今年，云棲大會舉辦到了第9屆，十多萬人奔赴現(xiàn)場參會，人聲鼎沸，熙熙攘攘。

但馬云還記得最初的那場云棲大會，三四百個工程師聚在這附近的酒店里，風塵仆仆，神色間又帶著興奮。酒店里看不到今天充斥現(xiàn)場的黑科技，普通的大堂、普通的餐廳，一群很純粹的人在這里分享自己的觀點，誰也想不到這里九年后的盛況。

從三四百人，到十多萬人。

從飛天計算操作系統(tǒng)，到城市大腦、車路協(xié)同，以及未來極有可能大力推進的新制造，我們想捋一捋阿里云這些年踏過的腳印。

確定方向：云計算＋IoT＋人工智能

時至今日，阿里云的三駕馬車已然清晰。

云計算業(yè)務的誕生與淘寶的特質(zhì)有關，與電商伴生的是各種促銷活動，雙11等促銷活動期間，大量消費者擠入淘寶，開始搶購，而活動一結束，他們的購物欲又降低到日常水準。這對平臺的計算能力提出了特殊要求——大促前需快速擴容，大促后再撤掉資源。

想也知道，這么一來必然導致成本的大幅增加。成本最低的方案就是將計算放在云端，各企業(yè)按需使用計算機資源，并共同承擔成本?；谶@一考量，阿里巴巴在2008年制定了云計算戰(zhàn)略，并確定進行技術轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)IT架構轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)架構。

2013年，超大規(guī)模通用計算操作系統(tǒng)“飛天”逐漸成熟。8月，阿里云宣布對外提供5K（單集群5000臺設備）計算能力，成為中國第一個獨立研發(fā)擁有大規(guī)模通用計算平臺的公司。當時平臺計算100TB排序耗時僅30分鐘，超過雅虎一個月前71分鐘的記錄。阿里云團隊將系統(tǒng)的計算能力，一舉牽引至世界前列。

此后很長一段時間，大部分人對阿里云的定位都是國內(nèi)最大的IaaS提供商，直到2016年人工智能市場的爆發(fā)。

實際上早在一年以前，阿里巴巴就聯(lián)合富士康以145億日元戰(zhàn)略投資了軟銀旗下的機器人公司SBRH，但當時那還與阿里云關系不大。2015年阿里在人工智能領域的動作有幾個，發(fā)布阿里小蜜，這一人工智能客服是在電商業(yè)務體系內(nèi)的；支付寶發(fā)布9.0版本，集成阿里的智能客服，看起來同樣與阿里云不發(fā)生任何聯(lián)系。

阿里云真正接過人工智能的接力棒，是在2016年，那一年的云棲大會上，阿里云總裁胡曉明發(fā)言道，“擁有了數(shù)據(jù)的積累，機器將替代人類的智商，我們判斷人工智能的時代已經(jīng)到來?！?/p>

從業(yè)務層面來看，由阿里云來深挖人工智能也是自然而然。一方面人工智能和云計算密不可分，需要通過計算完成數(shù)據(jù)處理和判斷，兩塊業(yè)務放在一起會碰撞出更多令人驚喜的火花。另一方面，阿里的不少人工智能業(yè)務服務的是B端客戶，ET大腦中主推的城市大腦、工業(yè)大腦、農(nóng)業(yè)大腦，主體分別為政府、制造業(yè)企業(yè)、農(nóng)業(yè)企業(yè)，它們的數(shù)字化程度相對較低，如果未來能實現(xiàn)“人工智能化”，在自身效率提高的同時也能推動阿里云的云計算業(yè)務增長，阿里云可藉此撬動未曾被開發(fā)的廣闊市場。

由人工智能推進到物聯(lián)網(wǎng)則花了兩年時間，2018年3月，胡曉明在深圳宣布：阿里巴巴全面進軍物聯(lián)網(wǎng)領域，物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與云計算、人工智能等業(yè)務板塊混合推進。

從人工智能邁步至物聯(lián)網(wǎng)，是一種歷史的必然，就好比氣態(tài)水在高壓強下必然會凝聚為液態(tài)一樣。物聯(lián)網(wǎng)體系內(nèi)的各類傳感器，負責信息的采集，相當于將現(xiàn)實世界數(shù)字化，哺以人工智能充足的原始素材。

這其實是一套組合拳，IoT擔綱數(shù)據(jù)采集；人工智能實現(xiàn)理解和判斷；云計算自不必說，數(shù)據(jù)處理的過程需要經(jīng)由計算來完成。三者疊加，極大地拓展了阿里云的業(yè)務邊界，它從一家僅提供云計算服務的公司，拓展至更為多元化的領域。

