電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System，簡稱EFI）是一種現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，它通過電子控制單元（ECU）對(duì)燃油噴射進(jìn)行精確控制，以實(shí)現(xiàn)高效、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

1.1 概述

電控燃油噴射系統(tǒng)的主要任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整燃油噴射量和噴射時(shí)機(jī)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的需求。與傳統(tǒng)的化油器供油方式相比，電控燃油噴射系統(tǒng)具有更高的燃油利用率、更低的排放污染、更好的動(dòng)力性能和更低的油耗。

1.2 燃油噴射方式

電控燃油噴射系統(tǒng)主要有兩種燃油噴射方式：多點(diǎn)噴射（Multi-Point Fuel Injection，簡稱MPI）和直噴（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。

1.2.1 多點(diǎn)噴射

多點(diǎn)噴射是指在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門附近安裝一個(gè)噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整每個(gè)噴油器的噴射量和噴射時(shí)機(jī)。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)具有較好的燃油霧化效果和較高的燃油利用率，適用于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2.2 直噴

直噴是指將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣。直噴系統(tǒng)具有更高的壓縮比、更低的排放污染和更好的動(dòng)力性能，適用于大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成部件

2.1 噴油器

噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)將燃油以一定的壓力和噴射量噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。噴油器主要由噴油嘴、電磁閥、壓力調(diào)節(jié)器等部件組成。

2.2 燃油泵

燃油泵負(fù)責(zé)將燃油從油箱輸送到噴油器，以保證噴油器的正常工作。燃油泵主要由泵體、泵輪、壓力調(diào)節(jié)器等部件組成。

2.3 燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器負(fù)責(zé)維持燃油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定，以保證噴油器的噴射量和噴射時(shí)機(jī)的精確控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器主要由壓力傳感器、電磁閥、壓力調(diào)節(jié)彈簧等部件組成。

2.4 電子控制單元（ECU）

電子控制單元是電控燃油噴射系統(tǒng)的大腦，負(fù)責(zé)接收各種傳感器的信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)計(jì)算出所需的燃油噴射量和噴射時(shí)機(jī)，并通過控制噴油器的電磁閥來實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

2.5 傳感器

電控燃油噴射系統(tǒng)需要多種傳感器來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器等。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程

3.1 燃油供應(yīng)

燃油泵將燃油從油箱輸送到燃油壓力調(diào)節(jié)器，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，維持燃油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定。

3.2 空氣供應(yīng)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)將空氣吸入到進(jìn)氣道，空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量的變化，并將信號(hào)傳遞給ECU。

3.3 信號(hào)處理

ECU接收到來自各種傳感器的信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)計(jì)算出所需的燃油噴射量和噴射時(shí)機(jī)。

3.4 燃油噴射

ECU根據(jù)計(jì)算結(jié)果，控制噴油器的電磁閥打開，燃油在高壓下通過噴油嘴噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。

3.5 混合氣形成

燃油與空氣在進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)混合，形成可燃混合氣。

3.6 燃燒

可燃混合氣在氣缸內(nèi)被點(diǎn)燃，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

3.7 排放控制

氧傳感器檢測(cè)到尾氣中的氧氣含量，將信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)信號(hào)調(diào)整燃油噴射量，以實(shí)現(xiàn)排放的控制。

四、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷和排除方法

4.1 燃油供應(yīng)故障

燃油供應(yīng)故障主要包括燃油泵故障、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等。診斷方法包括檢查燃油泵的工作狀態(tài)、測(cè)量燃油壓力等。

4.2 噴油器故障

噴油器故障主要包括噴油嘴堵塞、電磁閥損壞等。診斷方法包括檢查噴油器的工作狀態(tài)、測(cè)量噴油器的電阻值等。

4.3 傳感器故障

傳感器故障主要包括空氣流量傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障等。診斷方法包括檢查傳感器的工作狀態(tài)、測(cè)量傳感器的輸出信號(hào)等。

4.4 ECU故障

ECU故障主要包括軟件故障、硬件故障等。診斷方法包括檢查ECU的工作狀態(tài)、重新刷寫ECU軟件等。