上海共享單車墳?zāi)梗谏虾Ｖ灰颉斑`規(guī)停放”這些還能正常使用的共享單車被丟棄在這里，也沒有企業(yè)前來領(lǐng)取，上萬輛共享單車被堆放在靜安區(qū)某違停非機動車內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士對金融界保險表示，違規(guī)停放關(guān)乎國民文明素養(yǎng)。還有一點是共享單車規(guī)劃的停車場地不足，盲目投放導(dǎo)致。越多單車投入于城市內(nèi)，就越能活化都市的交通。但若沒有相關(guān)配套措施，反而會阻礙都市交通，制造亂象。

　　8月22日，在上海靜安區(qū)某違停非機動車堆放現(xiàn)場，上萬輛各種顏色的共享單車被擺放的密密麻麻，野生植物無人打擾隨意生長，從空中俯瞰場面壯觀。

　　據(jù)上海市靜安區(qū)交通委介紹，靜安區(qū)從今年1月開始清理轄區(qū)內(nèi)違規(guī)停放的非機動車，統(tǒng)一收集運送至該停車場，并通知各家單車企業(yè)前來交涉，但至今未有任何一家企業(yè)前來領(lǐng)取，后續(xù)處置面臨困難。目前，上海共享單車已經(jīng)達到150萬輛，遠遠超出測算的需求量。上海市交通委已于18日，發(fā)布告知書，暫停在上海新增共享單車的投放。

　　據(jù)上海市靜安區(qū)交通委介紹，靜安區(qū)從今年1月開始清理轄區(qū)內(nèi)違規(guī)停放的非機動車，統(tǒng)一收集運送至該停車場，并通知各家單車企業(yè)前來交涉，但至今未有任何一家企業(yè)前來領(lǐng)取，后續(xù)處置面臨困難。目前，上海共享單車已經(jīng)達到150萬輛，遠遠超出測算的需求量。上海市交通委已于18日，發(fā)布告知書，暫停在上海新增共享單車的投放。

　　因為技術(shù)的不完善，導(dǎo)致共享單車的保險也不完善。據(jù)某保險公司的負責(zé)人向金融界保險透露，共享單車的責(zé)任險、車損險領(lǐng)域，很多保險公司都不敢介入，不是這個的需求不旺盛，而是共享單車的數(shù)據(jù)資源都掌握在運營商手中，保險公司沒辦法獲取數(shù)據(jù)就無法厘定風(fēng)險。

　　據(jù)了解，目前，保險公司與共享單車合作的只有意外險。在保險期間內(nèi)，因被共享單車所提供的自行車自身原因而導(dǎo)致消費者使用過程中發(fā)生意外傷害事故，并因該意外傷害導(dǎo)致其身故或殘疾，或者造成第三方人身傷害或財產(chǎn)損失的，經(jīng)司法、行政等部門判定生效的，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，將由保險公司按照保險合同的約定負責(zé)賠償。

　　而因單車撞死路人，或者單車引發(fā)的社會問題造成的財產(chǎn)損失，也就是通常所說的責(zé)任保險，以及車損險，還沒有保險公司敢承保。

　　為什么共享項目大多走上了分時租賃的道路？

　　我們會發(fā)現(xiàn)，到了現(xiàn)在，大多數(shù)標(biāo)榜自己是共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)項目，其實都變成了上述定義中共享經(jīng)濟的衍生模式。并不是原本的去盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。而是和傳統(tǒng)商業(yè)邏輯一樣，用資本推動制造新的資產(chǎn)和需求，依靠收取押金和使用費的方式來進行盈利，只不過收取押金和使用費的途徑并不是現(xiàn)金交易，而是依托于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。共享籃球、共享充電寶等項目，從商業(yè)的本質(zhì)來說，其實與我們?nèi)ゾ包c游園時，租個電動車逛逛本質(zhì)上并無區(qū)別。

　　甚至我們發(fā)現(xiàn)，原本以為是根正苗紅的共享經(jīng)濟的滴滴等項目，最后也逐漸演變成了大公司提供商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。之后的ofo、摩拜等共享單車項目，實質(zhì)上也演變成了提供B2C標(biāo)準(zhǔn)化單車分時租賃服務(wù)的供應(yīng)商。這個演變其實是順應(yīng)市場需求變化和商業(yè)發(fā)展需要而產(chǎn)生的。

