近日，又一“中國(guó)制造”亮相，我國(guó)首條無(wú)人駕駛地鐵在香港正式開(kāi)通！

　　南港島線東段是香港2007年計(jì)劃的建設(shè)項(xiàng)目，將于本月28日正式啟用。這條線路開(kāi)通后，香港將實(shí)現(xiàn)18個(gè)區(qū)的線路全覆蓋。

　　南港島線全線共有10輛列車，線路全長(zhǎng)7公里，全程運(yùn)行11分鐘，最高時(shí)速可達(dá)80公里每小時(shí)。

　　列車最大的特點(diǎn)是沒(méi)有駕駛室，這是中國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的4級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵。

　　說(shuō)到無(wú)人駕駛地鐵，大家可能并不陌生。在此之前，我國(guó)已經(jīng)有了三條“無(wú)人駕駛”線路：2010年運(yùn)營(yíng)的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，全長(zhǎng)約4公里。2008年北京開(kāi)通的機(jī)場(chǎng)快軌；上海的軌道交通10號(hào)線。

　　不過(guò)，上述線路仍需司機(jī)操作，不算嚴(yán)格的無(wú)人駕駛；另外，這些無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)自加拿大龐巴迪公司和德國(guó)西門子公司，我國(guó)并沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　然而，此次亮相的香港南港島線，則是100%由中國(guó)公司——中車長(zhǎng)客自主研發(fā)，是全國(guó)首個(gè)進(jìn)入全球技術(shù)要求最高的香港市場(chǎng)的全無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

　　中車長(zhǎng)客在地鐵技術(shù)上一直在業(yè)內(nèi)有目共睹。就在今年，中車長(zhǎng)客還拿下了澳大利亞維多利亞州政府高運(yùn)量地鐵車（HCMT）的項(xiàng)目，合同總金額高達(dá)101億人民幣。

　　去年，在以色列特拉維夫軌道交通的競(jìng)標(biāo)中，中車長(zhǎng)客打敗阿爾斯通、西門子、龐巴迪等全球10家軌道交通裝備制造企業(yè)，將為特拉維夫市的第一條城市軌道提供120列低地板輕軌車輛。

　　這次，由中車長(zhǎng)客為香港提供的“無(wú)人駕駛地鐵”總算名副其實(shí)：這列車不僅能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，甚至還能主動(dòng)診斷故障，順便再把自己“清洗”一下。

　　放眼世界，無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)其實(shí)早在上世紀(jì)就已經(jīng)在法國(guó)和日本萌芽。

　　1998年，世界上第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在巴黎出現(xiàn)。而目前，世界上最長(zhǎng)的無(wú)人駕駛軌道交通系統(tǒng)則建在迪拜。

　　外國(guó)新聞網(wǎng)站Belarus News報(bào)道，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻堅(jiān)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟：繼香港這條無(wú)人駕駛地鐵落地，采用了中車長(zhǎng)客無(wú)人駕駛技術(shù)的北京燕房線等地鐵線也將陸續(xù)開(kāi)通。另外，中國(guó)中車另一家子公司中車四方研制的無(wú)人駕駛列車已經(jīng)賣到了新加坡。

　　專家預(yù)估，到2020年，北京地鐵的無(wú)人駕駛里程將達(dá)到200公里以上，超過(guò)運(yùn)行線路的五分之一，形成一張龐大的無(wú)人駕駛網(wǎng)。