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智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

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智能駕駛技術(shù)

基于AUTOSAR的智能驅(qū)動(dòng)域控制器設(shè)計(jì)

單片機(jī)調(diào)制和主干線SW架構(gòu)共同開發(fā)了一個(gè)平臺(tái)。為幾個(gè)不同的項(xiàng)目和車輛類型可能在敏捷開發(fā)和CICD的幫助下，快速變化的需求得到了滿足，交貨質(zhì)量得到保證。

2023-05-12 標(biāo)簽：單片機(jī)AUTOSAR 智能駕駛 380 0

天準(zhǔn) TADC-D51高階自動(dòng)駕駛域控制器解決方案

兩款產(chǎn)品已于2022年8月實(shí)現(xiàn)全部功能的一次性點(diǎn)亮，并于2023年3月份完成全部的DV測試并順利通過，將在2023年下半年完成PV測試達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

2023-04-25 標(biāo)簽：智能駕駛自動(dòng)駕駛毫米波雷達(dá) 976 0

射頻微波在民用市場的主要應(yīng)用及發(fā)展分析

5G 基站采用的 MIMO 技術(shù)大幅增加了微波器組件的用量，5G 通信覆蓋毫米波波段，高頻器件單價(jià)更高，5G 基站建設(shè)直接推動(dòng)了射頻微波市場擴(kuò)容，據(jù) ...

2023-04-24 標(biāo)簽：電磁波智能駕駛射頻器 2622 0

基于CMMI/ASPICE3.1的認(rèn)證咨詢服務(wù)

汽車電子軟件主要是應(yīng)用軟件和底層軟件。應(yīng)用軟件開發(fā)的難點(diǎn)主要是在AUTOSAR架構(gòu)下劃分合理的SWC，并通過MBD的方式進(jìn)行軟件開發(fā)和測試，最后完成復(fù)雜...

2023-04-24 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)汽車電子智能駕駛 1137 0

汽車傳感器常見的13中分類

激光雷達(dá)產(chǎn)品主要從顯性參數(shù)、實(shí)測性能表現(xiàn)及隱性指標(biāo)等方面進(jìn)行評估比較。目前由于激光雷達(dá)屬于市場新興產(chǎn)品，實(shí)測性能和隱形指標(biāo)目前缺乏量化和可靠公開數(shù)據(jù)指引。

2023-03-31 標(biāo)簽：傳感器汽車傳感器智能駕駛 1264 0

淺析智能駕駛EPB系統(tǒng)的開發(fā)階段

靜態(tài)釋放功能指IGN ON時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，手動(dòng)按EPB開關(guān)，釋放駐車制動(dòng)。判斷靜態(tài)釋放模式信號：（1）制動(dòng)踏板有效性信號；（2）IGN+信號（包括硬線...

2023-03-22 標(biāo)簽：制動(dòng)系統(tǒng)智能駕駛自動(dòng)泊車 2266 0

TDA4行泊一體打開智能駕駛新篇章

　　在汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程中，不少一、二級供應(yīng)商萌生并蓬勃發(fā)展，將智能駕駛技術(shù)引入現(xiàn)實(shí)生活中。我們看到更多的汽車配備了強(qiáng)大的 ADAS 功能...

2023-03-14 標(biāo)簽：傳感器 adas 智能駕駛 1509 0

2023年電動(dòng)車十大硬件技術(shù)分析

超級電容器作為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電源，可以單獨(dú)使用或?qū)⑵渑c蓄電池聯(lián)用。這樣，超級電容器在用作電動(dòng)汽車的短時(shí)驅(qū)動(dòng)電源時(shí)，可以在汽車啟動(dòng)和爬坡時(shí)快...

2023-03-08 標(biāo)簽：超級電容器智能駕駛毫米波雷達(dá) 878 0

Apollo 8.0 技術(shù)新特性詳細(xì)解讀

在Apollo 8.0中，我們將Apollo各個(gè)模塊進(jìn)行重新梳理，去掉了不合理的依賴關(guān)系，整合了通用的模塊，使Apollo整體結(jié)構(gòu)更清晰簡潔。

2023-03-08 標(biāo)簽：智能駕駛自動(dòng)駕駛 Apollo 736 0

一文詳解汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀

智能駕駛操作系統(tǒng)將會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的核心競爭力之一。智能駕駛操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是縱向分層，以實(shí)現(xiàn)層與層之間的解耦。

2023-02-28 標(biāo)簽：操作系統(tǒng)智能駕駛自動(dòng)駕駛 683 0

從3D車道線到局部地圖，BEV視角求解「路在何方」| Nullmax進(jìn)化學(xué)

在這方面，Nullmax曾分享過一些出色的研究，包括用于3D車道線檢測的CurveFormer，近日入選了國際機(jī)器人和自動(dòng)化頂級會(huì)議ICRA 2023，...

2023-02-17 標(biāo)簽：機(jī)器人自動(dòng)化智能駕駛 1850 0

關(guān)于汽車主控+功能芯片盤點(diǎn)介紹

汽車半導(dǎo)體按種類可分為功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET 等）、傳感器及其他。

2023-02-16 標(biāo)簽：mcu cpu 智能駕駛 1893 0

線控底盤——自動(dòng)駕駛必備黑科技

傳統(tǒng)汽車的底盤主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，除了支撐汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件外，還具有接收駕駛員的操作指令，使汽車實(shí)現(xiàn)行駛、轉(zhuǎn)向以及制...

