新基建下的充電樁建設(shè)正攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水，它讓新能源汽車的崛起和燃油車的淘汰趨勢更為凸顯。然而，在這個(gè)高速創(chuàng)新時(shí)代，這一過程也充滿了不確定性：未來的充電樁是什么樣的？市場何時(shí)能夠成熟？為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”的時(shí)間將有多長……但可以肯定的是，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的提速，一定會助推新能源汽車淘汰燃油車的進(jìn)程，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。

作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面臨格局的重構(gòu)，必然引發(fā)全社會的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)探索期面對的探索難度和速度將是空前的，但這種探索是中國乃至世界汽車業(yè)必定要經(jīng)過的路徑，這種大面積大規(guī)模的探索也會引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼：

換電模式更加高效快捷

作為國內(nèi)最早推進(jìn)新能源汽車市場化運(yùn)營的汽車集團(tuán)，北汽集團(tuán)開始之初就非常重視消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，并推動(dòng)新能源汽車充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，與目前新能源汽車的充電模式相比，換電模式更加高效快捷。新能源汽車進(jìn)入換電站，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。另外，購置成本居高不下是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)巨大障礙，而購置成本中很大一部分就來源于車載動(dòng)力電池的成本。更重要的是，動(dòng)力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手新能源車的殘值就變得非常低。換電模式則將電動(dòng)汽車和電池分離，消費(fèi)者未來只需購買新能源汽車，電池可以采用租賃形式，這大大降低了消費(fèi)者的購買成本，并解決了新能源車殘值低的問題。

與此同時(shí)，通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此，后期電池還可以作為儲能電池進(jìn)行梯次利用，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營形成閉環(huán)管理，從而大規(guī)模有效降低整個(gè)新能源車的使用成本。

徐和誼說，換電模式可以有效地改善國家的整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車行業(yè)的壯大，能源補(bǔ)給方面的瓶頸會侵蝕整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而換電車型能通過集中式充電形成分布式儲能，統(tǒng)一吸納風(fēng)能、太陽能（3.920， -0.01， -0.25%）、水力等，從而推進(jìn)整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變革。

充電不方便一直是制約私人用戶購買新能源汽車的一個(gè)重要因素。由于很多消費(fèi)者沒有固定車位，以及各個(gè)小區(qū)電能擴(kuò)容等各方面的原因，私人充電樁安裝比較困難。針對這種情況，北汽從2009年起就開始對新能源汽車換電模式進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)踐，將換電作為一種便捷的用電補(bǔ)給方式，解決用戶的痛點(diǎn)問題。

據(jù)了解，經(jīng)過技術(shù)的不斷迭代，北汽新能源換電站的占地面積已從最初的數(shù)百平方米減至70平方米，換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘，而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元，下一步，換電價(jià)格可以降到每度電1元以下。這樣一來，將大大有利于個(gè)人消費(fèi)者市場的開拓。如果加上換電技術(shù)的升級、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰電池成本不斷下降等因素，換電模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加突出。

據(jù)北汽方面預(yù)計(jì)，2020年底，北汽新能源在北京的換電站可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑，便捷性近似于加油站。目前，換電模式的優(yōu)勢已開始顯現(xiàn)，比如在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運(yùn)營里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。而在換電站運(yùn)營方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右，大概兩年半就能收回成本。這使得換電模式已具備向廣大個(gè)人用戶推廣的條件。

解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模發(fā)展，北汽新能源公司與寧德時(shí)代（213.500， 5.61， 2.70%）、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

據(jù)了解，在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車輛安全性及評價(jià)方法等方面，北汽新能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來，還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，覆蓋整車制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。

徐和誼認(rèn)為，換電模式當(dāng)下在公交車、出租車、物流車等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的，是一個(gè)可以持續(xù)運(yùn)營的好模式。到目前為止，北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，在全國乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。

徐和誼表示，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)會加快，而換電模式也將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車電分離帶來的全新商業(yè)模式，也會在國內(nèi)得到推廣，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。

江淮汽車集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初：

充電樁建設(shè)是構(gòu)建數(shù)字化社會的風(fēng)向標(biāo)

為何充電樁能成為新基建重點(diǎn)之一？其背后的戰(zhàn)略意圖是什么？中國為什么花這么大力氣來推動(dòng)充電樁建設(shè)？對此，江淮汽車集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的獨(dú)特見解。他認(rèn)為，新基建下的充電樁建設(shè)將推動(dòng)新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展，是保護(hù)能源安全的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措，更是構(gòu)建數(shù)字化社會的風(fēng)向標(biāo)。

項(xiàng)興初認(rèn)為，新基建不僅是后疫情時(shí)代穩(wěn)增長的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。這些領(lǐng)域是兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給的最佳結(jié)合點(diǎn)，是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國重器。

“充電樁建設(shè)納入新基建是必然的?！表?xiàng)興初說，作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基本保障。我國新能源（4.690， 0.08， 1.74%）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動(dòng)汽車出行的消費(fèi)者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。目前，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績有目共睹，其規(guī)模和增速均位居世界首位，但對于未來千萬級甚至億級的新能源汽車市場而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此充電樁建設(shè)將成為新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

“新基建下的充電樁建設(shè)也是保護(hù)能源安全的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措?！表?xiàng)興初認(rèn)為，每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口，未來充電樁行業(yè)必然越來越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值。數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來國家對能源整體的調(diào)度。此外，未來每輛電動(dòng)汽車也是一個(gè)移動(dòng)的儲能裝置，可以用來放電售電給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量。目前，充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級發(fā)展階段，未來要推動(dòng)充電樁數(shù)字化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣，最有條件成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。

近五年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢，相關(guān)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)體系也已基本建立，但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨(dú)立劃分國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，在實(shí)際過程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對應(yīng)的配套政策依據(jù)。加快新能源汽車充電樁新基建的發(fā)展，將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位，有利于我國新能源汽車能源供給保障。

