據(jù)美國(guó)波士頓咨詢(xún)集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，中國(guó)將成為最大的市場(chǎng)。對(duì)于這塊大蛋糕，全球汽車(chē)制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都虎視眈眈。在國(guó)內(nèi)，比起無(wú)人駕駛汽車(chē)的未知，新能源汽車(chē)的普及所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)更刺 激廠(chǎng)商們的投資熱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年到2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯，2016年1-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)為280480輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為206817輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為73663量。從1月到11月，總體銷(xiāo)量處于不斷上升趨勢(shì)。新能源汽車(chē)的快速普及，得力于國(guó)家政策上大力度的補(bǔ)貼，使得無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者成為政策的直接受益者，也為不同行業(yè)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)制造行業(yè)提供條件。

隨著新能源汽車(chē)的普及，汽車(chē)行業(yè)為了追求更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，促使智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)?！丁笆濉逼?chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，《中國(guó)制造2025》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為與節(jié)能和新能源汽車(chē)的一起重點(diǎn)發(fā)展的方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為市場(chǎng)追捧的又一風(fēng)口。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搭載先進(jìn)車(chē)載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車(chē)。與汽車(chē)制造商不一樣的是，安防廠(chǎng)商更多的會(huì)針對(duì)人-車(chē)-物的連接上做文章，這也是安防企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，通過(guò)攝像頭等傳感器、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車(chē)載信息化設(shè)備、智能互聯(lián)云平臺(tái)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及安防企業(yè)對(duì)于智能交通行業(yè)多年的深入研究和行業(yè)應(yīng)用，都是安防企業(yè)造車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。而短板在于資金和成本，以及跨行帶來(lái)的市場(chǎng)空白和風(fēng)險(xiǎn)。

這幾年，面對(duì)安防市場(chǎng)發(fā)展受阻，增長(zhǎng)緩慢的現(xiàn)狀，安防企業(yè)們都在不斷嘗試進(jìn)入新的行業(yè)，從火熱一時(shí)的智能硬件、無(wú)人機(jī)、AR/VR、機(jī)器人，到現(xiàn)在提的最多的人工智能，無(wú)論是行業(yè)內(nèi)的整合還是行業(yè)外的跨界，整個(gè)行業(yè)都在面臨著轉(zhuǎn)型重來(lái)的關(guān)鍵時(shí)期，而不是僅僅作為吸引資本的噱頭，大肆宣傳一番便止步不前。重點(diǎn)是真正跨出去。