如今中國高鐵高歌猛進(jìn)，印度媒體開始對比印度鐵路和中國鐵路。文章提到兩國處事的不同，稱印度是在等待事情的發(fā)生，而中國是努力使事情發(fā)生。甚至文章印度媒體稱到目前為止，擁有世界最大鐵路網(wǎng)之一的印度沒有一公里能跑200公里以上時速的高鐵。不過為了避免中國在印度搶生意，這一次印度成功傍上蘋果，而蘋果也愿意與印度一起建設(shè)高鐵。

　　據(jù)報道，蘋果公司日前正與印度政府合作，計劃對印度的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行升級，印度交通部長信誓旦旦地說：我們的目標(biāo)是將火車的速度提升至600公里/小時，而且計劃利用超聲波技術(shù)來監(jiān)測鐵路斷裂的狀況。而對于蘋果建設(shè)高鐵，大多媒體表示詫異，因為這與蘋果業(yè)務(wù)風(fēng)牛馬不相及的事情，蘋果醉翁之意不在酒。

　　此前中日在印度開始爭奪在印建設(shè)高鐵，但是最終印度還是選擇日本。印度選擇日本的原因有很多，從國家安全考慮，中印之間是鄰國，存在很多沖突，不排除未來對立的可能，印度必然不希望到時候高鐵成了手辦?？梢哉f，只要中印之間根本就不存在建設(shè)高鐵這種大型基建系統(tǒng)項目的基礎(chǔ)。另外對于北京三番五次發(fā)出明確信號，邀請其參與實施“一帶一路”框架下的運輸項目，新德里始終不予回應(yīng)。

　　那么蘋果也來湊熱鬧，究竟為何？蘋果iPhone雖然在大多數(shù)市場都非常受歡迎，但印度是其尚未完全攻破的最大市場，2017年第一季度蘋果在印度僅僅銷售大約3%的智能手機。，蘋果仍然會努力將iPhone在印度的銷量朝著中國市場追趕，但有分析師表示，這個想法很難實現(xiàn)，原因就是iPhone在印度的售價相對來說太昂貴。雖然印度即將超越美國成為世界第二大智能手機市場，但該國銷售的機型中，超過75%都是低于250美元的低端機型。而蘋果目前在印度售價最低的是iPhone SE，也賣342美元。對絕大部分印度民眾來說，iPhone 7/Plus這樣的旗艦機型只能望而卻步。

　　日前，蘋果就在印度建立iPhone制造中心一事與印度政府進(jìn)行談判，蘋果的意思很明確，印度政府得為供應(yīng)商和制造商提供更多優(yōu)惠。蘋果在談判中，為其零部件制造商也爭取同樣的優(yōu)惠政策，比如稅收減免。高昂的售價讓蘋果在印度市場舉步維艱，iPhone在印度的市場份額僅占3%，所以蘋果只能靠售賣過時的老機型來維持在印度的份額。因此，尋求政府優(yōu)惠降低制造成本是蘋果打開印度市場的當(dāng)務(wù)之急。但是印度商業(yè)和工業(yè)部部長Nirmala Sitharaman在給印度國會下院的書面回復(fù)中表示，對于蘋果在印度國內(nèi)進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅的減免申請不予通過。那么蘋果只能另外想辦法了，那就是建設(shè)高鐵了。

　　印度政府目前正在與全球的一些大型的科技公司合作，計劃對印度的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行升級，蘋果公司就是印度政府的合作伙伴之一。印度鐵道部部長Suresh Prabhu在接受采訪時表示：“我們的目標(biāo)是將火車的速度提升至600公里/小時，你可以想象這能夠節(jié)省多少旅行時間?！绷硗?，Prabhu提到，印度政府與科技公司的合作從6-8個月之前就開始了，目的就是為了實現(xiàn)火車提速。Prabhu還透露，印度政府已經(jīng)跟蘋果公司進(jìn)行了合作，相關(guān)的技術(shù)會在印度聯(lián)合開發(fā)。為了能夠進(jìn)入印度市場，蘋果公司已經(jīng)完成了一系列的投資，這次與印度政府的合作也是蘋果公司的投資之一。不過目前還不清楚蘋果公司要如何幫助印度政府實現(xiàn)這個目標(biāo)。

　　在這種背景下，誰能占得先機已不再重要，重要的是誰能在這個人口密集的國度真正深耕，讓這里的消費者愛上自家品牌。這樣是蘋果的真正意圖，通過高鐵項目，從而推廣智能手機。因為對于蘋果來說最尷尬的是iPhone的高售價會嚇跑102%的印度，這意味著要打開印度市場，蘋果就不能停留在“手機市場”這一維度之中，他們需要同當(dāng)?shù)卣?、運行商、代理商、鐵道部門聯(lián)手改變印度的生活質(zhì)量，再慢慢讓印度人民發(fā)覺“自己需要一款高端的iPhone”。