項(xiàng)興初認(rèn)為，作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，充電樁不僅是單一功能的新能源汽車補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施，還應(yīng)是我國基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實(shí)際的運(yùn)行中，這一發(fā)展趨勢也越來越明顯。眾多充電樁運(yùn)營企業(yè)都將數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展的著力點(diǎn)，都在積極搭建數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，助力能源利用更加智能。

“充電樁的真正價(jià)值、真實(shí)潛力不僅表現(xiàn)在充電樁本身能夠直接帶動(dòng)多少投資、形成多大規(guī)模市場上，更表現(xiàn)在充電樁對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用、對能源安全的支撐保障作用，以及作為智慧終端對智慧城市建設(shè)的促進(jìn)作用?！表?xiàng)興初說。

在項(xiàng)興初看來，以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車未來出行是可以預(yù)見的，伴隨這種出行方式改變的是能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化，它不只是加油變成充電這么簡單，而是未來電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費(fèi)模式的變革。因此，充電樁不僅是充電設(shè)施，還是讓信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺和載體。通過充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找樁，到導(dǎo)航查詢樁，再到數(shù)據(jù)算法推薦樁的進(jìn)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能能源補(bǔ)給，從而大大推進(jìn)智能化出行的發(fā)展。

“中國新能源汽車正在成為醞釀和重塑汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢的一股重要力量?！表?xiàng)興初說，在汽車市場回暖和一系列消費(fèi)支持措施作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好跡象。因此，作為新能源車企，應(yīng)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。

據(jù)項(xiàng)興初介紹，早在2019年7月，江淮汽車攜手大眾汽車（中國）投資有限公司、中國一汽、星星充電，在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司，不僅提供高質(zhì)量的電動(dòng)汽車，還將打通充電產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)上下游資源，結(jié)合人工智能技術(shù)，著力構(gòu)建一個(gè)全新的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

四川成都：打開App全是充電站

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪了解到，作為全國汽車保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車駕駛員，從業(yè)兩年來，他每天要接20余單，工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時(shí)左右的時(shí)間。

“過去充電站很少，司機(jī)為了充電插隊(duì)爭執(zhí)是常事?，F(xiàn)在手機(jī)App一打開全是充電站，需要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了?！弊罱?，曾駕駛?cè)加蛙嚨哪邘煾蛋l(fā)現(xiàn)，充電正變得越來越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。

在成都特來電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)。“公司已在成都布局了391個(gè)充電站，并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中?！痹摴靖笨偨?jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶以運(yùn)營車輛為主。

“運(yùn)營車輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快?！瘪R宏楓說。

而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問題，也成為了不少新能源車車主的苦惱所在?！白畲蟮膯栴}還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛^(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電?！蹦邘煾蹈嬖V記者，由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒有在家安裝充電樁，因此每天收車后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車。

記者走訪成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市目前共有新能源私家車2.2萬輛，占新能源車總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量僅有3700個(gè)，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。

國網(wǎng)四川電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車位充電樁建設(shè)缺少投資方等問題，亟須解決業(yè)主對配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車充電安全方面的瓶頸問題。

據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車場、新建公共停車場將按照一定比例配建新能源汽車停車位，加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車場充電樁建設(shè)，推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。

近日，四川省出臺的《新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出，將力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬個(gè)。

除了地方政府積極出臺扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。據(jù)成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊長飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價(jià)消納對新能源車產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，加之成都平原地勢條件優(yōu)越、城市文化開放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

在新基建浪潮下，資本積極涌入市場。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來電公司累計(jì)為全國新能源車提供了48億度的充電服務(wù)，日均充電量達(dá)840萬度，僅為成都就已累計(jì)提供充電服務(wù)3.8億度，在該公司全國112個(gè)提供充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前成都市電動(dòng)汽車保有量和充電量均占四川省的80%以上。

然而，四川充電樁市場上的大量企業(yè)存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。

“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)I(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒有辦法為電動(dòng)汽車車主提供高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級的方向。”楊長飛對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，這些企業(yè)應(yīng)深入進(jìn)行市場調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車場或自有車輛優(yōu)勢，與頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)新能源車和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，因此需要與之相匹配的車樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長飛說，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。

一些企業(yè)開始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術(shù)優(yōu)勢和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，特來電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層，針對每輛電動(dòng)汽車進(jìn)行管家式安全防護(hù)?！昂帽冉o每一臺車都安上了一個(gè)車輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線，在充電過程中保護(hù)車輛電池安全，每一次充電過程也是一次安全體檢過程，對汽車的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’。”

目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來電已在綿陽、樂山、眉山、資陽、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶。

“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃，快速找到場站，快速拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)也會適度進(jìn)行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線。”馬宏楓說。

而在客流量較難預(yù)測的高速路充電站方面，國企則更多地承擔(dān)了社會職責(zé)。據(jù)國網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬元，加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座，建成充電樁約2000根。

愛馳汽車副總裁仇炯：

充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變

新能源車要發(fā)展，充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)也迎來了難得的機(jī)遇期。

近日，愛馳汽車有限公司副總裁仇炯認(rèn)為，國家將充電樁建設(shè)納入新基建，政策也從過去的“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，其目的就是讓未來的車樁比水平更加合理，用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步刺激新能源汽車市場的發(fā)展，這也凸顯出新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。

在仇炯看來，新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張，而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心，以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說，下一代的智能充電樁建設(shè)，需要以5G為核心，以大數(shù)據(jù)為載體，以人工智能為輔助，這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。

