車(chē)道（圖3）。圖3
2018-06-12 09:50:08
毫米波雷達(dá)傳感器在物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用 隨著物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)場(chǎng)的逐步商業(yè)化，目前市場(chǎng)上停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)有多種交通車(chē)輛采集技術(shù)和產(chǎn)品，微波雷達(dá)傳感器在物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)用。微波雷達(dá)傳感器最早運(yùn)用是在
2016-10-09 11:15:18
的遠(yuǎn)近距離改變出風(fēng)的方向與速度。當(dāng)雷達(dá)傳感器檢測(cè)到多人時(shí)，則通過(guò)掃風(fēng)的模式進(jìn)行控制。?相較于市面上一些采用紅外線(xiàn)傳感器的方案，雷達(dá)傳感器方案不受環(huán)境溫度影響，即使在炎炎夏日，環(huán)境溫度接近人體溫度時(shí)，也能
2021-08-26 16:28:43
。雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)是指采用雷達(dá)傳感器進(jìn)行檢測(cè)感知，根據(jù)人靠近、遠(yuǎn)離或者其他的行為動(dòng)作的不同特征判斷人的行為，以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家電進(jìn)行相應(yīng)的智能控制。當(dāng)前隨著新型低功耗、小型雷達(dá)傳感器的不斷發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)在很多
2021-09-12 14:57:38
雷達(dá)感應(yīng)模組，集成雷達(dá)收發(fā)，中頻電路及MCU處理等，外圍搭配天線(xiàn)和少量外圍電路即構(gòu)成完整雷達(dá)傳感器，可嵌入燈具、家電及各種電子產(chǎn)品內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)人體、汽車(chē)以及各種運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的感應(yīng)探測(cè)。消費(fèi)者觀(guān)念的變化，生活
2021-10-18 15:08:26
世界瞬息萬(wàn)變，無(wú)論是道路、樓宇還是我們所生活的城市，這種高速的變幻可見(jiàn)一斑。全新的高精度單芯片毫米波（mmWave）傳感器正在順應(yīng)世界高速發(fā)展的潮流，為從汽車(chē)雷達(dá)到工業(yè)自動(dòng)化的眾多應(yīng)用提供支持
2019-03-21 06:45:02
（黑線(xiàn)），與IWR6843AOP處理過(guò)的輸出（綠線(xiàn)）的比較。心率誤差小于5bpm（相對(duì)于胸掛式傳感器的真實(shí)值），表明無(wú)需傳感器接觸身體，即可保障良好的測(cè)量精度。結(jié)語(yǔ)毫米波雷達(dá)是一項(xiàng)不斷發(fā)展的技術(shù)，非常
2022-11-03 06:22:00
全新的高精度單芯片毫米波(mmWave)傳感器正在順應(yīng)世界高速發(fā)展的潮流，為從汽車(chē)雷達(dá)到工業(yè)自動(dòng)化的眾多應(yīng)用提供支持。這些精密的傳感器為設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了全新的平臺(tái)，能夠幫助汽車(chē)、樓宇、工廠(chǎng)和無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)更高的智能化、安全性和自主性。例如毫米波傳感器這樣的技術(shù)進(jìn)步猶如一場(chǎng)及時(shí)雨。
2020-05-19 06:34:53
成為了傳感器技術(shù)中備受矚目的關(guān)鍵技術(shù)。也是基于毫米波雷達(dá)的這些特性，這項(xiàng)技術(shù)被用在了像無(wú)人機(jī)、智能家居等領(lǐng)域。然而，毫米波汽車(chē)雷達(dá)的使用環(huán)境復(fù)雜，在設(shè)計(jì)時(shí)必須將各種干擾、雜波、噪聲等進(jìn)行考慮，這對(duì)信號(hào)
2018-08-04 12:56:17
毫米波雷達(dá)在人體傳感器中的應(yīng)用目前的占用及人員跟蹤傳感器一般使用被動(dòng)紅外(PIR)檢測(cè)技術(shù)，依靠測(cè)量紅外光的變化以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，功耗低，但是被動(dòng)紅外(PIR)檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)靈敏度低，容易受到各種