于是阿里云有了城市大腦，它是ET大腦的重要板塊，通過擁堵指數(shù)測算、信號燈效率優(yōu)化、主動報警等服務提高城市交通效率。拆解一下，攝像頭、信號燈等組成了物聯(lián)網(wǎng)，城市大腦本身是人工智能，云計算由阿里云提供。

于是阿里云有了達爾文計劃，即通過一系列的包括平臺、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)。意即阿里云可以直接交付給企業(yè)成熟的物聯(lián)網(wǎng)服務，云計算之后，物聯(lián)網(wǎng)也成為了能單獨輸出的業(yè)務。

于是阿里云有了新制造，這是馬云今年著重提的概念，旨在通過新技術完成制造業(yè)升級，落地柔性供應鏈，實現(xiàn)按需定制。阿里云的ET工業(yè)大腦早已在制造業(yè)中發(fā)揮價值，它的屬性是人工智能，馬云顯然還要在新制造這塊深挖，加入更多物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術，并擴展至細分應用領域。

拓展邊界的同時，阿里云也加強了云計算服務，公布了面向萬物智能的新一代云計算操作系統(tǒng)——飛天2.0，可滿足百億級設備的計算需求，覆蓋從物聯(lián)網(wǎng)場景隨時啟動的輕計算到超級計算的能力。

這也正是2018年云棲大會的幾大核心內(nèi)容，接下來我們來看看這些業(yè)務的進展。

城市大腦

今年的云棲大會主論壇上，杭州城市大腦完成了2.0版本升級。

城市大腦的第一次現(xiàn)身，是在2016年的云棲大會上，也就是阿里云接棒人工智能的第一年。它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施，利用城市數(shù)據(jù)資源，對城市進行全局分析，并優(yōu)化交通效率。

去年年中，城市大腦已經(jīng)進入實際應用領域，并能實現(xiàn)110、120等特種車輛優(yōu)先調(diào)度，它們上路時，紅綠燈會智能調(diào)整為通行模式。今年的2.0版本主要有兩方面提升，應用范圍擴大、細節(jié)功能增強。

在過去一年，城市大腦的管轄范圍擴大了28倍。杭州主城限行區(qū)域全部接入大腦，此外還有余杭區(qū)臨平、未來科技城兩個試點區(qū)域及蕭山城區(qū)，總計420平方公里，相當于65個西湖。優(yōu)化信號燈路口1300個，覆蓋杭州四分之一路口，同時還接入了視頻4500路。

功能方面的革新則有三項：建立城市交通的七大生命體征（在途車輛數(shù)、擁堵指數(shù)等）、實現(xiàn)主動報警與主動處置、首次面向公眾提供服務，實現(xiàn)實時信息推送。

此外，杭州城市大腦還首次落地到交通以外領域。目前，在杭州市余杭區(qū)，杭州城市大腦正在參與消防應急等社會精細治理建設。

車路協(xié)同

車路協(xié)同則是今年剛剛發(fā)布的新概念，核心是在打造自動駕駛體系時，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術打造全新的“智能高速公路”。這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡等共同完成。

戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。路側(cè)使用達摩院感知基站技術，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構建，云控平臺扮演云端大腦的角色。此前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同推進智能高速公路建設。

按照阿里巴巴的構想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

究竟為何要把“路”納入智能體系？阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛進行了解釋。

從安全性角度考慮，即便在一輛車上裝滿傳感器，受限于車子的高度，它仍然會存在盲區(qū)；此外，感知雷達的精度范圍只有幾十米，車速較高的情況下有追尾風險。而一旦采用，它可以把自己的視野‘分享“給車，即便車上沒有攝像頭，它也能預判每條路的實時路況。

從成本論，中國高頻使用的公路非常密集，2017年底中國的汽車保有量是3億輛左右，如果我們把這些車通過智能道路的方式完成自動駕駛升級，成本會比實現(xiàn)單車自動駕駛低得多。

目前，阿里無人車已應用了車路協(xié)同技術，并在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

達爾文計劃

達爾文計劃的目的，是為企業(yè)降低物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成本。阿里云將通過一系列的包括平臺、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)，提供底層基礎服務。

為此，阿里云與諸多伙伴合作推進。與ASR公司合作推出業(yè)內(nèi)最小尺寸LoRa芯片。同時與廣電系達成物聯(lián)網(wǎng)深度合作，依托頻譜資源、物聯(lián)網(wǎng)全鏈路資源，快速、低成本地搭建物聯(lián)網(wǎng)絡。

阿里云首席智聯(lián)網(wǎng)科學家丁險峰在主論壇上進行了物聯(lián)網(wǎng)能力展示，他關閉了展區(qū)內(nèi)所有物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關，數(shù)據(jù)大屏上的幾十種數(shù)據(jù)瞬間暗了下來。