不過，仇炯認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，充電樁數(shù)量尚不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國充電樁僅有121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4：1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶從性價(jià)比角度考慮，更愿意用私樁，但私樁安裝率不足70%。從長遠(yuǎn)角度看，如果私樁的安裝率能保持更高水平，無論是對用戶的便捷使用，還是緩解公樁建設(shè)壓力來說，都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，應(yīng)對自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對公眾開放的企業(yè)，以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的企業(yè)給予不同程度的補(bǔ)貼支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。

其次，充電樁的利用率還不高，其中存在充電樁故障、燃油車占位等一些客觀問題。所以，充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量，縮短充電時(shí)間，加強(qiáng)質(zhì)量保障。

另外，早期的政策紅利讓部分企業(yè)為加快跑馬圈地，無視使用場景，導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均，公共充電樁利用率較低。比如，出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心則布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。針對這一情況，應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營企業(yè)將基礎(chǔ)信息、燃油車占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享，形成互聯(lián)互通的格局，從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。

在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)仇炯介紹，愛馳汽車目前正通過在營銷體系的各級體驗(yàn)、銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施，為愛馳車主提供專屬的充電服務(wù)，同時(shí)向社會車輛共享資源。

據(jù)介紹，愛馳汽車的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。

首先，針對愛馳汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛馳汽車的計(jì)劃，條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，愛馳的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右，自建的充電樁將超過1000個(gè)。這些充電樁不僅提供給銷售服務(wù)伙伴及愛馳用戶自用，同時(shí)也開放、共享給所有需要充電的電動(dòng)車用戶使用。

其次，愛馳汽車也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，嘗試在更多的場合建設(shè)充電樁，并開放、共享給所有電動(dòng)車用戶使用。其中，愛馳汽車與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站，在服務(wù)公交車的同時(shí)，也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車，這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛馳汽車協(xié)同合作、規(guī)?；七M(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的經(jīng)驗(yàn)。

除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，愛馳汽車還為用戶提供了AI專屬充電樁，支持APP遠(yuǎn)程控制和定時(shí)充電，用戶只需連接好車輛后，即可通過APP開啟/結(jié)束充電，無需多次外出，安全更省心。即使在車位無信號的情況下，需要立即充電的用戶可通過刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電，如果希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電，可以通過手機(jī)APP預(yù)約功能啟動(dòng)充電。

充電樁建設(shè)宜預(yù)留更多技術(shù)升級空間

與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些新基建領(lǐng)域相比，充電樁建設(shè)更類同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何能成為新基建重點(diǎn)之一？

針對這個(gè)業(yè)界熱議的話題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》展開了多維度的深度調(diào)研，以期充分解讀充電樁建設(shè)位列新基建背后的戰(zhàn)略意圖。自4月17日封面報(bào)道《充電樁建設(shè)布下“大棋局”》《充電樁建設(shè)“新”在建網(wǎng)而非建樁》拋磚引玉開始，到6月19日開欄“充電樁——新基建下的汽車新格局”，從宏觀經(jīng)濟(jì)政策到微觀市場主體，從充電樁企業(yè)到新能源車企，從城市規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局，連續(xù)5期以6個(gè)版的篇幅對充電樁新基建展開全景式的報(bào)道。

通過這組報(bào)道，我們可以得出這樣的結(jié)論：充電樁的戰(zhàn)略價(jià)值不僅是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。

正如業(yè)界資深專家羅清啟在《新能源充電樁：為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”》（見于6月19日封面）中所言，未來汽車行業(yè)的競爭將不再是品牌與品牌的競爭，而是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。很顯然，新能源汽車具有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢，而充電樁則是推動(dòng)新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來看，加油站是一個(gè)機(jī)械部件，而充電樁承載著更多的信息，除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是，將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，就會形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng)，若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國的廣域網(wǎng)。我國擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng)，這些優(yōu)勢都會成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過去20年來，我國已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系，目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系，在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分，這對從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將產(chǎn)生重要作用。

在“充電樁——新基建下的汽車新格局”系列報(bào)道接近尾聲之際，我們被充電樁新基建打開的想象空間深深震撼，同時(shí)也注意到了當(dāng)下充電樁建設(shè)的隱憂：在各路資本跑步“入場”、各地紛紛“大干快上”充電樁建設(shè)的背景之下，要警惕技術(shù)過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，充電樁建設(shè)要為未來發(fā)展預(yù)留出升級空間。這是一個(gè)速度時(shí)代，新技術(shù)代際更迭加速，不僅是硬件，還有軟件，不僅要拼數(shù)量，更要重視技術(shù)含量，充電樁建設(shè)一定要留出充足的系統(tǒng)空間、技術(shù)空間、布局空間。這也是一個(gè)大開大合的轉(zhuǎn)型時(shí)期，戰(zhàn)略規(guī)劃一定要考慮長遠(yuǎn)，警戒一哄而上，以免造成新一輪浪費(fèi)。

合眾汽車首席營銷官江峰：

讓充電比加油更容易

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對品牌忠誠度的影響高達(dá)11.2%，遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車用戶對充電體驗(yàn)滿意度最低，只有7.3分，說明充電體驗(yàn)已成為用戶最痛的痛點(diǎn)，核心就是私人建樁率低，公共充電難。

為此，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾汽車）以用戶需求為導(dǎo)向，結(jié)合當(dāng)前的政策紅利，一手抓私樁產(chǎn)品及安裝服務(wù)體驗(yàn)，一手抓公樁充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，力爭解決用戶充電體驗(yàn)方面的痛點(diǎn)，為用戶帶來便捷、高效、覆蓋全場景的智能充電體驗(yàn)。

合眾汽車首席營銷官江峰說：“私樁方面，2020年我們上線了第一版專屬樁，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)約充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無感鑒權(quán)等基礎(chǔ)功能。后續(xù)，我們在私樁方面會有更完善的規(guī)劃，主要著眼點(diǎn)是效率、體驗(yàn)和安全，包括正在開發(fā)的小功率直流充電樁，以提高家用充電樁的充電效率；聯(lián)合充電合伙人推出私樁共享平臺，提升私樁的利用率；按用戶需求高度定制化，以實(shí)現(xiàn)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)等”。

