當(dāng)恩智浦2015年底和飛思卡爾合并后，毫無疑問成為全球最大的汽車芯片供應(yīng)商。按照市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics給出的數(shù)據(jù)，兩家公司汽車芯片產(chǎn)品的總銷售額為39億美元，同時恩智浦在去年價值274億美元的汽車半導(dǎo)體市場中占據(jù)了14.2%的份額。

　　不過更細(xì)分的市場呢？

　　據(jù)車云菌了解到的信息，瑞薩電子的MCU/SoC產(chǎn)品在汽車座艙細(xì)分市場的占有率高達(dá)47%，儀表盤細(xì)分市場占有率為44%。如果按照這個數(shù)據(jù)來看，瑞薩在這兩個細(xì)分領(lǐng)域無疑坐擁著全球第一的業(yè)績。

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　　瑞薩電子副總裁兼汽車信息解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人鈴木正博（Masahiro Suzuki）在接受媒體采訪時表示“瑞薩的汽車業(yè)務(wù)正處于上升期，在慢慢恢復(fù)市場活力”。他同時將瑞薩的“逆襲”歸功于飛思卡爾相應(yīng)產(chǎn)品的空缺（直到今年秋季，恩智浦/飛思卡爾才推出了最新的i.MX8 MCU）以及德州儀器面向車載娛樂信息系統(tǒng)的SoC芯片——Jacinto（擁有DSP功能的OMAP芯片）同樣“后繼無人”。

　　Mobileye的競爭對手要來了？

　　鈴木曾向記者“炫耀”似地介紹了瑞薩2015財年獲得的汽車芯片產(chǎn)品design-in的數(shù)量。他表示，如果從生命周期價值角度考慮的話，這些design-in的總價值超過了45億美元。

　　鈴木同時指出，瑞薩近日推出的新型第三代R-Car入門套件，面向在圖像識別和人機(jī)界面（HMI）等領(lǐng)域從事軟件開發(fā)、經(jīng)常使用開源軟件的高度專業(yè)化工程師“專業(yè)社群”，可簡化汽車Linux環(huán)境的開發(fā)。其中一款新型入門套件采用了新的R-Car M3片上系統(tǒng)（SoC），而R-Car M3保持了與現(xiàn)有高端R-Car H3的軟件兼容性，并提供了一個平衡高性能與成本的平臺，可滿足更多汽車細(xì)分市場對HMI和ADAS功能的更大需求。

　　不過這并非瑞薩的殺手锏。據(jù)鈴木透露稱，瑞薩計劃在2017年初舉行的CES消費(fèi)電子展上推出全新內(nèi)嵌式視覺處理器，他甚至將其描述成“可替代Mobileye EyeQ系列視覺SoC”的一款產(chǎn)品。盡管相關(guān)參數(shù)等細(xì)節(jié)仍在保密中，但鈴木表示很多OEM主機(jī)廠和tier 1供應(yīng)商已經(jīng)期待這款產(chǎn)品很久了。

　　那么從瑞薩的角度來看，它的汽車芯片業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)有了非常不錯的業(yè)績，特別是手中大量的design-win已經(jīng)在籌劃中，這些都將在未來幾年中陸續(xù)交付客戶使用。

　　注：關(guān)于design-in和design-win的解釋

　　由于國內(nèi)、外芯片供應(yīng)商目前都傾向一次性提供包括芯片、軟件、韌體及公板的整體解決方案來給予客戶作選擇，在下游OEM及品牌客戶通常針對新產(chǎn)品開發(fā)案，都會先行采取開放競標(biāo)的動作，讓所有芯片供應(yīng)商同場競技。

　　因此在新產(chǎn)品開發(fā)案初期，會有很多芯片供應(yīng)商宣稱客戶已經(jīng)Design-in，其實(shí)就是拿到新產(chǎn)品開發(fā)案的入場券意思。到新產(chǎn)品開發(fā)案最后決定要采取特定芯片供應(yīng)商的解決方案時，這時芯片供應(yīng)商就會表示旗下芯片已經(jīng)成功Design-win，表示公司已順利贏得客戶訂單。

　　不過并非所有人都認(rèn)為瑞薩已經(jīng)走上了重振旗鼓的道路。近幾年來，瑞薩遭受了繼而連三持續(xù)性的重創(chuàng)，在汽車芯片市場保持著較低的占有率。反觀之，英偉達(dá)、英特爾和Mobileye一直活躍在自動駕駛汽車開發(fā)的前線，與車企、供應(yīng)商等陸續(xù)建立了戰(zhàn)略技術(shù)合作關(guān)系。