隨著一聲“啟動”，主會場對面“阿里云天空物聯(lián)網(wǎng)LoRa站”字眼的巨大飛艇有了動作，飛艇上的LoRa物聯(lián)網(wǎng)關被同時開啟。接著現(xiàn)場的物聯(lián)網(wǎng)設備迅速被飛艇上的信號連接，一個菜鳥無人小車載著包裹，從地面去往地下20米的倉庫，來到等候在那里的用戶面前。當他拆開包裹的一瞬間，主論壇數(shù)據(jù)大屏上立即顯示包裹被打開。

阿里巴巴以這樣的方式昭告對于物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的態(tài)度：由飛在天上的飛艇、地下基站共同搭建了一個“阿里云天空物聯(lián)網(wǎng)”。

這次展示是物聯(lián)網(wǎng)基礎設施的一次具象化表現(xiàn)，背后體現(xiàn)的則是阿里云物聯(lián)網(wǎng)技術的成熟，也是阿里云將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略重心發(fā)展的實踐行為。

飛天2.0

阿里云公布了面向萬物智能的新一代云計算操作系統(tǒng)——飛天2.0，可滿足百億級設備的計算需求，覆蓋從物聯(lián)網(wǎng)場景隨時啟動的輕計算到超級計算的能力，這也是阿里云史上最大的一次技術升級。

全新一代的飛天2.0擁有更強健的技術設施，包括從秒級啟動ECI到云上超算集群的全場景覆蓋，云邊端一體的協(xié)同計算和AI能力，全球可達的網(wǎng)絡和對IPv6的全面支持，可讓萬物能隨時隨地被連接、計算、智能化。

“飛天2.0支撐了阿里云遍布全球的基礎設施，針對億萬個端進行廣泛適配，可覆蓋最后一公里的計算?！卑⒗镌?a target="_blank">產(chǎn)品總監(jiān)何云飛表示：“計算是心臟，AI是大腦，IoT是神經(jīng)網(wǎng)絡，這是我們對萬物智能時代的構想，也是飛天2.0的設計理念。”

在物聯(lián)網(wǎng)這個新賽道上，飛天2.0具備更強的連接能力，兼容市面上90%物聯(lián)網(wǎng)通信方案。

新制造

相比于以上種種業(yè)務發(fā)布，馬云所說的新制造更偏向于“行動綱領”，這將是阿里云未來數(shù)年的戰(zhàn)略前進方向。

馬云表示，中國90%以上的機器設備都沒有相互連接，只是一個個孤立的載體。如果把制造業(yè)所有的機器設備、所有生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)全部打通、智能化，將徹底變革經(jīng)濟發(fā)展方式。

新制造從根本上顛覆了價值創(chuàng)造的模式。以前是制造者主導，未來是消費者主導。制造者主導的時候，是大企業(yè)得益，消費者主導的時候，是有技術有創(chuàng)新的中小企業(yè)獲益。新制造不是大企業(yè)的獨家專利，要成為小企業(yè)的制勝法寶。

在這一綱領下，阿里云實際上已經(jīng)有了具體落地的產(chǎn)品，如飛象工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺和ET工業(yè)大腦。

一個月前的重慶云棲大會上，阿里云針對工業(yè)領域發(fā)布了飛象工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。飛象工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，為企業(yè)提供安全、高效、低成本、易部署的工業(yè)各領域解決方案，并將解決方案云化沉淀到平臺上。中小企業(yè)缺乏資金因而更渴望運用先進的云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術。飛象平臺支持3類云邊協(xié)同方式，減少80%前端開發(fā)時間，減少90%部署環(huán)境搭建時間

ET工業(yè)大腦的發(fā)布時間更早，在2017年3月份，它已經(jīng)在企業(yè)中運用并有了一定成果。攀鋼集團是國內(nèi)率先實現(xiàn)信息化及自動化建設的鋼鐵企業(yè)，阿里云ET工業(yè)大腦以數(shù)據(jù)為切入點，融合攀鋼生產(chǎn)系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)，并對提釩、脫硫、轉(zhuǎn)爐煉鋼、精煉、連鑄等煉鋼全流程相關的生產(chǎn)過程和檢測數(shù)據(jù)進行挖掘分析，構建鋼鐵料消耗工藝模型并對關鍵因素進行算法調(diào)優(yōu)，一年可節(jié)省400萬公斤煉鋼原料，相當于節(jié)省了一千多萬的成本。

在馬云揮出“新制造”大旗前，阿里云實際上早已開始默默布局，而在之后的數(shù)年內(nèi)，新制造也將會是阿里巴巴的戰(zhàn)略側(cè)重領域。