此外，合眾汽車已將充電樁納入車規(guī)級的生產(chǎn)和研發(fā)體系，進(jìn)一步提升充電樁的防火防電以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷等功能，以確保用戶及車輛充電過程中的絕對安全。

江峰表示，私樁安裝服務(wù)一直是合眾汽車關(guān)注的重點(diǎn)，“我們設(shè)置了城市合伙人充電專員的崗位以負(fù)責(zé)每一個(gè)安裝訂單的順利落地；我們聯(lián)合星星充電、特來電等行業(yè)龍頭負(fù)責(zé)充電樁的安裝及共享運(yùn)營。對于電容有限的用戶我們開發(fā)了能量路由器，以支持家庭電網(wǎng)下的智能有序充電。安裝服務(wù)的總體目標(biāo)是落樁率不低于80%，滿意度不低于90%，有城市合伙人和充電合伙人的支持，我們對這個(gè)目標(biāo)還是很有信心的”。

至于公樁充電，合眾汽車今年已聯(lián)合城市合伙人和充電合伙人，啟動(dòng)了100家專屬充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和點(diǎn)亮工程。預(yù)計(jì)到2020年底，合眾汽車旗下哪吒汽車的專屬充電站會擴(kuò)展到100個(gè)左右，用戶不僅可以在哪吒汽車APP上實(shí)現(xiàn)查、找、充、付的閉環(huán)，同時(shí)還會有專屬優(yōu)惠政策。

與此同時(shí)，合眾汽車還協(xié)同合作伙伴即將上線代客充電和緊急補(bǔ)電業(yè)務(wù)，以滿足用戶在緊急情況下的充電需求。江峰透露，“我們的即插即充、無感支付解決方案即將落地；在充電資源上，除主流充電運(yùn)營商和專屬充電站之外，我們還積極探索私樁共享，物業(yè)樁共享等模式”。

自從充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入新基建之后，江峰認(rèn)為，在政策帶動(dòng)下，充電行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)技術(shù)、規(guī)模雙爆發(fā)的時(shí)代，由此帶動(dòng)的電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營運(yùn)維等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然，更智能的充電運(yùn)營，更廣泛的充電資源，其目的歸根到底是為了充電體驗(yàn)越來越好、充電成本越來越低。而當(dāng)用戶充電焦慮逐步化解之后，新能源汽車的購買需求會進(jìn)一步激發(fā)，這對新能源車企一定是極大利好。

江峰說，疫情之下，當(dāng)前是車企及經(jīng)銷商最艱難的時(shí)期；同時(shí)，得益于新基建的政策利好，當(dāng)前也是充電行業(yè)最好的投資窗口期。哪吒汽車將積極入局，為用戶打造更完善的新能源供給體系，消除用戶充電痛點(diǎn)，讓充電比加油更容易。

新疆五家渠：汽車充電有序更“聰明”

近日，可以“自主科學(xué)決定”輸出功率的電動(dòng)汽車有序充電樁在新疆五家渠市投運(yùn)，這是新疆第一個(gè)有序充電項(xiàng)目，可以用更加“聰明”、經(jīng)濟(jì)的方式給電動(dòng)汽車充電。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在五家渠市一個(gè)小區(qū)地下車庫里看到，國網(wǎng)烏魯木齊供電公司的工作人員劉鵬濤正在對這個(gè)電動(dòng)汽車有序充電樁進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)，聯(lián)調(diào)后各項(xiàng)功能顯示正常。劉鵬濤介紹，有序充電樁的“聰明”之處在于，一旦小區(qū)用電負(fù)荷過大，充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率，從而優(yōu)先保證居民正常生活用電。同時(shí)，充電樁可根據(jù)智慧充電策略，在電價(jià)低谷時(shí)段進(jìn)行自主充電，為車主降低充電成本，還可節(jié)約充電等待時(shí)間。

記者了解到，有序充電樁之所以“聰明”，是因?yàn)樗c傳統(tǒng)交流充電樁7千瓦的固定輸出功率不同，其輸出功率范圍為1.3千瓦至7千瓦。整個(gè)項(xiàng)目以國網(wǎng)智慧能源（4.160， -0.09， -2.12%）系統(tǒng)為主站，在電網(wǎng)不改造、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下，按照“預(yù)約充電、先來先充”原則制訂有序充電計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，由于電動(dòng)汽車用戶多在居民小區(qū)進(jìn)行充電，其充電時(shí)間與居民日常用電時(shí)間高度重合，因此倘若維持現(xiàn)有的充電設(shè)施使用方式，就需要大幅度增加對供電網(wǎng)絡(luò)的改造投資。而目前，國內(nèi)大部分新能源車用戶所采用的充電方式均為“無序充電”，充電時(shí)間是根據(jù)車主停車時(shí)間自主決定。當(dāng)遇上居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加時(shí)，將加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。

國網(wǎng)新疆電力有限公司營銷部智能用電處處長劉陶介紹說，新疆第一批電動(dòng)汽車有序充電項(xiàng)目共有6個(gè)充電樁，設(shè)備及配套由國網(wǎng)恒大智慧（11.200， -0.10， -0.88%）能源服務(wù)公司和國家電網(wǎng)共同投資建設(shè)，供小區(qū)居民公用，“推廣智能有序充電是破解城市居民小區(qū)充電難題的有效途徑”。

近年來，烏魯木齊市建成電動(dòng)汽車充電站2座、分散式充電樁64個(gè)。目前，紅光山電動(dòng)汽車充電站正在進(jìn)行擴(kuò)容改造，在原有8個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上，再建設(shè)9個(gè)充電樁，進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車充電需求。

