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標(biāo)簽 > 功率
功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。功的數(shù)量一定,時間越短,功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表征作功快慢程度的物理量。單位時間內(nèi)所作的功稱為功率,用P表示。故功率等于作用力與物體受力點速度的標(biāo)量積。
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陶瓷PCB基板在多領(lǐng)域應(yīng)用具有哪些優(yōu)缺點
陶瓷基板是指銅箔在高溫下直接鍵合到氧化鋁(Al2O3)或氮化鋁(AlN)陶瓷基片表面( 單面或雙面)上的特殊工藝板。所制成的超薄復(fù)合基板具有優(yōu)良電絕緣性...
耦合器與功分器搭配使用,主要為了達到一個目標(biāo)—使信號源的發(fā)射功率能夠盡量平均分配到室內(nèi)分布系統(tǒng)的各個天線口,使每個天線口的發(fā)射功率基本相同。
電腦,如果是液晶顯示器的,按選購液晶電視點加上90W功率選取(電腦主機功率),如果是顯像管的,按選擇顯示器標(biāo)稱功率算出其峰值功率加90W(主機功率一般在...
厚膜電路是指在同一基片上采用陣膜工藝(絲網(wǎng)漏印、燒結(jié)和電鍍等)制作無源網(wǎng)絡(luò)并組裝上分立的半導(dǎo)體器件、單片集成電路或微型元件而構(gòu)成的集成電路。通常認為厚度...
對普通電阻器進行代換時,盡可能選用同型號的電阻器替換,如無法找到同型號的電阻器代換時,應(yīng)注意選用電阻器的標(biāo)稱值要與所需電阻器阻值差值越小越好,并且普通電...
在更換電阻時,為了使更換電阻后的電路繼續(xù)穩(wěn)定長久的工作,需要考慮原有電阻的參數(shù),在選擇新電阻時參數(shù)應(yīng)與老電阻參數(shù)一致。電阻的參數(shù)包括如下幾個方面:1)電...
關(guān)于激光投影技術(shù)的分析和應(yīng)用
激光光源與燈炮光源和LED光源完全不同,它們有著極高的光譜純度。同時,激光光源也有極高的效率。激光顯示將發(fā)展成為多平臺應(yīng)用技術(shù),如,手機投影顯示,前投影...
在進氣壓力升高之后,輸入氣缸的空氣自然增加了一些,與空氣混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸氣發(fā)動機,在基本不改變氣缸容積的情況下,增加一個增壓器,...
關(guān)于Mercedes-AMG公司4缸2.0L高功率直噴式汽油機性能分析
為了有效地隔離扭轉(zhuǎn)振動傳入全輪驅(qū)動傳動系中,應(yīng)用了帶有離心力配重的雙質(zhì)量飛輪,因此在汽車方面再采取其它阻止低速脈動的措施,與汽車行駛動力性能方面的要求沒...
關(guān)于Volvo汽車公司的新型模塊化發(fā)動機平臺分析介紹
在VEA系列機型的整個開發(fā)過程中,十分注重降低燃油耗。為此,除發(fā)動機小型化外,主要將精力集中于改進整機結(jié)構(gòu)。圖9示出發(fā)動機摩擦特性。D4柴油機摩擦特性處...
對于Volkswagen公司商用車用歐6發(fā)動機性能分析
Volkswagen公司的新型商用車高功率版動力總成采用額定功率為150 kW(轉(zhuǎn)速4 000 r/min)的2.0 L 4缸雙渦輪增壓發(fā)動機(圖7)。...
關(guān)于后處理系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計方案分析
HC噴射與缸內(nèi)濃燃結(jié)合是保持還原性條件的有效措施。圖19所示為除SOx過程中進行HC噴射時的空燃比控制特性。在無法實現(xiàn)缸內(nèi)濃燃的情況下,可以通過噴射最佳...
2019-08-20 標(biāo)簽:功率燃油處理系統(tǒng) 3828 0
關(guān)于本田汽車公司新型1.6 L轎車柴油機性能分析
在瞬態(tài)運行時低壓EGR滯后達到額定值的情況下,在基于模型的調(diào)節(jié)回路中,高壓EGR會補償?shù)蛪篍GR不足的再循環(huán)廢氣體積流量,因此,即使在瞬態(tài)運行狀態(tài)下,也...
關(guān)于梅賽德斯AMG 2.0T發(fā)動機技術(shù)分析介紹
榨取發(fā)動機動力最直接的方法就是采用加大的渦輪,而這臺發(fā)動機采用加大渦輪的同時采用了雙渦管技術(shù),在使用單渦輪的情況下達到了變態(tài)的動力輸出。
關(guān)于通用最新款1.3T/1.0T發(fā)動機性能分析
除此之外還有電控的熱管理系統(tǒng)。雙節(jié)溫器控制橫流式分離冷卻,通過缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計,實現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。這個系統(tǒng)保證了冷卻均勻性,從而在...
關(guān)于奧迪公司Q7 SUV車用V8-TDI增壓直噴式柴油機?2性能分析
V8-TDI柴油機最初是以歐6廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)著手設(shè)計的,為了能在使用含硫量高達500×10-6燃油標(biāo)準(zhǔn)的國家中使用,開發(fā)了1個歐5標(biāo)準(zhǔn)方案,并為北美市場推...
關(guān)于Volkswagen公司的新型3缸柴油機性能分析
在功率66kW的發(fā)動機上,Volkswagen公司首次將3缸TDI發(fā)動機與著名的7檔雙離合變速器結(jié)合,該換檔方案可用于超低轉(zhuǎn)速的行駛模式。除汽車的燃油耗...
與基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)不同,兩級渦輪增壓直噴式柴油機的氣缸體曲軸箱已經(jīng)過改進,所有部位都能承受更高的負荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚,優(yōu)化其上部用于減小曲軸...
關(guān)于Opel Astra K轎車高效率汽油機性能分析
管路裝配組件除了燃油管之外還包括噴油器、電纜束和燃油壓力傳感器,作為完整的裝配組件能顯著減少發(fā)動機工廠的操作。這種一體式結(jié)構(gòu)使得在裝配之前可以在發(fā)動機工...
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