Apple向來秘而不宣的無人駕駛汽車項目宣布已有一些車型在加利福尼亞進行測試了，這則消息引來了不少關注。

然而，盡管大名鼎鼎的iPhone制造商進軍無人駕駛汽車行業(yè)使得很多人的的好奇心高漲，但贏家并不是他。

我們看了過去幾個月加利福尼亞機動車駕駛管理處的無人駕駛汽車經營許可證報告，了解到已經有50多家（數(shù)字還在不斷增長）的公司進入測試階段。其中，只有兩家公司——Waymo，Google旗下的無人駕駛汽車項目，以及另一個目前還沒有公開透露任何消息的汽車項目——正式申請了國家的無人駕駛汽車測試。通過這一測試，真正意義上的“無人”汽車才會開上公路。

就目前允許在加利福尼亞公路上試駕的汽車而言，通用汽車收購的巡航自動化公司一直坐著行業(yè)老大的交椅。到2019年，該公司計劃正式提供無人駕駛汽車服務。巡航自動化公司的發(fā)言人明確表示，盡管在報告中這些無人駕駛汽車看似比較成熟，但這并不意味著這些車可以立即投入使用，至少在短期內不會。如果你要問為什么舊金山地區(qū)有這么多的無人駕駛汽車，這是因為通用汽車擁有的無人駕駛汽車數(shù)量較其他公司更多。

Apple沒有回應對其無人駕駛汽車項目置評的要求——除了機動車駕駛管理處的報告之外，該公司還沒有公開宣傳甚至分享任何關于其團隊、技術、測試情況、合作伙伴、未來目標、發(fā)布時間等任何信息。

無人駕駛汽車領域格局未定，巨頭混戰(zhàn)誰將登上權力王座？

事實上，路上的景象與一年前已截然不同了。巡航自動化公司用31輛被批準的無人駕駛汽車，緊追著Waymo的79輛不放。

以無人駕駛汽車的驅動里程來看——這是測試的一個關鍵指標——Waymo一直保持著榜樣的地位屹立不倒：它的無人駕駛汽車們去年11月底在美國行駛了400萬英里。而該公司現(xiàn)在表示，它的“無人駕駛汽車軍團”已經行駛500萬英里了。在17年12月的年終報告中，Waymo聲稱它已經在加利福尼亞完成了352，545英里的無人駕駛里程檢測。

相較之下，通用汽車則在舊金山街道完成了125，000英里的無人駕駛行程。

在亞利桑那州的致命車禍發(fā)生后，Ube沒能拿到在加州的無人駕駛許可證（因此，最新報告中它的無人駕駛汽車量為零）。在這件事情發(fā)生以前，Uber的無人駕駛里程大概是300萬英里。

今年下半年，Apple也會給出它的無人駕駛汽車項目報告。

像巡航自動化公司一樣，Waymo也有遠大的目標，它也想在今年年底前推出無人駕駛汽車服務。

在無人駕駛汽車行業(yè)，其他測量指標，如自動駕駛的最大里程（直到必須有駕駛者從機器手里接管汽車），可以用來判斷哪個公司是行業(yè)領先的，但這些指標還沒有標準化，或者說沒有追蹤后續(xù)進展。因此，這是一個相當混亂的行業(yè)，人們難以預測哪個公司才是真正的領頭羊。

唯一可以確定的是，鹿死誰手還未可知。