2022-01-25 06:00:08
。毫米波雷達(dá)在無(wú)人機(jī)防碰撞中的優(yōu)勢(shì)：低成本、低功耗；尺寸小、重量輕； 精確、穩(wěn)定的障礙物檢測(cè)； 測(cè)量距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)。雷達(dá)傳感器安裝靈活，適用于各種型號(hào)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，通過(guò)UART串口與無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)
2021-09-27 16:46:01
具有不同的構(gòu)造和形狀。微波雷達(dá)傳感器是常見(jiàn)的有5.8GHZ，24GHZ，35GHZ，77GHZ頻段等等，其中5.8GHZ和24GHZ常被運(yùn)用于自動(dòng)門(mén)感應(yīng)和水龍頭感應(yīng)等等。相對(duì)于傳統(tǒng)的喇叭天線(xiàn)型微波傳感器，此類(lèi)傳感器采用平面微帶技術(shù)，具有穩(wěn)定性高，體積小，感應(yīng)靈敏等特點(diǎn)。
2021-08-09 16:34:37
在汽車(chē)領(lǐng)域中，磁傳感器是一種看不見(jiàn)但又不可或缺的技術(shù)，它能使從轉(zhuǎn)彎信號(hào)到點(diǎn)火定時(shí)的一切都成為可能。
2020-08-13 06:39:51
角度位移傳感器是利用角度變化來(lái)定位物體位置的電子元件。適用于汽車(chē)，工程機(jī)械，宇宙裝置、導(dǎo)彈、飛機(jī)雷達(dá)天線(xiàn)的伺服系統(tǒng)以及注塑機(jī)，木工機(jī)械，印刷機(jī)，電子尺，機(jī)器人，工程監(jiān)測(cè)，電腦控制運(yùn)動(dòng)器械等需要精確測(cè)量位移的場(chǎng)合。本文介紹角度位移傳感器原理及其應(yīng)用實(shí)例。
2020-04-15 06:25:31
±75MHz，模塊集成了5.8G微波電路、中頻放大電路以及信號(hào)處理器，外圍搭配小型化平面天線(xiàn)，在保證傳感器性能的同時(shí)大大減小了整體尺寸，大小和一枚硬幣相當(dāng)。5.8G雷達(dá)感應(yīng)模塊可用于檢測(cè)人體存在或移動(dòng)目標(biāo)感應(yīng)
2021-08-27 16:03:33
汽車(chē)傳感器測(cè)試具有哪些特點(diǎn)？柔性測(cè)試技術(shù)是什么？有哪些特性？怎樣通過(guò)柔性技術(shù)去設(shè)計(jì)傳感器測(cè)試系統(tǒng)的？汽車(chē)傳感器測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用有哪些實(shí)例？
2021-04-15 07:01:57
要求的不斷提高，超聲波傳感器的測(cè)距技術(shù)，無(wú)論是在提高汽車(chē)的安全性能還是輔助駕駛方面都滿(mǎn)足消費(fèi)的需求，超聲波傳感器也將朝智能化、微型化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)線(xiàn)化的方向發(fā)展。超聲波傳感器在汽車(chē)中的應(yīng)用制動(dòng)輔助系統(tǒng)BA
2017-10-31 11:25:04
車(chē)用TPMS專(zhuān)用傳感器技術(shù)剖析中心議題：TPMS專(zhuān)用傳感器的系統(tǒng)組成 TPMS專(zhuān)用傳感器的制作工藝 TPMS專(zhuān)用傳感器的硬件架構(gòu) TPMS是汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)
2010-04-01 08:40:49
微波雷達(dá)傳感器K-LC系列，傳感器的檢測(cè)距離為0.5～40m不等，檢測(cè)角度為32度~80度不等。與能夠檢測(cè)100m以上距離的微波雷達(dá)相比，檢測(cè)距離較短。可以作為在低價(jià)位汽車(chē)上配備低速追蹤功能時(shí)的傳感器
2014-01-03 14:36:08
毫米波雷達(dá)是測(cè)量被測(cè)物體相對(duì)距離、現(xiàn)對(duì)速度、方位的高精度傳感器，早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，毫米波雷達(dá)傳感器開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)電子、無(wú)人機(jī)、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。
2019-08-07 08:01:28
確、誤判等問(wèn)題。雷達(dá)感應(yīng)模塊，既能感知人體動(dòng)態(tài)，又能感知靜態(tài)人體，彌補(bǔ)傳感器只能檢測(cè)動(dòng)態(tài)人體的缺陷，精確感知人的存在。在多普勒效應(yīng)的基礎(chǔ)上，采用了固定頻率定向發(fā)送和接收天線(xiàn)，并利用芯片集成技術(shù)與微波天線(xiàn)
