經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間的掙扎后，ofo依然沒能等來奇跡，現(xiàn)在的ofo可以說已經(jīng)無力回天。

債務(wù)危機(jī)

北京互聯(lián)網(wǎng)中心排起了長(zhǎng)隊(duì)，一眼掃過去就能發(fā)現(xiàn)，人群中充斥著焦慮和不耐煩的情緒。

到場(chǎng)的人都是來辦理ofo單車押金退還手續(xù)的，他們之中有年過半百的老人，也有推著嬰兒車的年輕媽媽。由于人數(shù)過多，大樓處設(shè)置了關(guān)卡，整個(gè)進(jìn)程緩慢。

與線下退款相比，線上的押金退還更顯遙遙無期。用戶的押金退還時(shí)間一再延緩，由最初的3天到15天、1個(gè)月，周期不斷拉長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，截至12 月 18 日22：02，ofo的在線排隊(duì)退押金人數(shù)已達(dá)1013萬人。若以每位用戶99元押金計(jì)算，待退押金至少10億元！而想要收到押金，等待的時(shí)間大概要向天再借500年。

面對(duì)如此巨大的輿論壓力，戴威站了出來，收斂了那份傲氣。在19號(hào)的一封內(nèi)部公開信中戴威說到：“我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄?！?/p>

各位ofo人：

大家好。相信無論你們是在總部還是在全國(guó)各個(gè)城市，這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅(jiān)持著。

由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢要掰成3塊錢花。

近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運(yùn)營(yíng)資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。

但每當(dāng)我產(chǎn)生這樣念頭的時(shí)候，我總能看到路上一個(gè)又一個(gè)用戶，或許是騎著小黃車趕去上班、或許是推著小黃車乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬用戶提供著服務(wù)，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。

非常非常感恩仍然堅(jiān)持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會(huì)你們?cè)诮衲瓿惺芰硕啻蟮膲毫?、克服了多大的困難。我沒有機(jī)會(huì)和你們一一相識(shí)和了解，但我內(nèi)心充滿著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業(yè)在維持著單車的運(yùn)營(yíng)，為用戶能多騎到一輛車、能多一天騎到車而拼命。

也同樣感恩已經(jīng)離職或是將要離職的各位同學(xué)，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過ofo年輕卻沉重的身軀，我沒有機(jī)會(huì)和你們一一告別，但我內(nèi)心充滿信心，有一天你們定會(huì)歸來，因?yàn)閛fo的生命和血液里有大家的參與和存在。

最后，我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！

讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄。

戴威

2018年12月19日

信用危機(jī)

這份信中，除了傳達(dá)不忘初心的空洞情懷，沒有讓人看到任何希望的光，ofo依舊逃不脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

在嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)之后，戴威的個(gè)人信用也走了賈躍亭的老路：戴威被法院列為“老賴”。法院要求ofo公司及戴威個(gè)人不得乘坐飛機(jī)、火車軟臥等，不得在星級(jí)賓館消費(fèi)，不能買房買車旅游等。

曾經(jīng)的天之驕子，落得今日下場(chǎng)，不得不讓人唏噓。

Veto right——200億教訓(xùn)

作為共享經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)產(chǎn)物，ofo走到今天這個(gè)地步，不僅僅是戴威一個(gè)人的問題。

馬化騰曾在朋友圈指出，“ofo真正失敗的原因只有一個(gè)：veto right”，這本身就是值得創(chuàng)業(yè)公司以及現(xiàn)在很多公司反思的商業(yè)機(jī)制，也是一個(gè)致命的缺陷。

作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，ofo董事會(huì)中，有5張否決權(quán)票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投。

摻雜在復(fù)雜的利益關(guān)系中，這種權(quán)利分配就顯得有點(diǎn)耐人尋味。也就是說，任何一方，只要對(duì)決定不滿意，或者利益不對(duì)等的情況下，都可以使用手中的權(quán)利對(duì)決定作出否決。

即使是在成熟的公司，這樣的管理制度也并不科學(xué)，更何況是ofo這樣一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)。此外，ofo市場(chǎng)傳出貪污、揮霍這樣的內(nèi)部消息，風(fēng)氣很大程度上影響一個(gè)公司的成長(zhǎng)，從這一點(diǎn)看，ofo根基在最初就未打好。

阿里40億為戴維的傲氣買單

如果說一票否決權(quán)毀了一個(gè)公司，那同時(shí)也可以說成就了另一個(gè)公司——阿里。眾所周知，阿里是ofo出資最多的投資商，此次ofo的失敗，將直接導(dǎo)致阿里損失40億，但即使這樣，也不能說阿里就是輸家。

阿里投資ofo的過程中，動(dòng)用了兩次一票否決權(quán)，因此才沒有讓ofo被滴滴收購(gòu)或者與摩拜合并。否則一旦ofo歸屬于騰訊系，在出行領(lǐng)域，阿里將毫無優(yōu)勢(shì)可言。

此外，ofo之前的成果——單車投放指標(biāo)，大部分會(huì)落入哈羅單車手中，哈羅就可以趁機(jī)進(jìn)入大量的一、二線城市，與摩拜正式正面交鋒。

對(duì)于阿里來講，與一二線城市的人口資源、數(shù)據(jù)相比，40億也就不值一提了。

AI區(qū)塊鏈——建立共識(shí)

ofo失敗了，我認(rèn)為這個(gè)年輕人從中學(xué)習(xí)到的最重要的一課應(yīng)該是：一個(gè)企業(yè)不可能指望資本無條件服務(wù)于企業(yè)或者創(chuàng)始人的夢(mèng)想，而沒有自身的利益訴求。

在殘酷的現(xiàn)實(shí)下，夢(mèng)想并不足以支撐人很好的走下去，利益是比夢(mèng)想更好凝聚人的東西。而ofo之所以產(chǎn)生很多問題，就在于內(nèi)部不統(tǒng)一。

機(jī)制有時(shí)候不可靠，最可靠的是目標(biāo)一致。2018年，區(qū)塊鏈技術(shù)火爆，而區(qū)塊鏈最實(shí)際也是最廣泛的應(yīng)用，在于共識(shí)。

通過區(qū)塊鏈建立信任，提供透明度，能夠更好的解決投資人之間的利益爭(zhēng)端問題，從而促進(jìn)ofo的整體發(fā)展，有利于社會(huì)對(duì)于ofo的認(rèn)可。

不同于股權(quán)激勵(lì)，區(qū)塊鏈采用的是token激勵(lì)，通過實(shí)體或虛擬資產(chǎn)的Token化，進(jìn)行相關(guān)利益的分配，從而產(chǎn)生激勵(lì)行為，從而推動(dòng)生產(chǎn)力的改善，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，優(yōu)化全社會(huì)范圍的生產(chǎn)關(guān)系。