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標(biāo)簽 > 智能汽車
智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù),是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性,以及提供優(yōu)良的人車交互界面。
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無(wú)人駕駛技術(shù)軍備競(jìng)賽展開(kāi) 智能汽車安全嗎?
有分析認(rèn)為,在目前的交通系統(tǒng)中加入無(wú)人駕駛的智能汽車,一定會(huì)成為交通和科技最重要的研究課題。智能駕駛在絕大數(shù)的情況下,一切都掌控在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)之下,才...
華為重磅官宣:車BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng),長(zhǎng)安入股不超過(guò)40%
公告的新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、智能手機(jī)、智能汽車座艙數(shù)字平臺(tái),智能車云,ar - hud和專用智能車燈等,華為的目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)有關(guān)...
來(lái)源:智駕最前沿、LANCI瀾社汽車 人類是視覺(jué)動(dòng)物,憑借雙眼獲取視覺(jué)信息、辨別方向和距離。而當(dāng)你的汽車幫助你駕駛的時(shí)候,什么又是它的“眼睛”呢? 編輯...
智能汽車監(jiān)控系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)
系統(tǒng)由主機(jī)和從機(jī)組成,主機(jī)以STM32F407為主控,該主控為最新的高性能 ARMCortexTM-M4內(nèi)核,主頻高達(dá)168M,能夠?qū)崿F(xiàn)DSP運(yùn)算和硬件...
每個(gè)OEM都會(huì)有若干車型系列,車型不同,配置也隨之有差異,比如不同的分辨率,不同的電子架構(gòu),還有油車、電車。
近年來(lái),由于汽車技術(shù)的進(jìn)步和各種組件的整合,汽車系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜。隨著汽車新四化的變革,配備的功能和特性越來(lái)越多,讓汽車不再是傳統(tǒng)觀念里的汽車,而更加...
基于GSM的遠(yuǎn)程智能汽車溫控系統(tǒng)原理
本系統(tǒng)能以10次/s的速度自動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度和光照強(qiáng)度、采集空調(diào)和窗簾的開(kāi)閉狀態(tài),并通過(guò)LCD液晶屏實(shí)時(shí)地顯示出來(lái)。溫度的感應(yīng)范圍-55~+125℃...
2011-09-27 標(biāo)簽:GSM溫控系統(tǒng)智能汽車 1612 0
車輛內(nèi)部通信架構(gòu)圖解說(shuō)明(電子電氣架構(gòu)趨勢(shì))
智能汽車的車輛網(wǎng)絡(luò)需要高性能、安全和可靠的通信連接,這帶來(lái)了質(zhì)量服務(wù)(QoS)和可靠性方面的挑戰(zhàn),要求車輛通信具備高可用性、低延遲和可靠性,保證車輛內(nèi)部...
2023-08-24 標(biāo)簽:控制器車載網(wǎng)絡(luò)智能汽車 1607 0
電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素,本文摘...
2023-07-20 標(biāo)簽:蓄電池智能汽車機(jī)械技術(shù) 1607 0
電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素,本文摘...
智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu)技術(shù)研究
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展,傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)已難以滿足面向未來(lái)的車路云網(wǎng)一體化發(fā)展新需求。本文中聚焦面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu),分別...
對(duì)智能汽車EPS系統(tǒng)進(jìn)行功能安全概念階段的設(shè)計(jì)
根據(jù) ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求, ISO 26262-3 概念設(shè)計(jì)階段是汽車安全生命 周期的起始階段, 旨在為道路車輛在系統(tǒng)級(jí)別上的相關(guān)安全活...
捷德移動(dòng)安全聯(lián)手M2MD:推出更加安全的車輛移動(dòng)訪問(wèn)解決方案
M2MD通信網(wǎng)關(guān)于2017年1月推出,可以幫助汽車制造商通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)快速連接到車輛、更加迅速地執(zhí)行遠(yuǎn)程命令,并降低車輛的數(shù)據(jù)成本和功耗。在CES 20...
基于激光雷達(dá)的定位方法完全依賴于激光雷達(dá)傳感器,具有測(cè)量精度高、處理方便的優(yōu)點(diǎn)。然而,盡管激光雷達(dá)行業(yè)努力降低生產(chǎn)成本,但與攝像頭比,它仍然有很高的價(jià)格...
2023-09-15 標(biāo)簽:傳感器機(jī)器學(xué)習(xí)智能汽車 1572 0
以往的傳統(tǒng)汽車采用分布式的EE架構(gòu),需要上百個(gè)ECU(電子控制單元)。傳統(tǒng)架構(gòu)下,各個(gè)ECU不但直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器和傳感器,還承擔(dān)了業(yè)務(wù)功能的很多控制邏輯。
近年來(lái),電力轉(zhuǎn)換器的發(fā)展重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向更高功率密度和半導(dǎo)體的更高開(kāi)關(guān)頻率。第一個(gè)發(fā)展使得改進(jìn)性價(jià)比成為可能,因?yàn)槟軌蛟诒3窒到y(tǒng)成本幾乎不變的同時(shí)增加輸出功率...
自動(dòng)駕駛發(fā)展后期,駕駛員雙手解放,智能座艙的應(yīng)用也將出現(xiàn)變化,從以服務(wù)駕駛員為主轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)乘客為主,從被動(dòng)式互動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)式互動(dòng),從被動(dòng)輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)輸...
2023-10-25 標(biāo)簽:人機(jī)交互智能汽車自動(dòng)駕駛 1484 0
汽車內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)電路模塊設(shè)計(jì)
噪聲控制為實(shí)時(shí)控制,需要較大的計(jì)算量,普通的單片機(jī)難以實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代,數(shù)字信號(hào)處理(DSP)芯片的問(wèn)世為信號(hào)的實(shí)時(shí)控制開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展空間。隨著...
智能汽車將推動(dòng)CMOS圖像傳感器和傳感器晶圓需求的持續(xù)增長(zhǎng)
移動(dòng)終端產(chǎn)品中的電子元器件應(yīng)用日益增長(zhǎng),受此驅(qū)動(dòng),半導(dǎo)體行業(yè)正面臨著一個(gè)新的時(shí)代,在這個(gè)新時(shí)代,工藝節(jié)點(diǎn)縮小和成本降低將不再延續(xù)過(guò)去幾十年來(lái)的摩爾定律發(fā)...
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