新基建下的充電樁建設(shè)正攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水，它讓新能源汽車的崛起和燃油車的淘汰趨勢更為凸顯。然而，在這個(gè)高速創(chuàng)新時(shí)代，這一過程也充滿了不確定性：未來的充電樁是什么樣的？市場何時(shí)能夠成熟？為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”的時(shí)間將有多長……但可以肯定的是，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的提速，一定會助推新能源汽車淘汰燃油車的進(jìn)程，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。

作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面臨格局的重構(gòu)，必然引發(fā)全社會的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)探索期面對的探索難度和速度將是空前的，但這種探索是中國乃至世界汽車業(yè)必定要經(jīng)過的路徑，這種大面積大規(guī)模的探索也會引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼：

換電模式更加高效快捷

作為國內(nèi)最早推進(jìn)新能源汽車市場化運(yùn)營的汽車集團(tuán)，北汽集團(tuán)開始之初就非常重視消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，并推動(dòng)新能源汽車充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，與目前新能源汽車的充電模式相比，換電模式更加高效快捷。新能源汽車進(jìn)入換電站，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。另外，購置成本居高不下是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)巨大障礙，而購置成本中很大一部分就來源于車載動(dòng)力電池的成本。更重要的是，動(dòng)力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手新能源車的殘值就變得非常低。換電模式則將電動(dòng)汽車和電池分離，消費(fèi)者未來只需購買新能源汽車，電池可以采用租賃形式，這大大降低了消費(fèi)者的購買成本，并解決了新能源車殘值低的問題。

與此同時(shí)，通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此，后期電池還可以作為儲能電池進(jìn)行梯次利用，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營形成閉環(huán)管理，從而大規(guī)模有效降低整個(gè)新能源車的使用成本。

徐和誼說，換電模式可以有效地改善國家的整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車行業(yè)的壯大，能源補(bǔ)給方面的瓶頸會侵蝕整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而換電車型能通過集中式充電形成分布式儲能，統(tǒng)一吸納風(fēng)能、太陽能（3.920， -0.01， -0.25%）、水力等，從而推進(jìn)整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變革。

充電不方便一直是制約私人用戶購買新能源汽車的一個(gè)重要因素。由于很多消費(fèi)者沒有固定車位，以及各個(gè)小區(qū)電能擴(kuò)容等各方面的原因，私人充電樁安裝比較困難。針對這種情況，北汽從2009年起就開始對新能源汽車換電模式進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)踐，將換電作為一種便捷的用電補(bǔ)給方式，解決用戶的痛點(diǎn)問題。

據(jù)了解，經(jīng)過技術(shù)的不斷迭代，北汽新能源換電站的占地面積已從最初的數(shù)百平方米減至70平方米，換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘，而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元，下一步，換電價(jià)格可以降到每度電1元以下。這樣一來，將大大有利于個(gè)人消費(fèi)者市場的開拓。如果加上換電技術(shù)的升級、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰電池成本不斷下降等因素，換電模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加突出。

據(jù)北汽方面預(yù)計(jì)，2020年底，北汽新能源在北京的換電站可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑，便捷性近似于加油站。目前，換電模式的優(yōu)勢已開始顯現(xiàn)，比如在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運(yùn)營里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。而在換電站運(yùn)營方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右，大概兩年半就能收回成本。這使得換電模式已具備向廣大個(gè)人用戶推廣的條件。

解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模發(fā)展，北汽新能源公司與寧德時(shí)代（213.500， 5.61， 2.70%）、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

據(jù)了解，在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車輛安全性及評價(jià)方法等方面，北汽新能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來，還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，覆蓋整車制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。

徐和誼認(rèn)為，換電模式當(dāng)下在公交車、出租車、物流車等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的，是一個(gè)可以持續(xù)運(yùn)營的好模式。到目前為止，北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，在全國乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。

徐和誼表示，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)會加快，而換電模式也將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車電分離帶來的全新商業(yè)模式，也會在國內(nèi)得到推廣，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。

江淮汽車集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初：

充電樁建設(shè)是構(gòu)建數(shù)字化社會的風(fēng)向標(biāo)

為何充電樁能成為新基建重點(diǎn)之一？其背后的戰(zhàn)略意圖是什么？中國為什么花這么大力氣來推動(dòng)充電樁建設(shè)？對此，江淮汽車集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的獨(dú)特見解。他認(rèn)為，新基建下的充電樁建設(shè)將推動(dòng)新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展，是保護(hù)能源安全的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措，更是構(gòu)建數(shù)字化社會的風(fēng)向標(biāo)。

項(xiàng)興初認(rèn)為，新基建不僅是后疫情時(shí)代穩(wěn)增長的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。這些領(lǐng)域是兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給的最佳結(jié)合點(diǎn)，是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國重器。

“充電樁建設(shè)納入新基建是必然的。”項(xiàng)興初說，作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基本保障。我國新能源（4.690， 0.08， 1.74%）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動(dòng)汽車出行的消費(fèi)者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。目前，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績有目共睹，其規(guī)模和增速均位居世界首位，但對于未來千萬級甚至億級的新能源汽車市場而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此充電樁建設(shè)將成為新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

“新基建下的充電樁建設(shè)也是保護(hù)能源安全的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措?！表?xiàng)興初認(rèn)為，每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口，未來充電樁行業(yè)必然越來越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值。數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來國家對能源整體的調(diào)度。此外，未來每輛電動(dòng)汽車也是一個(gè)移動(dòng)的儲能裝置，可以用來放電售電給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量。目前，充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級發(fā)展階段，未來要推動(dòng)充電樁數(shù)字化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣，最有條件成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。

近五年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢，相關(guān)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)體系也已基本建立，但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨(dú)立劃分國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，在實(shí)際過程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對應(yīng)的配套政策依據(jù)。加快新能源汽車充電樁新基建的發(fā)展，將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位，有利于我國新能源汽車能源供給保障。

