利用Ansfot 公司的Max well 2D 瞬態(tài)模塊，建立了汽車永磁同步電動(dòng)機(jī)（P MS M ）模型，加載激勵(lì)源，構(gòu)成一個(gè)完整的仿真系統(tǒng)。通過對(duì)PMSM 模型瞬態(tài)有限元分析，得到了繞組磁鏈-電流曲線，同時(shí)得到了轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和相電流曲線。仿真結(jié)果精確地反映了P MS M 啟動(dòng)過程，為P MS M 優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、提高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩提供了理論依據(jù)。

　　永磁同步電動(dòng)機(jī)（PMSM ）是把永磁同步電動(dòng)機(jī)、電子技術(shù)和控制技術(shù)融為一體的電磁機(jī)械裝置，早期用于軍事和航天領(lǐng)域，如衛(wèi)星姿態(tài)控制、導(dǎo)彈測(cè)試用轉(zhuǎn)臺(tái)等，稍后被應(yīng)用于工業(yè)加工領(lǐng)域，用作高性能機(jī)床的驅(qū)動(dòng)。由于構(gòu)成這類電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本太高，所以遲遲沒能應(yīng)用于民用領(lǐng)域。近年來，隨著構(gòu)成永磁同步電動(dòng)機(jī)主要成本的永磁材料、電力電子器件、微處理器價(jià)格的不斷降低，將永磁體同步電機(jī)應(yīng)用到民用領(lǐng)域的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，使得研究永磁同步電動(dòng)機(jī)成為當(dāng)代電氣傳動(dòng)界的熱門課題之一。牽引電機(jī)是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，永磁同步電動(dòng)機(jī)具有體積小、功率高、無轉(zhuǎn)子損耗、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小和較高的轉(zhuǎn)矩密度、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性良好及振動(dòng)噪音低等特點(diǎn)，是電動(dòng)汽車的理想選擇，受到業(yè)界的高度關(guān)注，尤其在日本得到了廣泛的應(yīng)用。
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　　由于異步啟動(dòng)是啟動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)的常用方法，但電機(jī)交、直軸磁路磁導(dǎo)不相等以及永磁體的存在，給啟動(dòng)過程的計(jì)算分析帶來了困難。若啟動(dòng)繞組設(shè)計(jì)不當(dāng)，即使電機(jī)運(yùn)行性能很好，也可能使電機(jī)不能牽入同步運(yùn)行［4］。

　　基于此種原因，作者研制了基于汽車啟動(dòng)發(fā)電一體化（I S AD ）的

　　1.5k W 永磁同步電動(dòng)機(jī)，應(yīng)用Ans oft 公司的電磁分析軟件對(duì)電機(jī)啟

　　動(dòng)過程進(jìn)行了仿真，說明有限元磁場(chǎng)分析方法對(duì)復(fù)雜永磁同步電動(dòng)機(jī)分析的精確性。