“基建狂魔”的下一步，是硬核科技。

今年3月4日，中央***會上，再提新基建。據(jù)央視新聞報道，新基建主要發(fā)力于科技端，包含5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。

而充電樁之所以能位列七大新基建之一，是基于中國新能源汽車良好的發(fā)展前景。作為新能源汽車的補能基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的重要性不言而喻。

這一消息發(fā)布的次日，充電樁龍頭企業(yè)特來電發(fā)布消息表示：獲得約合13．5億元人民幣的A輪投資，資金已經(jīng)全部到賬。本次融資由國調(diào)基金（中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司）、國新資本（國新資本有限公司）、鼎暉投資共同領(lǐng)投。

在節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全球的共識的當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車有利于環(huán)境已經(jīng)成為了不爭的事實，也是全球汽車變革的方向。中國還將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。而中國的新能源汽車市場在2019年保有量突破381萬輛，全球份額為49％，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供了龐大的市場規(guī)模。

中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員、副巡視員李萬里曾表示，此前的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于刺激消費的作用有限，可持續(xù)性不強。隨著國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必也要跟進轉(zhuǎn)型升級。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，同樣也正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。而智能汽車與新能源汽車緊密相連，云快充創(chuàng)始人田波對億歐汽車表示：“國家從政策層面正視充電樁作為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施普及對促進新能源汽車市場發(fā)展的重要作用，也是政策層面從補車到補樁思路的延續(xù)?！?/p>

因此，充電樁是汽車產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最基礎(chǔ)的抓手。

（新基建100／ 億歐網(wǎng)）

“蒙眼”狂奔

作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的發(fā)展卻依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一塊短板。

2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺。從發(fā)改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場也開始變得火熱。

2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施市場。2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的規(guī)模。

一時間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。

截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅5．7萬臺。這一數(shù)字在2019年底已達到121．9萬臺，增長了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7．84：1提升至2020年1月的3．1：1。

（制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一）

熱浪之下，充電樁的賽道上一時間人滿為患，不過，卻都在“蒙眼”狂奔。

據(jù)六棱鏡平臺不完全統(tǒng)計，全國涉及充電樁相關(guān)概念的企業(yè)注冊數(shù)量逐年攀升，在2016年達到頂點，約有450家。盡管民營資本為充電樁行業(yè)注入了新鮮的血液，但是投入成本高、利用率低下、共享觀念淡薄的情況卻愈演愈烈，從而導(dǎo)致了全行業(yè)陷入盈利難困局。

以較早入局的特來電為例，其前4年累積虧損6億元，直到2019年4月才實現(xiàn)盈利。而這其中的利潤還主要來源于充電設(shè)備銷售，而非運營。

從投入成本來看，公共充電站的建設(shè)成本主要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成。以一個小型充電站（10－15臺充電機）為例，一般情況下，一臺7kW交流充電樁的成本大約在1．5萬左右，一臺60kW的直流快充樁，成本在15．6萬左右，設(shè)備費大概需要100多萬，電力增容也需要100－200萬不等，另外還有土地成本和后期的運營成本。

然而高投入?yún)s并不能換來相應(yīng)的利用率。

一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理；另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。據(jù)電動汽車百人會《充電服務(wù)報告》指出，2018年，全國公共充電設(shè)施利用率不足10％。

此外，運營商之間共享觀念淡薄。

當(dāng)下各自為戰(zhàn)的態(tài)勢讓彼此彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司能整合全部充電樁運營商的數(shù)據(jù)。

盈利難沒有解決，2016年之后，賽道上的玩家開始紛紛撤離。特來電品牌總經(jīng)理趙健在此前的采訪中曾透露，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50％的企業(yè)已經(jīng)或倒閉或退出這一行業(yè)，還有30％的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

不過由于前期的高投入，較早進入賽道上的玩家們，不想在黎明前倒下，仍在等待盈利的拐點。

當(dāng)前的新能源汽車充電樁，和夢幻的開局相比，已經(jīng)逐漸冷卻。

充電樁市場提速

“新基建恰逢其時?！碧锊ㄕJ(rèn)為。

納入新基建，既給充電樁企業(yè)帶來了憧憬，也給整個市場注入了變數(shù)?！鞍殉潆姌斗诺搅撕?G同樣的戰(zhàn)略地位，成為了國家在新形勢下的新基建，對行業(yè)的影響非常大?！碧貋黼姸麻L于德翔對億歐汽車表示。他預(yù)計，隨著地位的提升，未來國家和各地方都將會對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予政策和資本的傾斜，有利于刺激行業(yè)加快發(fā)展速度。

充電樁的發(fā)展和新能源汽車關(guān)系密切。2019年6月，新能源汽車補貼下調(diào)，與之對應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長，充電樁新建速度隨之下滑。

在經(jīng)歷了政策支持下的繁榮后，如今的中國新能源汽車行業(yè)不得不直面補貼政策退坡帶來的沖擊。充電樁建設(shè)被納入“新基建”，無疑也為中國新能源汽車市場注入一劑“強心針”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，新能源充電樁問題解決好將有力促進新能源汽車消費。這就需要填補充電樁的“缺口”。

（充電樁／ 億歐網(wǎng)）

十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020）中明確了行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：新增分散式充電樁超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。也就是說，到2020年底，車樁比基本要達到1：1。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著，如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁6300萬臺。

不過從目前來看，今年內(nèi)要實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易。目前，我國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出車樁比1：1的水平，亟待跨躍式發(fā)展。

“宏觀層面上，由于疫情對經(jīng)濟的影響，一方面是穩(wěn)增長的需要，另一方面，新基建的概念和國家之前的調(diào)結(jié)構(gòu)是相一致的，所以在推動新產(chǎn)業(yè)尤其科技方面的發(fā)展，在國家層面上是一個非常大的布局?！?南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中認(rèn)為。

鄒大中表示，把新能源汽車充電樁列入“新基建”項目，不僅會拉動消費、提升服務(wù)，另外也會對充電設(shè)備商起到提振信心的作用。而相關(guān)服務(wù)商信心的提升，無疑將促進其發(fā)展，助力車樁比1：1目標(biāo)的達成。

其次，在政策紅利下，充電樁行業(yè)也將迎來資本利好。

3月1日，包括北京、上海、江蘇、福建、河南、重慶等在內(nèi)的全國13個省市區(qū)發(fā)布了2020年重點項目投資計劃清單，包括10326個項目，其中8個省份公布了計劃總投資額，共計33．83萬億元。 要知道，2019年中國的GDP總量為99．1萬億元，而此次新基建的總投資額相當(dāng)于是2019年GDP的34％。

（制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的“新基建”板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3．52％。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業(yè)特來電也順利完成了約13．5億元人民幣的A輪融資?？梢娰Y本對其作為頭部充電樁網(wǎng)絡(luò)運營商的前景仍抱有樂觀的態(tài)度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業(yè)的洗牌期，新機遇將留給技術(shù)領(lǐng)先、運營積累深厚的企業(yè)。

新基建中的“新”代表數(shù)字化技術(shù)的加持?！靶禄▍^(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，更加注重充電設(shè)施的運營平臺建設(shè)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合?！碧锊▽|歐汽車表示。他認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)化推動充電設(shè)施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，并以數(shù)字化推動充電設(shè)施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。新技術(shù)將有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。

由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導(dǎo)致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運營則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來運營，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

所以，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，也會加速行業(yè)的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將在技術(shù)和市場規(guī)模上繼續(xù)占得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。
? ? ??責(zé)任編輯：wv?