　　對于用戶來說，最重要的是接受的服務(wù)能夠最大效率的解決問題。不管是接受私人閑置資源還是商業(yè)體統(tǒng)一供給的資源，如果從效率和成本的角度考慮，兩者相差不大的話，那么選哪一個都沒有差別。但是，實際的情況往往是，共享經(jīng)濟模式下提供的服務(wù)或者產(chǎn)品，并不是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，之間可能存在很大的差異。共享經(jīng)濟模式的癥結(jié)往往在于信任問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題以及資源限度問題，制約項目規(guī)模化發(fā)展。

　　舉個例子，比如你出行，選擇從Airbnb上面找一個房子落腳，那么你可能需要花費大量的時間查詢這個房子的照片、地址等資料，同時還需要翻看大量之前的用戶留下的評價，來評估房子和房主是否靠譜。一次兩次這樣，可能還具有新鮮感，但是長此以往并不適用，每次花費的決策時間太長，并不高效。而且，從前段時間發(fā)生的情侶出游住Airbnb閑置房間被偷拍的事情來看，即使用戶評價很好，你可能也會在這個陌生地點的陌生房間中遭受一些其他的問題，并且維權(quán)也很困難。信任感一旦發(fā)生動搖，大多數(shù)的用戶其實還是會回頭選擇提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)以及安全保障的酒店。它的服務(wù)可能并不出眾，但是也不會差到超出你的預(yù)期太多。

　　一方面是海量信息的篩選困難，一方面是確保真實以及信任成本太高，導(dǎo)致很多用戶對于共享經(jīng)濟項目只是淺嘗輒止，原本的新鮮勁過去之后，就會逐漸失去興趣再繼續(xù)復(fù)購，或者出現(xiàn)平臺對接雙方需求和服務(wù)極度匹配干脆直接繞過平臺，后續(xù)就直接按照傳統(tǒng)的模式進行交易。為了解決信任，以及服務(wù)體驗的問題，很多共享經(jīng)濟項目，像是滴滴，就逐漸蛻變成為了提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的公司。后來入市的共享單車干脆一開始就稱為了資源的供給方，直接走B2C模式，教育市場和大批量投放同時進行，直接推動需求的增長。這也是為什么越拉越多項目走上了分時租賃路子的原因。要成量級規(guī)?；陌l(fā)展，最后勢必離不開要實現(xiàn)一定程度的“標(biāo)準(zhǔn)化”。

　　“偽共享”潮實質(zhì)上反映的是消費觀念的升級

　　不過不管共享經(jīng)濟項目模式如何演變，這幾年在出行領(lǐng)域資本的推動下，共享觀念算是深入人心。滴滴快的以及ofo、摩拜的投資人們用真金白銀讓國內(nèi)大多數(shù)人接受了這么一個觀念——使用但不占有。以租代用越來越深入人心。所有權(quán)和使用權(quán)的分離，各取所需，以最高效率來盤活資源分配。

　　從這一點來說，不管是共享雨傘還是共享單車、共享睡眠艙，其實都在教育用戶弱化“擁有權(quán)”，強調(diào)“使用權(quán)”，商業(yè)公司通過提供“觸手可及”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，讓用戶享受到了不用擁有，但是一有需要就能使用的體驗。在資源能夠隨時應(yīng)對需求的情況下，“擁有”并不一定成為必要條件。筆者認為，這是這些項目對于用戶教育的推動意義。

　　隨著消費者對擁有和使用觀念的升級轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)-消費結(jié)構(gòu)也會隨之變化，未來可能會出現(xiàn)更多的商業(yè)體主導(dǎo)供給資源，用戶不需要占有，有需求的時候能夠快速觸達資源的模式。當(dāng)然，這個模式的存在也是有前提的，要支撐起足夠大的體量，針對的用戶需求需要是一個高頻次，低門檻的，要找到類似出行這么好的應(yīng)用場景并不簡單。

　　當(dāng)然，這個趨勢也可能制造出很多并不高頻，并不普遍的應(yīng)用場景解決方案。可能接下來還會有更多類似共享充電寶、共享遛娃車這樣讓人“看不懂無法理解”的項目，即使提供了專門用于分享使用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，可能也沒有足夠大體量的市場來支撐發(fā)展。

　　所以，準(zhǔn)備整個“共享項目”殺入市場的，還是要多多考慮考慮。畢竟商業(yè)項目，天性就是要追逐利潤，擴張規(guī)模的?？床坏綊赍X的希望，相信也不會有多少投資人愿意就這么把錢投出來了。