12月9日，據(jù)韓國《電子時(shí)報(bào)》援引不具名消息人士的話刊文稱，三星成功打入特斯拉電動(dòng)車供應(yīng)鏈，將向美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉供應(yīng)半導(dǎo)體產(chǎn)品，雙方已簽署特殊應(yīng)用芯片（ASIC）代工合約。如該報(bào)道屬實(shí)，三星搶攻車用芯片商機(jī)將再下一城。

　　據(jù)了解，按照合約內(nèi)容，三星將按特斯拉的特殊規(guī)格，量身設(shè)計(jì)、生產(chǎn)客制化系統(tǒng)單芯片（SOC），將應(yīng)用于無人駕駛車上。據(jù)估計(jì)，三星從芯片開發(fā)到量產(chǎn)，需要約3年時(shí)間，但沒有披露合同價(jià)值。

　　特斯拉自駕車芯片此前都是由以色列 Mobileye 所提供，但今年5月特斯拉電動(dòng)車主在自駕模式出了意外身亡，才讓特斯拉動(dòng)了尋找替代供應(yīng)商的念頭。

　　繼電池后的第二次合作

　　今年六月就有媒體報(bào)道稱，三星SDI向特斯拉提供120噸電池，且電池已經(jīng)運(yùn)至美國，很有可能會(huì)用在汽車上。

　　以前，特斯拉的電池絕大部分來自于松下，松下的電池性能和質(zhì)量比其它企業(yè)出色。LG化學(xué)也為特斯拉提供少量電池，用在運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車上。據(jù)了解，松下與特斯拉關(guān)系密切，兩家公司合作在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)電池工廠。但韓國企業(yè)積極從松下手中爭奪市場，雙方的電池性能差距越來越小，松下的優(yōu)勢早已不再那么明顯。

　　此外，12月5日第三方承包商Instrumental公布的Note7手機(jī)爆炸的調(diào)查報(bào)告，也讓SDI卸下“致手機(jī)爆炸”的沉重負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步促使其將重心放在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　三星重返汽車市場決心堅(jiān)定

　　而三星也一直在努力生產(chǎn)、銷售汽車零部件，例如半導(dǎo)體和顯示屏。三星去年11月宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，為將為奧迪未來的“信息娛樂系統(tǒng)”、儀表盤以及駕駛輔助應(yīng)用提供最尖端的存儲(chǔ)芯片。加上今年11月份宣布，斥資80億美元收購Harman，進(jìn)一步擴(kuò)大了三星的汽車零配件市場。

　　另外，三星正在考慮將旗下系統(tǒng) LSI 部門分拆成設(shè)計(jì)與代工兩個(gè)事業(yè)單位，原因是顧慮到特斯拉擔(dān)心三星可能將芯片設(shè)計(jì)應(yīng)用在自家產(chǎn)品上。

　　但三星、特斯拉均未就芯片一事置評。