2021-10-15 16:50:29
中的一系列TI 毫米波傳感器可以在瞬間就監(jiān)測(cè)到核心體溫和動(dòng)脈壁的狀況。在一些應(yīng)用中，集成設(shè)備甚至可以替代超聲波傳感器，同時(shí)在汽車(chē)保險(xiǎn)杠上提供更多功能。 可擴(kuò)展性雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)在很多方面施展作用。遠(yuǎn)程窄射線(xiàn)雷達(dá)
2019-03-13 06:45:11
潮。物理學(xué)家多普勒發(fā)現(xiàn)多普勒效應(yīng)揭開(kāi)人類(lèi)近兩百多年微波探測(cè)的魔法世界，基于多普勒效應(yīng)的雷達(dá)技術(shù)不斷推陳出新，將初期用于軍事領(lǐng)域的“黑科技”廣泛擴(kuò)展到眾多民用領(lǐng)域。其中K波段的24GHz雷達(dá)傳感器就是目前民用領(lǐng)域
2019-06-24 05:00:56
傳感器，此款產(chǎn)品由超寬頻雷達(dá)SoC為基礎(chǔ)的雷達(dá)傳感器板、超寬頻天線(xiàn)、應(yīng)用算法組成。此外，公司自主開(kāi)發(fā)的雷達(dá)信號(hào)處理軟件可以在多樣的環(huán)境中監(jiān)測(cè)以及追蹤物體。即使在黑暗或者臟亂的環(huán)境中也可以保持正常運(yùn)作
2017-01-20 15:24:14
微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)是通過(guò)使用先進(jìn)的微制造技術(shù)將機(jī)械器件、傳感器和電子組件部署在單個(gè)硅基板上而實(shí)現(xiàn)。如今，這些技術(shù)已經(jīng)逐漸取代了汽車(chē)市場(chǎng)各種車(chē)型使用的大部分傳感裝置，并帶來(lái)系統(tǒng)在降低成本、持續(xù)可靠性（由于固有的穩(wěn)健性）、空間利用（由于其緊湊的尺寸）以及工作性能等方面相當(dāng)大的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。
2019-08-02 06:35:04
集成封裝天線(xiàn)、DSP 和 MCU 的單芯片 60GHz 至 64GHz 汽車(chē)雷達(dá)傳感器 Number of receivers 4 Number of transmitters 3
2022-12-22 15:09:46
具有集成封裝天線(xiàn) (AoP) 的單芯片 60GHz 至 64GHz 智能毫米波傳感器 Frequency 60 - 64 GHz Number of receivers 4
2022-12-22 15:09:46
毫米波雷達(dá)是汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用的主要傳感方式之一，因?yàn)榧词乖趷毫拥沫h(huán)境條件下，它也能夠以高精度的距離，角度和速度精度檢測(cè)從幾厘米到幾百米的物體。 典型的雷達(dá)傳感器包括雷達(dá)芯片組以及其他電子組件，例如電源
2021-04-12 09:38:10
2037 汽車(chē)雷達(dá)系統(tǒng)主要由天線(xiàn)、前端雷達(dá)傳感器和后端信號(hào)處理器共同組成。目前的汽車(chē)雷達(dá)傳感器系統(tǒng)基本上都是采用集成電路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。在本文中，我們將與大家詳細(xì)探討汽車(chē)雷達(dá)傳感器芯片與相關(guān)的封裝技術(shù)發(fā)展。 雷達(dá)
2021-06-06 17:24:013659 AoP技術(shù)如何擴(kuò)展雷達(dá)傳感器在汽車(chē)應(yīng)用中的布局
2022-10-28 12:00:06
0 封裝天線(xiàn) (AoP) 技術(shù)消除了對(duì)高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復(fù)雜性和大概30%的布板空間。TI的AoP技術(shù)利用倒裝芯片封裝技術(shù)將天線(xiàn)放置在無(wú)塑封基板上，防止因天線(xiàn)穿過(guò)塑封材料時(shí)產(chǎn)生損耗而降低效率并導(dǎo)致雜散輻射。使用多層基板可進(jìn)一步減小電路板尺寸，并使得天線(xiàn)和硅片更容易重疊。
2023-03-17 10:36:362073 
的AWR1843AOP汽車(chē)雷達(dá)傳感器。AWR1843AOP的外形尺寸極為小巧，可為工程師提供出色的集成度，適用于汽車(chē)行業(yè)的低功耗、自監(jiān)控、超精確的雷達(dá)系統(tǒng)。 ? 貿(mào)澤電子供應(yīng)的TI AWR1843AOP傳感器是一種
2023-04-14 10:49:02671 
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