項(xiàng)興初認(rèn)為，作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，充電樁不僅是單一功能的新能源汽車補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施，還應(yīng)是我國基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實(shí)際的運(yùn)行中，這一發(fā)展趨勢也越來越明顯。眾多充電樁運(yùn)營企業(yè)都將數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展的著力點(diǎn)，都在積極搭建數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，助力能源利用更加智能。

“充電樁的真正價(jià)值、真實(shí)潛力不僅表現(xiàn)在充電樁本身能夠直接帶動(dòng)多少投資、形成多大規(guī)模市場上，更表現(xiàn)在充電樁對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用、對能源安全的支撐保障作用，以及作為智慧終端對智慧城市建設(shè)的促進(jìn)作用?！表?xiàng)興初說。

在項(xiàng)興初看來，以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車未來出行是可以預(yù)見的，伴隨這種出行方式改變的是能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化，它不只是加油變成充電這么簡單，而是未來電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費(fèi)模式的變革。因此，充電樁不僅是充電設(shè)施，還是讓信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺和載體。通過充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找樁，到導(dǎo)航查詢樁，再到數(shù)據(jù)算法推薦樁的進(jìn)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能能源補(bǔ)給，從而大大推進(jìn)智能化出行的發(fā)展。

“中國新能源汽車正在成為醞釀和重塑汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢的一股重要力量。”項(xiàng)興初說，在汽車市場回暖和一系列消費(fèi)支持措施作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好跡象。因此，作為新能源車企，應(yīng)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。

據(jù)項(xiàng)興初介紹，早在2019年7月，江淮汽車攜手大眾汽車（中國）投資有限公司、中國一汽、星星充電，在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司，不僅提供高質(zhì)量的電動(dòng)汽車，還將打通充電產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)上下游資源，結(jié)合人工智能技術(shù)，著力構(gòu)建一個(gè)全新的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

四川成都：打開App全是充電站

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪了解到，作為全國汽車保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車駕駛員，從業(yè)兩年來，他每天要接20余單，工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時(shí)左右的時(shí)間。

“過去充電站很少，司機(jī)為了充電插隊(duì)爭執(zhí)是常事?，F(xiàn)在手機(jī)App一打開全是充電站，需要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了。”最近，曾駕駛?cè)加蛙嚨哪邘煾蛋l(fā)現(xiàn)，充電正變得越來越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。

在成都特來電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)?！肮疽言诔啥疾季至?91個(gè)充電站，并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中?！痹摴靖笨偨?jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶以運(yùn)營車輛為主。

“運(yùn)營車輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快。”馬宏楓說。

而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問題，也成為了不少新能源車車主的苦惱所在?！白畲蟮膯栴}還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛^(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電?！蹦邘煾蹈嬖V記者，由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒有在家安裝充電樁，因此每天收車后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車。

記者走訪成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市目前共有新能源私家車2.2萬輛，占新能源車總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量僅有3700個(gè)，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。

國網(wǎng)四川電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車位充電樁建設(shè)缺少投資方等問題，亟須解決業(yè)主對配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車充電安全方面的瓶頸問題。

據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車場、新建公共停車場將按照一定比例配建新能源汽車停車位，加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車場充電樁建設(shè)，推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。

近日，四川省出臺的《新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出，將力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬個(gè)。

除了地方政府積極出臺扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。據(jù)成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊長飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價(jià)消納對新能源車產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，加之成都平原地勢條件優(yōu)越、城市文化開放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

在新基建浪潮下，資本積極涌入市場。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來電公司累計(jì)為全國新能源車提供了48億度的充電服務(wù)，日均充電量達(dá)840萬度，僅為成都就已累計(jì)提供充電服務(wù)3.8億度，在該公司全國112個(gè)提供充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前成都市電動(dòng)汽車保有量和充電量均占四川省的80%以上。

然而，四川充電樁市場上的大量企業(yè)存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。

“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)I(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒有辦法為電動(dòng)汽車車主提供高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級的方向。”楊長飛對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，這些企業(yè)應(yīng)深入進(jìn)行市場調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車場或自有車輛優(yōu)勢，與頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)新能源車和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，因此需要與之相匹配的車樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長飛說，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。

一些企業(yè)開始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術(shù)優(yōu)勢和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，特來電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層，針對每輛電動(dòng)汽車進(jìn)行管家式安全防護(hù)?！昂帽冉o每一臺車都安上了一個(gè)車輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線，在充電過程中保護(hù)車輛電池安全，每一次充電過程也是一次安全體檢過程，對汽車的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’?！?/p>

目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來電已在綿陽、樂山、眉山、資陽、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶。

“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃，快速找到場站，快速拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)也會適度進(jìn)行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線。”馬宏楓說。

而在客流量較難預(yù)測的高速路充電站方面，國企則更多地承擔(dān)了社會職責(zé)。據(jù)國網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬元，加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座，建成充電樁約2000根。

愛馳汽車副總裁仇炯：

充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變

新能源車要發(fā)展，充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)也迎來了難得的機(jī)遇期。

近日，愛馳汽車有限公司副總裁仇炯認(rèn)為，國家將充電樁建設(shè)納入新基建，政策也從過去的“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，其目的就是讓未來的車樁比水平更加合理，用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步刺激新能源汽車市場的發(fā)展，這也凸顯出新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。

在仇炯看來，新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張，而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心，以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說，下一代的智能充電樁建設(shè)，需要以5G為核心，以大數(shù)據(jù)為載體，以人工智能為輔助，這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。

