截止2016年，中國的出口和制造業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)高居世界榜首，但很多高附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品和零部件其實仍掌握在外國企業(yè)手中。而其中中國每年花費在芯片進口的金額超過萬億，耗費已經(jīng)超過原油。

　　現(xiàn)狀：10個月花費1.2萬億，美國成最大贏家

　　中國雖然已經(jīng)成為手機、電腦和電視等產(chǎn)品的最大生產(chǎn)國，但通過一顆小小的芯片，國外廠商其實死死掐住了很多中國企業(yè)的喉嚨。轟轟烈烈的“中國制造”其實獲利微薄，擁有核心技術(shù)的美國企業(yè)是中國芯片進口的最大受益者。

　　據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計：截至今年10月底，中國集成電路（俗稱芯片）的進口金額高達11908億人民幣，與去年同期相比增長了9.6%。而同期中國的原油進口僅為6078億，中國在芯片進口上的花費已經(jīng)接近原油的兩倍。

　　破局：華為、新日爭相研發(fā)中國“芯”

　　盡管起步晚，研發(fā)成本高、競爭壓力大。但部分中國企業(yè)已經(jīng)開始努力擺脫對國外芯片的依賴，自我研發(fā)中國“芯”。中國手機行業(yè)巨頭華為從2006年開始啟動智能手機芯片的開發(fā)，于2014年12月發(fā)布了業(yè)界首款八核64位LTE多模手機芯片麒麟620，2016年4月發(fā)布業(yè)界第二款商用的16nm FinFET Plus技術(shù)的SoC芯片--麒麟650。

　　同時，傳統(tǒng)的制造業(yè)也在通過研發(fā)芯片提升產(chǎn)品價值。中國電動車行業(yè)的老牌領(lǐng)軍企業(yè)新日電動車，多年前就著手研發(fā)適合智能電動車的芯片，終于成功研制出“E- CPU”智能芯片，并在該芯片的基礎(chǔ)上相繼推出新日MIKU、新日晶致等多個智能車款，實現(xiàn)了智能防盜、智能巡航、智能導(dǎo)航……填補了我國在電動車智能芯片領(lǐng)域的空缺，引領(lǐng)整個行業(yè)智能化的腳步。

　　中國“芯”多年來奮力追趕，在芯片產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有中國企業(yè)的身影，但與國際巨頭之間還有很大的差距。要想完全實現(xiàn)芯片自主化，需要更多像新日、高通那樣的企業(yè)投入研發(fā)。