　　那么面對既有的以及陸續(xù)進(jìn)場的強(qiáng)敵，瑞薩有足夠的財力在自動駕駛汽車芯片這樣的細(xì)分市場領(lǐng)域做大做深嗎？瑞薩的產(chǎn)品又將具備怎樣的競爭力才能贏得客戶的親睞呢？

　　在各大車企自動駕駛汽車平臺的裝備競賽中，以奧迪為例，一直在和德爾福共同開發(fā)zFAS自動駕駛汽車硬件平臺（其中集成了英偉達(dá)和Mobileye的GPU及視覺處理芯片）。而今年七月，寶馬、英特爾、Mobileye三方達(dá)成合作協(xié)議，未來計劃推出一款針對自動駕駛的開放平臺。此外，據(jù)稱奔馳聯(lián)合Tier 1供應(yīng)商也在開發(fā)一套與其他車企不同的自動駕駛汽車平臺。

　　在這些惱人的問題面前，鈴木倒是顯得很是沉著。他認(rèn)為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，相比其他競爭對手，瑞薩的戰(zhàn)略布局有著如下兩個特點(diǎn)和優(yōu)勢：

　　首先，和英特爾或英偉達(dá)不同的是，瑞薩并沒有借助高性能CPU / GPU，妄圖通過蠻拼處理器的計算能力來贏得這場自動駕駛汽車芯片之爭。瑞薩的優(yōu)勢在于多年積累的IP內(nèi)核技術(shù)，而IP內(nèi)核是自動駕駛汽車計算機(jī)大腦的重要組成部分。瑞薩的目標(biāo)是開發(fā)出低功耗的，經(jīng)過特殊定制化的，面向無人駕駛汽車的SoC；

　　其次，瑞薩認(rèn)為其自身已經(jīng)在打造大型、專業(yè)化汽車軟件產(chǎn)品社群上邁出了關(guān)鍵性的一步。

　　眾所周知，一輛豪華轎車內(nèi)部軟件代碼的容量未來20年預(yù)計將增長300倍?；谶@樣的考慮，鈴木認(rèn)為面向軟件開發(fā)者的開發(fā)者工具以及平臺將扮演十分關(guān)鍵的角色。瑞薩已經(jīng)在今年10月中旬左右推出了兩款新型第三代R-Car入門套件：R-Car入門套件Pro（配有采用R-Car M3片上系統(tǒng)的評估板）和R-Car入門套件Premier（配備采用高端R-Car H3片上系統(tǒng)的評估板）。入門套件具有高度可擴(kuò)展性，可廣泛應(yīng)用于軟件開發(fā)，如ADAS、信息娛樂、可重配置字儀表、集成數(shù)字駕駛艙等。由于發(fā)揮了R-Car片上系統(tǒng)在車輛安裝和先進(jìn)開源軟件方面的強(qiáng)大運(yùn)算性能，新型入門套件能夠讓“專業(yè)社群”的軟件工程師繞過低級開發(fā)任務(wù)，專注于開發(fā)高度專業(yè)化的復(fù)雜軟件以加快新型汽車運(yùn)算系統(tǒng)的上市時間。

　　鈴木介紹稱，R-Car入門套件Pro的售價為499美元，R-Car入門套件Premier的售價為799美元。而采取這樣中低的定價策略是希望任何開發(fā)者能夠迅速投入相關(guān)軟件應(yīng)用的程序開發(fā)中。OEM主機(jī)廠可能不會立即訂購大量的R-Car M3或H3芯片，但鈴木表示“我們不斷接到客戶打來的電話，打比方說，他們招聘了200名軟件工程師為新的車載娛樂信息系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)app應(yīng)用，要立即訂購100套R-Car入門套件”。

　　不過即便市場認(rèn)知度如此之高，依然不能保證瑞薩能在強(qiáng)手如林的競爭中勝出。且不說高通吞掉恩智浦之后鐵定會成為汽車芯片市場的No.1，還有新入場的聯(lián)發(fā)科已經(jīng)宣布要在2017年推出首波車用芯片解決方案。不過正如前面所提到的，瑞薩的優(yōu)勢同樣十分明顯：座艙/儀表細(xì)分領(lǐng)域市場占有率之高，長年積累的IP內(nèi)核技術(shù)以及在專業(yè)軟件開發(fā)者工具上另辟蹊徑…而且車云菌特別好奇的是，即將推出的號稱“Mobileye終極殺手”的視覺SoC，到底有著怎樣的實(shí)力和優(yōu)勢，是真老虎還是虛張聲勢，很是讓人期待呢。