不過，仇炯認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，充電樁數(shù)量尚不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國充電樁僅有121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4：1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶從性價(jià)比角度考慮，更愿意用私樁，但私樁安裝率不足70%。從長遠(yuǎn)角度看，如果私樁的安裝率能保持更高水平，無論是對用戶的便捷使用，還是緩解公樁建設(shè)壓力來說，都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，應(yīng)對自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對公眾開放的企業(yè)，以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的企業(yè)給予不同程度的補(bǔ)貼支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。

其次，充電樁的利用率還不高，其中存在充電樁故障、燃油車占位等一些客觀問題。所以，充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量，縮短充電時(shí)間，加強(qiáng)質(zhì)量保障。

另外，早期的政策紅利讓部分企業(yè)為加快跑馬圈地，無視使用場景，導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均，公共充電樁利用率較低。比如，出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心則布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。針對這一情況，應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營企業(yè)將基礎(chǔ)信息、燃油車占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享，形成互聯(lián)互通的格局，從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。

在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)仇炯介紹，愛馳汽車目前正通過在營銷體系的各級體驗(yàn)、銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施，為愛馳車主提供專屬的充電服務(wù)，同時(shí)向社會車輛共享資源。

據(jù)介紹，愛馳汽車的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。

首先，針對愛馳汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛馳汽車的計(jì)劃，條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，愛馳的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右，自建的充電樁將超過1000個(gè)。這些充電樁不僅提供給銷售服務(wù)伙伴及愛馳用戶自用，同時(shí)也開放、共享給所有需要充電的電動(dòng)車用戶使用。

其次，愛馳汽車也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，嘗試在更多的場合建設(shè)充電樁，并開放、共享給所有電動(dòng)車用戶使用。其中，愛馳汽車與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站，在服務(wù)公交車的同時(shí)，也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車，這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛馳汽車協(xié)同合作、規(guī)?；七M(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的經(jīng)驗(yàn)。

除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，愛馳汽車還為用戶提供了AI專屬充電樁，支持APP遠(yuǎn)程控制和定時(shí)充電，用戶只需連接好車輛后，即可通過APP開啟/結(jié)束充電，無需多次外出，安全更省心。即使在車位無信號的情況下，需要立即充電的用戶可通過刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電，如果希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電，可以通過手機(jī)APP預(yù)約功能啟動(dòng)充電。

充電樁建設(shè)宜預(yù)留更多技術(shù)升級空間

與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些新基建領(lǐng)域相比，充電樁建設(shè)更類同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何能成為新基建重點(diǎn)之一？

針對這個(gè)業(yè)界熱議的話題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》展開了多維度的深度調(diào)研，以期充分解讀充電樁建設(shè)位列新基建背后的戰(zhàn)略意圖。自4月17日封面報(bào)道《充電樁建設(shè)布下“大棋局”》《充電樁建設(shè)“新”在建網(wǎng)而非建樁》拋磚引玉開始，到6月19日開欄“充電樁——新基建下的汽車新格局”，從宏觀經(jīng)濟(jì)政策到微觀市場主體，從充電樁企業(yè)到新能源車企，從城市規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局，連續(xù)5期以6個(gè)版的篇幅對充電樁新基建展開全景式的報(bào)道。

通過這組報(bào)道，我們可以得出這樣的結(jié)論：充電樁的戰(zhàn)略價(jià)值不僅是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。

正如業(yè)界資深專家羅清啟在《新能源充電樁：為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”》（見于6月19日封面）中所言，未來汽車行業(yè)的競爭將不再是品牌與品牌的競爭，而是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。很顯然，新能源汽車具有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢，而充電樁則是推動(dòng)新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來看，加油站是一個(gè)機(jī)械部件，而充電樁承載著更多的信息，除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是，將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，就會形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng)，若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國的廣域網(wǎng)。我國擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng)，這些優(yōu)勢都會成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過去20年來，我國已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系，目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系，在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分，這對從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將產(chǎn)生重要作用。

在“充電樁——新基建下的汽車新格局”系列報(bào)道接近尾聲之際，我們被充電樁新基建打開的想象空間深深震撼，同時(shí)也注意到了當(dāng)下充電樁建設(shè)的隱憂：在各路資本跑步“入場”、各地紛紛“大干快上”充電樁建設(shè)的背景之下，要警惕技術(shù)過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，充電樁建設(shè)要為未來發(fā)展預(yù)留出升級空間。這是一個(gè)速度時(shí)代，新技術(shù)代際更迭加速，不僅是硬件，還有軟件，不僅要拼數(shù)量，更要重視技術(shù)含量，充電樁建設(shè)一定要留出充足的系統(tǒng)空間、技術(shù)空間、布局空間。這也是一個(gè)大開大合的轉(zhuǎn)型時(shí)期，戰(zhàn)略規(guī)劃一定要考慮長遠(yuǎn)，警戒一哄而上，以免造成新一輪浪費(fèi)。

合眾汽車首席營銷官江峰：

讓充電比加油更容易

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對品牌忠誠度的影響高達(dá)11.2%，遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車用戶對充電體驗(yàn)滿意度最低，只有7.3分，說明充電體驗(yàn)已成為用戶最痛的痛點(diǎn)，核心就是私人建樁率低，公共充電難。

為此，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾汽車）以用戶需求為導(dǎo)向，結(jié)合當(dāng)前的政策紅利，一手抓私樁產(chǎn)品及安裝服務(wù)體驗(yàn)，一手抓公樁充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，力爭解決用戶充電體驗(yàn)方面的痛點(diǎn)，為用戶帶來便捷、高效、覆蓋全場景的智能充電體驗(yàn)。

合眾汽車首席營銷官江峰說：“私樁方面，2020年我們上線了第一版專屬樁，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)約充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無感鑒權(quán)等基礎(chǔ)功能。后續(xù)，我們在私樁方面會有更完善的規(guī)劃，主要著眼點(diǎn)是效率、體驗(yàn)和安全，包括正在開發(fā)的小功率直流充電樁，以提高家用充電樁的充電效率；聯(lián)合充電合伙人推出私樁共享平臺，提升私樁的利用率；按用戶需求高度定制化，以實(shí)現(xiàn)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)等”。