2023-02-06 標(biāo)簽：智能駕駛無人駕駛 2123 0

智能駕駛區(qū)域控制架構(gòu)和中央計(jì)算平臺(tái)的設(shè)計(jì)的技術(shù)挑戰(zhàn)

，EE架構(gòu)的演進(jìn)趨勢紛紛走向中央計(jì)算（算力/存儲(chǔ)/通信集中），區(qū)域控制（傳感器/執(zhí)行器）的架構(gòu)形態(tài)（Zonal EEA）；這種新架構(gòu)形態(tài)也體現(xiàn)了類生物特...

2023-01-16 標(biāo)簽：傳感器智能駕駛中央計(jì)算機(jī) 1363 0

如何通過SOTIF標(biāo)準(zhǔn)解決智能駕駛開發(fā)中功能不足的問題

在以NOA為例進(jìn)行預(yù)期功能安全分析的過程中，需要考慮其主要原因是在設(shè)計(jì)和開發(fā)期間對系統(tǒng)功能的定義不能完全涵蓋目標(biāo)市場的使用需求。

2023-01-03 標(biāo)簽：智能駕駛 FMEA FTA 2056 0

瑞聲科技發(fā)布首個(gè)智能座艙與智能駕駛感知交互解決方案

瑞聲科技以汽車音響、觸覺反饋、語音采集、感知交互等四大模塊為著力點(diǎn)，將消費(fèi)電子領(lǐng)域的感知體驗(yàn)需求洞察和技術(shù)積累拓展至汽車圈，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智能座艙與智能...

2022-12-30 標(biāo)簽：智能駕駛智能座艙 816 0

解讀禾多科技自研域控制器智能駕駛域控的技術(shù)方案

域控制器是一個(gè)載體，對于自動(dòng)駕駛方案商而言，有了這個(gè)載體才有可能獲得更多數(shù)據(jù)的使用權(quán)，進(jìn)而把軟件算法迭代得更好。

2022-12-28 標(biāo)簽：智能駕駛域控制器 1333 0

智駕系統(tǒng)的BEV感知處理架構(gòu)技術(shù)解讀

基于視覺點(diǎn)云和激光點(diǎn)云深度學(xué)習(xí)由于其對環(huán)境的幾何重建能力、目標(biāo)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，在各種識(shí)別任務(wù)中越來越發(fā)揮著主導(dǎo)作用。

2022-12-27 標(biāo)簽：智能駕駛毫米波 3878 0

詳細(xì)分析存儲(chǔ)器市場，ADAS/AD增長明顯

從應(yīng)用場景來看，具有主要信息娛樂單元、儀表盤和連接性的駕駛艙目前是主要的存儲(chǔ)器用戶，占比達(dá)到71%。ADAS & AD 成為第二重要的車載存儲(chǔ)器...

2022-12-27 標(biāo)簽：adas 智能駕駛車載存儲(chǔ) 689 0

汽車多媒體整改案例

隨著智能汽車市場的發(fā)展，電子化、新能源化、輕量化等成為汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢。智能駕駛系統(tǒng)、新能源管理系統(tǒng)等電子模塊成為智能汽車的心臟，進(jìn)而催生了車載觸控...

2022-12-21 標(biāo)簽：顯示屏 emc 智能駕駛 1314 0

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雷達(dá)式測流產(chǎn)品，采用多普勒雷達(dá)測速原理，對水流的表面流速進(jìn)行探測，微波雷達(dá)不受溫度梯度、壓力、空氣密度、風(fēng)或其他氣象環(huán)境條件的影響，可全天候全天時(shí)穩(wěn)定工作。同時(shí)，雷達(dá)可以設(shè)置不同發(fā)射頻率，在多點(diǎn)近距離探測時(shí)，可有效地避免相鄰產(chǎn)品的雷達(dá)波束互擾影響。
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工業(yè)傳感器即在工業(yè)中使用的傳感器。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過程中，傳感器幾乎必不可少。具體來講，工業(yè)生產(chǎn)者需要使用各種傳感器來監(jiān)視、控制生產(chǎn)過程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，如果出現(xiàn)故障也能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
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智慧生活是政企智能升級的參考架構(gòu)，是以AI為核心，以云為基礎(chǔ)，云網(wǎng)邊端協(xié)同，通過聯(lián)接、人工智能、云、計(jì)算及行業(yè)應(yīng)用的有機(jī)協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)開放的、立體感知、全域協(xié)同、精準(zhǔn)判斷和持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng)。同時(shí)中國的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在各行各業(yè)快速地付諸實(shí)踐，這些技術(shù)的深度融合與協(xié)同最終將成就“智慧生活”這個(gè)夢想的實(shí)現(xiàn)。
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　　手勢傳感器一般指手勢追蹤傳感器，研發(fā)方向分為兩種：一種是使用更多攝像機(jī)以及提高計(jì)算機(jī)的功率來識(shí)別裸手；另一種就是研究新的算法。
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二氧化碳傳感器是用于檢測二氧化碳濃度的機(jī)器。二氧化碳是綠色植物進(jìn)行光合作用的原料之一，作物干重的95%來自光合作用。因此，使用二氧化碳傳感器控制濃度也就成為影響作物產(chǎn)量的重要因素。
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