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為了能夠精確地控制沼氣與汽油的噴射以控制空燃比，對168F型汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造?；?a target='_blank' class='arckwlink_none'>單片機(jī)AT89S52的特性設(shè)計了改造后的汽油／沼氣雙燃料發(fā)動機(jī)控制單元，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了試驗研究。結(jié)果表明：168F型汽油機(jī)改裝成的沼氣／汽油雙燃料發(fā)動機(jī)在設(shè)計的電控單元控制下運(yùn)行，沼氣／汽油雙燃料發(fā)動機(jī)的扭矩儲備系數(shù)比原機(jī)大0.6%，在中等負(fù)荷及以上時，其輸出功率與轉(zhuǎn)速呈線性變化關(guān)系，在全負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時其動力性能非常接近于原機(jī)；雙燃料發(fā)動機(jī)的燃油消耗率在大負(fù)荷、全負(fù)荷時要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于原機(jī)，最大可省油近9. 4%；而雙燃料發(fā)動機(jī)排氣溫度有所上升，其排放物CO、N0。和HC都有明顯降低的效果，而雙燃料模式下的CO排放在60% - 80%負(fù)荷時要比純汽油的低。研究表明：改造后的雙燃料發(fā)動機(jī)具備了足夠的承載能力，輸出動力稍有下降，但經(jīng)濟(jì)性能明顯提高，其排放性顯著改善，設(shè)計的電控單元控制系統(tǒng)的硬件、軟件與發(fā)動機(jī)匹配較好，沼氣汽油雙燃料電控發(fā)動機(jī)具有可行性、可靠性和實用性。
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