此外，合眾汽車已將充電樁納入車規(guī)級的生產(chǎn)和研發(fā)體系，進(jìn)一步提升充電樁的防火防電以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷等功能，以確保用戶及車輛充電過程中的絕對安全。

江峰表示，私樁安裝服務(wù)一直是合眾汽車關(guān)注的重點(diǎn)，“我們設(shè)置了城市合伙人充電專員的崗位以負(fù)責(zé)每一個(gè)安裝訂單的順利落地；我們聯(lián)合星星充電、特來電等行業(yè)龍頭負(fù)責(zé)充電樁的安裝及共享運(yùn)營。對于電容有限的用戶我們開發(fā)了能量路由器，以支持家庭電網(wǎng)下的智能有序充電。安裝服務(wù)的總體目標(biāo)是落樁率不低于80%，滿意度不低于90%，有城市合伙人和充電合伙人的支持，我們對這個(gè)目標(biāo)還是很有信心的”。

至于公樁充電，合眾汽車今年已聯(lián)合城市合伙人和充電合伙人，啟動(dòng)了100家專屬充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和點(diǎn)亮工程。預(yù)計(jì)到2020年底，合眾汽車旗下哪吒汽車的專屬充電站會擴(kuò)展到100個(gè)左右，用戶不僅可以在哪吒汽車APP上實(shí)現(xiàn)查、找、充、付的閉環(huán)，同時(shí)還會有專屬優(yōu)惠政策。

與此同時(shí)，合眾汽車還協(xié)同合作伙伴即將上線代客充電和緊急補(bǔ)電業(yè)務(wù)，以滿足用戶在緊急情況下的充電需求。江峰透露，“我們的即插即充、無感支付解決方案即將落地；在充電資源上，除主流充電運(yùn)營商和專屬充電站之外，我們還積極探索私樁共享，物業(yè)樁共享等模式”。

自從充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入新基建之后，江峰認(rèn)為，在政策帶動(dòng)下，充電行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)技術(shù)、規(guī)模雙爆發(fā)的時(shí)代，由此帶動(dòng)的電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營運(yùn)維等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然，更智能的充電運(yùn)營，更廣泛的充電資源，其目的歸根到底是為了充電體驗(yàn)越來越好、充電成本越來越低。而當(dāng)用戶充電焦慮逐步化解之后，新能源汽車的購買需求會進(jìn)一步激發(fā)，這對新能源車企一定是極大利好。

江峰說，疫情之下，當(dāng)前是車企及經(jīng)銷商最艱難的時(shí)期；同時(shí)，得益于新基建的政策利好，當(dāng)前也是充電行業(yè)最好的投資窗口期。哪吒汽車將積極入局，為用戶打造更完善的新能源供給體系，消除用戶充電痛點(diǎn)，讓充電比加油更容易。

新疆五家渠：汽車充電有序更“聰明”

近日，可以“自主科學(xué)決定”輸出功率的電動(dòng)汽車有序充電樁在新疆五家渠市投運(yùn)，這是新疆第一個(gè)有序充電項(xiàng)目，可以用更加“聰明”、經(jīng)濟(jì)的方式給電動(dòng)汽車充電。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在五家渠市一個(gè)小區(qū)地下車庫里看到，國網(wǎng)烏魯木齊供電公司的工作人員劉鵬濤正在對這個(gè)電動(dòng)汽車有序充電樁進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)，聯(lián)調(diào)后各項(xiàng)功能顯示正常。劉鵬濤介紹，有序充電樁的“聰明”之處在于，一旦小區(qū)用電負(fù)荷過大，充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率，從而優(yōu)先保證居民正常生活用電。同時(shí)，充電樁可根據(jù)智慧充電策略，在電價(jià)低谷時(shí)段進(jìn)行自主充電，為車主降低充電成本，還可節(jié)約充電等待時(shí)間。

記者了解到，有序充電樁之所以“聰明”，是因?yàn)樗c傳統(tǒng)交流充電樁7千瓦的固定輸出功率不同，其輸出功率范圍為1.3千瓦至7千瓦。整個(gè)項(xiàng)目以國網(wǎng)智慧能源（4.160， -0.09， -2.12%）系統(tǒng)為主站，在電網(wǎng)不改造、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下，按照“預(yù)約充電、先來先充”原則制訂有序充電計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，由于電動(dòng)汽車用戶多在居民小區(qū)進(jìn)行充電，其充電時(shí)間與居民日常用電時(shí)間高度重合，因此倘若維持現(xiàn)有的充電設(shè)施使用方式，就需要大幅度增加對供電網(wǎng)絡(luò)的改造投資。而目前，國內(nèi)大部分新能源車用戶所采用的充電方式均為“無序充電”，充電時(shí)間是根據(jù)車主停車時(shí)間自主決定。當(dāng)遇上居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加時(shí)，將加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。

國網(wǎng)新疆電力有限公司營銷部智能用電處處長劉陶介紹說，新疆第一批電動(dòng)汽車有序充電項(xiàng)目共有6個(gè)充電樁，設(shè)備及配套由國網(wǎng)恒大智慧（11.200， -0.10， -0.88%）能源服務(wù)公司和國家電網(wǎng)共同投資建設(shè)，供小區(qū)居民公用，“推廣智能有序充電是破解城市居民小區(qū)充電難題的有效途徑”。

近年來，烏魯木齊市建成電動(dòng)汽車充電站2座、分散式充電樁64個(gè)。目前，紅光山電動(dòng)汽車充電站正在進(jìn)行擴(kuò)容改造，在原有8個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上，再建設(shè)9個(gè)充電樁，進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車充電需求。